一种汽车节能制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车节能制动系统包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸，其特征是：所述的阀门Ⅰ、阀门Ⅱ、阀门Ⅲ、阀门Ⅳ、阀门Ⅴ、阀门Ⅵ、阀门Ⅶ、阀门Ⅷ、阀门Ⅸ。所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，气压顶通过阀门Ⅰ与一级压缩缸相连，一级储压缸与减压阀缸相连，减压阀缸与二级储压缸相连。发动机通过皮带轮与曲轴压缩机相连，曲轴压缩机通过阀门Ⅵ上的气压管与一级储压缸相连。其优点是：制造成本低，结构简单，操作方便，环境适应强，高效节能，磨损率低，安全制动效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车
，尤其是一种汽车节能制动系统。
技术介绍
现有的气压制动系统的汽车因受气压限制，制动系统内配备的各种阀类能自动或半自动实现调节的很少，制动时易形成刚性，使车轮易抱死，常处于后劲无力，不可递增满足汽车在各种车速、道路状况所需要的制动强度，而操纵困难，不易控制。
技术实现思路
本技术的目的在于为了克服以上技术的不足，提供一种汽车节能制动系统。制造成本低，结构简单，操作方便，环境适应强，高效节能，磨损率低，安全制动效果好。本技术采用的技术方案是:一种汽车节能制动系统，包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、曲轴缸压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸；所述的阀门包括阀门1、阀门I1、阀门II1、阀门IV、阀门V、阀门V1、阀门VE、阀门VID、阀门IX。所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，万向节与传动轴相连；所述的气压顶上装有自动器，气压顶通过阀门I与一级压缩缸相连，在一级储压缸上装有气压表，一级储压缸与减压阀缸相连，一级储压缸一端通过自闭阀缸、阀门麗、阀门VE与气压顶相连，一级储压缸还通过阀门I与离合器相连，离合器通过皮带轮与加速器上的从动轮相连。一级储压缸还通过自闭阀缸与气压顶相连，气压顶通过自动器与加速器的主动轴相连；所述的减压阀缸与二级储压缸相连，二级储压缸通过自闭阀缸、阀门IX、阀门麗、阀门VE与气压顶相连。在加速器的下部装有发动机、曲轴缸压缩机和阀门VI，发动机通过皮带轮与曲轴缸压缩机相连，曲轴缸压缩机通过阀门VI上的气压管与一级储压缸相连。所述的加速器包括齿轮箱、皮带轮、轴承、从动轴、主动轴、分合器，在齿轮箱上有与用轴承支撑的从动轴，在从动轴上套装有小齿轮，在从动轴的两端装有皮带轮。在齿轮箱的下部装有与用轴承支撑的主动轴，通过档套在主动轴上装有大齿轮，在主动轴的两端装有连轴器，连轴器通过固定键固定在主动轴的两端。在主动轴的外部装有主动轴外径凸起的键式齿和拨叉器拨叉，在主动轴的下部装有分合器、分合器内径键式齿，在分合器上装有分合器拨叉槽，在分合器的左侧装有分合器左侧面凸起的键式齿，在大齿轮上设有凸起可合分的巨齿。所述的自动器包括推拉跑道、控制杆、弹簧1、横向拨杆、框中心竖向杆、推拉框、左被拨动杆、右被拨动杆。推拉框装在控制杆的中间，在推拉框的上下两端装有框内转动轴，在框中心竖向杆的底部装有拨杆底座转动轴，在拨杆底座转动轴的两端设有拨杆固定支点；在控制杆套孔上设有推拉跑道，两端的弹簧I分别固定推拉跑道的控制杆上。在推拉框上装有框中心竖向杆，框中心竖向杆与横向拨杆垂直连接，在横向拨杆的左侧连接有弹簧II，弹簧II另一端装在固定支点上，在横向拨杆的右侧设有左被拨动杆、右被拨动杆，在左被拨动杆上装有左被拨动杆终止档杆，在右被拨动杆上装有右被拨动杆终止档杆。所述的阀门两端设有气压管。所述的气压表可观察气压设备及气压是否正常。本技术的有益效果是:(1)制造成本低，结构简单，操作方便，环境适应强，高效节能，磨损率低，安全制动效果好。