自行车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车车架结构，该车架的各管体是单独成型，在联结车座承接座的各管体，有一个或一个以上的管体上套设有吸震弹性体，各管体在联结处再进行粘合补强热固成型而形成一车架。由于本实用新型专利技术的车架的各管体中采用单独成型，因此在各管体上可以先套置吸震弹性体后再联结在一起，如此构成的车架具有一体的避震功能。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种利用复合材料制成的自行车车架结构。
技术介绍
传统的自行车，为了保证车身整体坚固性，整个车架均由金属管件制成，而这种金属管制成的自行车，车身重，携带不便。现有业者为减轻车身的重量，整个车架采用质量轻，强度高的复合碳纤维材料制成。配合图1所示，该复合纤维制成的车架A是采用一体成型，在车架的制作过程中，各管联结处在热固定型时，因纤维的顺向度会发生改变，而致使各联结处产生应力集中的现象，该现象在检测中不易被发现，在使用时，此处极易发生破坏，造成对使用者的伤害；此一体成型的车架A，虽然其外观上整体感强，美观；但是制作该车架A所需要的模具较大，其体积至少大于整个车架的20％，大模具的制作成本高，亦是缺陷之一。再如图2所示整体车架对车座产生的震动波示意图，由于复合碳纤维材料具有质量轻、强度高的特点，因而被广泛应用于自行赛车车身中，而赛车的车座为适应人体工学亦是愈设愈小，在车座内设置弹簧来实现避震功能已受空间的限制，因此车架需要具备避震功能，以减小对车座的震动，减少对人体造成的伤害，亦是业者亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具备避震功能的自行车车架结构。为实现上述目的，本技术的解决方案是一种自行车车架结构，其中该车架的各管体是单独成型，在联结车座承接座的各管体，有一个或一个以上的管体上套设有吸震弹性体，各管体在联结处再进行粘合补强热固成型而形成一车架。所述的联结车座承接座的三个管体上都套设有吸震弹性体。所述的各管体上形成有缩颈，吸震弹性体是套置于此缩颈上。所述的吸震弹性体可在各管体上移动。采用上述方案后，本技术相对习用品具有以下优点1、由于本技术的车架的各管体采用单独成型，因此在各管体上可以先套置吸震弹性体后再联结在一起，如此构成的车架具有避震功能。2、各管体上的吸震弹性体可以采用不同的色彩及形状以增加车架的美观性及多样性。附图说明图1是习用品自行车车架的示意图；图2是习用品车架对车座的震动波示意图；图3是本技术车架的立体分解图；图4是本技术车架的组合示意图；图5是本技术车架的另一实施例示意图；图5A是图5的局部剖视放大图；图6是本技术车架对车座的震动波示意图。具体实施方式以下结构附图对本技术的具体实施方式作进一步详述。如图3、4所示，本技术的车架A是由各独立成型的管体1、2、3、4、5、6构成，在联结车座承接座的管体1、2、3上分别套置有吸震弹性体B，各管体1、2、3、4、5、6在联结处是采用粘合后，再补纱片后置入模具中进行热固成型而形成一车架A，正是因各管体的独立成型，则吸震弹性体B方可分别套置于管体1、2、3上后，各管体再进行联结；而在联结处进行粘固、补纱片，并进行热固定型；而吸震弹性体B的弹性性质，则可令其在各管体上随使用者的需求而移动其在管体上的位置。另如图5、5A所示，各管体成型时，为方便吸震弹性体B的位置固定，亦可在管体1、2、3上成型有缩颈11、21，见图5A所示的缩颈21，由于吸震弹性体B的设置可以增加车架A的避震功能，请如图6所示，车架A对车座的震动波被降至最小，增加骑车的舒适感。为进一步增加车架A的美观性及多样性，吸震弹性体B可采用不同的颜色及形状。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架结构，其特征在于：该车架的各管体是单独成型，在联结车座承接座的各管体，有一个或一个以上的管体上套设有吸震弹性体，各管体在联结处再进行粘合补强热固成型而形成一车架。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架结构，其特征在于该车架的各管体是单独成型，在联结车座承接座的各管体，有一个或一个以上的管体上套设有吸震弹性体，各管体在联结处再进行粘合补强热固成型而形成一车架。2.如权利要求1所述的自行车车架结构，其特征在于联结...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈文振，
申请(专利权)人：厦门新凯复材科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]