改进的车架管成型结构制造技术

一种改进的车架管成型结构，包括一胎具以及一组活动模具，该活动模具根据车架本体所需的尺寸而调整位置，并固定于胎具上，而该活动模具供已成型的坐管、前管设置定位，并具有供前上管、前下管、定位部成型的凹槽，令该前上管、前下管、定位部成型于活动模具中，且与坐管、前管结合，而形成一车架本体。本实用新型专利技术可改善一体成型车架本体需因不同尺寸而换制多个大型模具，成本较高不利于市场竞争等缺点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车部件的成型装置，尤其涉及一种可用于制造不同尺寸的改进的车架管成型结构。
技术介绍
自行车具有能远行又兼顾环保的特性，而在注重休闲生活的今日，在户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适亦最能达到运动健康的即是骑自行车。自行车兜风不但能锻链体魄，还可怡情养性，是最适合现代人的运动，且在政府实施周休二日的政策下，人们更增加了许多休闲时间，因此在生活水平提升的情况下，自行车的各种改良设计更被人们重视，随着使用者对自行车各种功能的重视，许多新设计的自行车也随之应运而生。请参阅中国台湾专利公告第582352号，『自行车的一体式ONE-PIECE前三角车架』，其主要是将该自行车的车架以铝合金材质一体成型，然而欲将如此大的车架以一体成型的做出，势必需要相当大的模具，如此大的模具所需的成本相当高，然而，为了符合使用者身材的不同，故所形成的车架亦必需要有各种不同的尺寸，因此生产商必需要准备许多种不同尺寸大小的模具。但此种一体成型车架的模具成本相当高，经常更新则产品成本必然提高，进而反应在产品售价上，并影响销售量。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有一体成型车架模具存在的缺陷，而提供一种改进的车架管成型结构，其可改善一体成型车架本体需因不同尺寸而换制多个大型模具，成本较高不利于市场竞争等缺点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种改进的车架管成型结构，其特征在于，包括一胎具以及一组活动模具，该活动模具根据车架本体所需的尺寸而调整位置，并固定于胎具上，而该活动模具供已成型的坐管、前管设置定位，并具有供前上管、前下管、定位部成型的凹槽，令该前上管、前下管、定位部成型于活动模具中，且与坐管、前管结合，而形成一车架本体。前述的改进的车架管成型结构，其中活动模具是以上下两相对应的模具为一组。前述的改进的车架管成型结构，其中胎具设置于可升降压缩以及加热的台体上。前述的改进的车架管成型结构，其中活动模具是接设一吹气管，并通入高温高压的气体令活动模具内的前上管、前下管、定位部成型。本技术的改进的车架管成型结构不需多个大型模具便可生产出数种不同尺寸的车架本体，而在需要改变车架本体的尺寸时，仅需要调整活动模具的位置以及角度即可，并无需要更换另一大型模具，故可省下大型模具的生产制作成本，以提高产品的市场竞争力。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术改进的车架管成型结构的组合构造示意图。图2是本技术改进的车架管成型结构定位胎具及模具的立体示意图。图3、图4、图5是本技术改进的车架管成型结构的制作步骤示意图。图6是本技术改进的车架管成型结构制作成品的外观立体示意图。图7、图8是本技术改进的车架管成型结构制作出不同大小尺寸的车架本体示意图。图中标号说明1——车架本体 10——坐管11——前管 12——前上管13——前下管 14——定位部 30——胎具31——模具32——台体具体实施方式请参阅图1至图8所示，本技术改进的车架管成型结构可制造出不同尺寸的车架本体1，该车架本体1包括坐管10、前管11、前上管12、前下管13，以及供后上叉、后下叉插设的定位部14；而制造装置如图1所示，其包括一胎具30以及一组活动模具31，该胎具30是设置于可升降压缩以及加热的台体32上，该胎具30可供活动模具31调整固定位置，而该活动模具31以上下两相对应的模具为一组，其可供坐管10、前管11设置，并可在该活动模具31上接设吹气管(图未示)，以高温高压令设置于活动模具31内的前上管12、前下管13以及定位部14成型，该台体32具有升降压缩及加热的功效，以利制作进行。