(2)不刹车时整个系统处于静止状态，不损耗发动机任何动力。(3 )在急刹车时，也不用发动机任何动力，利用的是车的惯性动力来制动、制动强度大。哪怕是刹车片上浊水等，也能刹死车轮不转，而且无论在什么情况下也不会出现偏刹现象。(4)在慢刹车时，也不需发动提供动力，在刹车的情况下，还能把车慢行的惯性动力回收变成气压动力储存，以便用于其他需要气压动力的地方。(5)随手可用防抱死刹车，仍不需发动机动力。在急刹车时，可使车轮一走一拧，在慢刹车时，车轮可快一点，慢一点的转动。(6)在刹车时，所需要的制动压力与惯性动力是呈正比的。克服了用同等压力值来只动不同动力值的缺陷。这样可以有效地避免因超速超载等情况下造成刹不住车轮转动而失灵、失控、偏杀等现象的发生。(7)还可以用惯性动力提供电能。(8)车如果长时间的行驶，没有刹车的惯性气压动力，自动器可以自动用正常行使的驱动力，来提供给用于刹车以处于的其他所需的气压动力确保其他所需的供压需求。【附图说明】下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为图1中加速器的结构示意图。图3为图1中自动器的结构示意图。图中，1.二级储压缸，2.减压阀缸，3.气压表，4.一级储压缸，5.阀门I，6.发电机，7.皮带轮，8.自闭阀缸，9.离合器，10.自动器，11.气压顶，12.阀门II，13.阀门III，14.阀门IV，15.阀门V，16.从动轴，17.传动轴，18.万向节，19.加速器，20.主动轴，21.变速器，22.储电瓶，23.气压管，24.阀门VL25.曲轴缸压缩机，26.发动机，27阀门VII，28.阀门麗，29阀门IX，30.小齿轮，31.轴承，32.齿轮箱，33.拨叉器拨叉，34.主动轴外径凸起的键式齿，35.分合器，36.分合器内径键式齿，37.分合器拨叉槽，38.分合器左侧面凸起的键式齿，39.巨齿，40.大齿轮，41.档套，42.固定键，43.连轴器，44.横向拨杆，45.框中心竖向杆，46.左被拨动杆，47.右被拨动杆，48.右被动拨动杆终止档杆，49.左被动拨动杆终止档杆，50.推拉框，51.框内转动轴，52.拨杆底座转动轴，53.拨杆固定支点，54.控制杆，55.控制套孔，56.推拉跑道，57.弹簧I，58.弹簧II，59.固定支点。【具体实施方式】参照图1中，本技术包括加速器19、气压顶11、阀门、发电机6、储电瓶22、变速器21、离合器9、曲轴缸压缩机25、自闭阀缸8、一级压缩缸4、二级压缩缸1，所述的阀门两端设有气压管。阀门包括阀门I 5、阀门II 12、阀门III 13、阀门I当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车节能制动系统，包括加速器、气压顶、阀门、发电机、储电瓶、变速器、离合器、曲轴缸压缩机、自闭阀缸、一级压缩缸、二级压缩缸；所述的阀门包括阀门Ⅰ、阀门Ⅱ、阀门Ⅲ、阀门Ⅳ、阀门Ⅴ、阀门Ⅵ、阀门Ⅶ、阀门Ⅷ、阀门Ⅸ；所述的发电机与储电瓶相连，发电机通过皮带轮与加速器上的从动轴相连，变速器通过加速器上的主动轴与万向节相连，万向节与传动轴相连；所述的气压顶上装有自动器，气压顶通过阀门Ⅰ与一级压缩缸相连，在一级储压缸上装有气压表，一级储压缸与减压阀缸相连，一级储压缸一端通过自闭阀缸、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连，一级储压缸还通过阀门Ⅰ与离合器相连，离合器通过皮带轮与加速器上的从动轮相连；一级储压缸还通过自闭阀缸与气压顶相连，气压顶通过自动器与加速器的主动轴相连；所述的减压阀缸与二级储压缸相连，二级储压缸1通过自闭阀缸、阀门Ⅸ、阀门Ⅷ、阀门Ⅶ与气压顶相连；在加速器的下部装有发动机、曲轴缸压缩机和阀门Ⅵ，发动机通过皮带轮与曲轴缸压缩机相连，曲轴缸压缩机通过阀门Ⅵ上的气压管与一级储压缸相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华春，
申请(专利权)人：李华春，
类型：新型
国别省市：江苏;32