一种汽车保险杠与车架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车保险杠与车架的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中不能够更加有效的吸收碰撞时所产生的冲击能量的问题。本汽车保险杠与车架的连接结构，车架包括纵梁和横梁，本连接结构包括安装筒和连接筒，安装筒的一端封闭且固定在保险杠上，安装筒的另一端具有挡肩，连接筒的一端封闭且端固定在纵梁上，连接筒的另一端具有挡沿，安装筒设置在连接筒内，安装腔与连接腔内设有当保险杠受到撞击时能够使安装筒在连接筒内产生缓冲的弹簧缓冲系统。本实用新型专利技术能够更加有效的吸收碰撞时所产生的冲击能量，且对自身还能起到缓冲、复原的保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种连接结构，特别是一种汽车保险杠与车架的连接结构。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。以前，汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。目前，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，主要是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。但是，往往依靠单一的保险杠来降低安全事故中所产生的伤害，并不能起到很好的保护效果。所以，对于本领域内的技术人员，还有待研发出一种能够更加有效的吸收碰撞时所产生的冲击能量的结构，从而达到本设计的目的。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车保险杠与车架的连接结构，本汽车保险杠与车架的连接结构具有能够更加有效的吸收碰撞时所产生的冲击能量的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车保险杠与车架的连接结构，所述的车架包括两根相互平行的纵梁和若干相互平行的横梁，横梁的两端均固定在两个纵梁上，其特征在于，本连接结构包括具有安装腔的安装筒和具有连接腔的连接筒，所述安装筒的一端封闭且该端固定在保险杠上，安装筒的另一端具有沿其周向向外凸的挡肩，所述连接筒的一端封闭且该端固定在纵梁上，连接筒的另一端具有沿其周向向内凸的挡沿，所述的安装筒设置在连接筒内，且安装筒上的挡肩能够与连接筒上的挡沿形成阻挡部，所述的安装腔与连接腔内设有当保险杠受到撞击时能够使安装筒在连接筒内产生缓冲的弹簧缓冲系统。本汽车保险杠与车架的连接结构的工作原理是这样的：1、在挡肩和挡沿的作用下，安装筒滑动设置在连接筒内；2、当汽车发生碰撞保险杠受到压力的冲击时，同时也会对安装筒产生挤压，通过弹簧缓冲系统，主要起到吸收汽车碰撞所产生的冲击能量。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述的弹簧缓冲系统包括弹簧和吸能柱，所述吸能柱的一端固定在安装筒的封闭端，吸能柱的另一端固定在连接筒的封闭端，所述的弹簧套设在吸能柱的外壁上，且弹簧的一端固定在安装筒的封闭端，弹簧的另一端固定在连接筒的封闭端。通过吸能柱能够吸收汽车碰撞所产生的冲击能量，同时，在弹簧的作用下还能对吸能结构起到缓冲、复原的保护作用。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述的吸能柱采用塑料材料制成。这种塑料材料主要以聚脂系和聚丙烯系两种材料，具有较好的耐碰撞性，当发生碰撞的时候，会使吸能柱发生收缩或断裂。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述的吸能柱的一端通过硫化的方式固定在安装筒的封闭端，吸能柱的另一端通过硫化的方式固定在连接筒的封闭端。通过硫化的方式将吸能柱固定在安装筒和连接筒内，从而能够保证吸能柱的固定更加稳定、牢靠。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述的安装筒通过焊接的方式固定在保险杠上，所述的连接筒通过焊接的方式固定在纵梁上。通过焊接的方式的将保险杠和连接筒，分别永久性固定在安装筒和纵梁上，从而更具有稳定性。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述的弹簧的一端通过焊接的方式固定在安装筒的封闭端，弹簧的另一端通过焊接的方式固定在连接筒的封闭端。通过焊接的方式的将弹簧永久性固定在安装筒和连接筒内，从而更具有稳定性。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述安装筒的数量为两个，所述连接筒的数量为两个。