本技术的使用概略流程主要是将已成型好的坐管10与前管11固定于胎具30、活动模具31上，配合可调整式的活动模具31，令该前上管12以及前下管13可调整出适当的长度以及设置角度，并与坐管10以及前管11紧密结合，更进一步在坐管后侧上下两端分别形成一定位部14以供后上叉与后下叉插设。在本实施例中，该前上管12、前下管13以及定位部14皆为碳纤维复合材质，而该坐管10以及前管11则可为铝合金材质，亦或碳纤维复合材质。在利用本技术改进的车架管成型结构生产制造该自行车车架本体1时的详细过程如下所述其先以铝合金材质或碳纤维复合材质形成车架本体1的坐管10以及前管11，该坐管10可供座垫、脚踏板设置，而该前管11则可供自行车方向握把以及前叉容设；之后根据车架本体1所需的尺寸调整活动模具31在胎具30上的位置，并将其固定，再将已成型的坐管10与前管11固定于胎具30的特定位置上，且该活动模具31是形成有供前上管12、前下管13、定位部14相对应的凹槽，并可供坐管10、前管11定位；其次在欲形成该前上管12、前下管13以及定位部14前，先将二金属管体置放于活动模具31上，并粘贴未硬化的碳纤维片体，而在坐管10、前管11与前上管12、前下管13的结合处先以碳纤维片体贴合一圈，然后再将该金属管体的碳纤维片体绕着该坐管10或前管11(如图5所示)，而在该坐管10后侧上下端，定位部14的预定处以粘贴碳纤维片体，如此便可将该二活动模具31盖上。最后在活动模具31上接设吹气管，以高温高压的方式对活动模具31内的碳纤维片体吹气，令活动模具31内碳纤维片体贴合于活动模具31的内壁，并产生化学变化，而使该活动模具31内的碳纤维片体永久变形，直接形成前上管12、前下管13以及定位部14，并与坐管10、前管11固定，如此便可简单的利用本技术的改进的车架管成型结构制作成型出一车架本体。本技术改进的车架管成型结构制作过程是无需动用到大型模具，便可将该坐管10、前管11、前上管12、前下管13以及定位部14制作成一体成型的态样，且该前上管12以及前下管13可对应坐管10、前管11的不同尺寸，而调整活动模具31形成不同的角度以及长度，令该生产商可简化生产用的大型模具，仅需视车架本体1的尺寸不同而加以调整该活动模具31的位置与角度(如图7、图8所示)，便能轻易的将该前上管12以及前下管13成型于坐管10、前管11上。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。综上所述，本技术在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。权利要求1·一种改进的车架管成型结构，其特征在于，包括一胎具以及一组活动模具，该活动模具固定于胎具上，而该活动模具供已成型的坐管、前管设置定位，并具有供前上管、前下管、定位部成型的凹槽，令该前上管、前下管、定位部成型于活动模具中，且与坐管、前管结合，而形成一车架本体。2·根据权利要求1所述的改进的车架管成型结构，其特征在于所述活动模具是以上下两相对应的模具为一组。3·根据权利要求1所述的改进的车架管成型结构，其特征在于所述胎具设置于可升降压缩以及加热的台体上。4·根据权利要求1所述的改进的车架管成型结构，其特征在于所述活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的车架管成型结构，其特征在于，包括一胎具以及一组活动模具，该活动模具固定于胎具上，而该活动模具供已成型的坐管、前管设置定位，并具有供前上管、前下管、定位部成型的凹槽，令该前上管、前下管、定位部成型于活动模具中，且与坐管、前管结合，而形成一车架本体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈育玄，
申请(专利权)人：胜捷复材科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]