在上述汽车保险杠与车架的连接结构中，所述的横梁通过焊接的方式固定在纵梁上。通过焊接的方式的将横梁永久性固定在纵梁上，从而更具有稳定性。与现有技术相比，本汽车保险杠与车架的连接结构具有以下优点：1、本技术在吸能柱的作用下，主要起到能够吸收汽车碰撞所产生的冲击能量。2、本技术在弹簧的作用下，对自身还能起到缓冲和复原的保护作用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的局部剖视结构示意图。图中，1、车架；1a、纵梁；1b、横梁；2、保险杠；3、安装筒；4、连接筒；5、挡肩；6、挡沿；7、弹簧；8、吸能柱。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种汽车保险杠与车架的连接结构，车架1包括两根相互平行的纵梁1a和若干相互平行的横梁1b，横梁1b的两端均通过焊接的方式固定在两个纵梁1a上，更具有稳定性。其中，纵梁1a和横梁1b均采用低碳合金结构钢制成。保险杠2是由外板、缓冲材料和横梁1b等三部分组成，其中，外板和缓冲材料均采用塑料制成，横梁1b采用厚度为1.5mm的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料均附着在横梁1b上。如图2所示，具体来说，本连接结构包括具有安装腔的安装筒3和具有连接腔的连接筒4，且安装筒3、连接筒4的数量均为两个。安装筒3的一端封闭且该端通过焊接的方式固定在保险杠2上，安装筒3的另一端具有沿其周向向外凸的挡肩5；连接筒4的一端封闭且该端通过焊接的方式固定在纵梁1a上,连接筒4的另一端具有沿其周向向内凸的挡沿6。其中，安装筒3设置在连接筒4内，且安装筒3上的挡肩5能够与连接筒4上的挡沿6形成阻挡部，安装腔与连接腔内设有当保险杠2受到撞击时能够使安装筒3在连接筒4内产生吸能的弹簧缓冲系统。更具体的来说，弹簧缓冲系统包括弹簧7和吸能柱8。吸能柱8采用塑料材料制成，这种塑料材料主要以聚脂系和聚丙烯系两种材料，具有较好的耐碰撞性，当发生碰撞的时候，会使吸能柱8发生收缩或断裂。吸能柱8的一端通过硫化的方式固定在安装筒3的封闭端，吸能柱8的另一端通过硫化的方式固定在连接筒4的封闭端。通过硫化的方式将吸能柱8固定在安装筒3和连接筒4内，从而能够保证吸能柱8的固定更加稳定、牢靠。弹簧7套设在吸能柱8的外壁上，且弹簧7的一端通过焊接的方式固定在安装筒3的封闭端，弹簧7的另一端通过焊接的方式固定在连接筒4的封闭端。通过焊接的方式的将弹簧7永久性固定在安装筒3和连接筒4的空腔内，更具有稳定性。吸能柱8能够吸收汽车碰撞所产生的冲击能量，同时，在弹簧7的作用下还能对吸能结构起到缓冲、复原的保护作用。总的来说，本汽车保险杠与车架的连接结构的工作原理是这样的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠与车架的连接结构，所述的车架包括两根相互平行的纵梁和若干相互平行的横梁，横梁的两端均固定在两个纵梁上，其特征在于，本连接结构包括具有安装腔的安装筒和具有连接腔的连接筒，所述安装筒的一端封闭且该端固定在保险杠上，安装筒的另一端具有沿其周向向外凸的挡肩，所述连接筒的一端封闭且该端固定在纵梁上，连接筒的另一端具有沿其周向向内凸的挡沿，所述的安装筒设置在连接筒内，且安装筒上的挡肩能够与连接筒上的挡沿形成阻挡部，所述的安装腔与连接腔内设有当保险杠受到撞击时能够使安装筒在连接筒内产生缓冲的弹簧缓冲系统。

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠与车架的连接结构，所述的车架包括两根
相互平行的纵梁和若干相互平行的横梁，横梁的两端均固定在两
个纵梁上，其特征在于，本连接结构包括具有安装腔的安装筒和
具有连接腔的连接筒，所述安装筒的一端封闭且该端固定在保险
杠上，安装筒的另一端具有沿其周向向外凸的挡肩，所述连接筒
的一端封闭且该端固定在纵梁上，连接筒的另一端具有沿其周向
向内凸的挡沿，所述的安装筒设置在连接筒内，且安装筒上的挡
肩能够与连接筒上的挡沿形成阻挡部，所述的安装腔与连接腔内
设有当保险杠受到撞击时能够使安装筒在连接筒内产生缓冲的弹
簧缓冲系统。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠与车架的连接结构，其
特征在于，所述的弹簧缓冲系统包括弹簧和吸能柱，所述吸能柱
的一端固定在安装筒的封闭端，吸能柱的另一端固定在连接筒的
封闭端，所述的弹簧套设在吸能柱的外壁上，且弹簧的一端固定
在安装筒的封闭端，弹簧的另一端固定在连接筒的封闭端。
3.根据权利要求2所述的汽车保险杠与车架的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄碧君，
申请(专利权)人：黄碧君，台州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33