曲轴箱闭式通风系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种曲轴箱闭式通风系统，包括预分离器和主分离器，预分离器进气口与预分离器出气口相对设置，预分离器包括分离段和增压段，分离段的外端部设有预分离器进气口，增压段的外端部设有预分离器出气口并在预分离器出气口处连接有预分离器出气管，预分离器在其底部设有预分离器回油口，预分离器回油口上连接有第一回油管，预分离器出气管的另一端与主分离器进气口连接；主分离器内设有滤芯，主分离器上设有主分离器进气口和主分离器出气口，主分离器出气口处连接有主分离器出气管，主分离器对应滤前腔设有第一调压阀，主分离器对应滤后腔设有第二调压阀，主分离器的底部设有主分离器回油口，主分离器回油口上连接有第二回油管。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种曲轴箱闭式通风系统。
技术介绍
对于商用柴油机，由于目前国内正在实施国四排放法规，该法规对油气分离器部分的排放并未做明确规定，因此现阶段柴油机的曲轴箱通风大都为开式的，即曲轴箱中的废气在经过油气分离的简单分离之后，直接排入大气。该技术方案对于油气分离器的分离效率并无过高的要求，只要机油消耗量在用户的可接受范围之内即可。随着国家对排放要求的逐步提高，曲轴箱开式通风迟早会升级为闭式通风。实施更高水平的排放标准只是时间的问题，该技术方案终究会成为过去。研究新技术已成为大势所趋，历史发展的必然方向。目前有部分厂家在研究曲轴箱闭式通风，但其方案只是简单的将油气分离器的出气管接回到柴油机的进气管，见图1所示。对于此种情况，由于曲轴箱闭式通风会影响到整机的动力性、经济性、可靠性等诸多方面，因此简单的管路连接并不能满足使用要求，其效果也不言而喻。具体分析如下：1、由于仅有一级分离，没有针对油滴大小进行合理分离分配，仅仅单纯的交给一个油气分离器去完成，因此油气分离器的负担大，很多油气来不及分离便被带出（类似于塔防游戏），油气分离器的分离效率会有很明显的降低，且此过程是不可逆的，导致经过分离后的废气中含油量高，这会引起两方面的问题：一方面，会降低增压器的效率，影响整机的动力性和经济性，增压器易损坏；另一方面，机油消耗过高。2、油气分离器负担大，导致的另外一个问题就是油气分离器的寿命降低，过多的杂质沉积在油气分离器中，造成堵塞，维护成本升高，稳定性差。3、出气管管路布置不合理，油气在管路内流动的过程中本身也会有油不断凝结吸附在壁面，对于此部分油，最好的处理方式使其沿着管路逆行流回油气分离器，再通过油气分离器的回油管流回油底壳。否则，会引发“1”中所述的两个问题。因此合理的管路布置将直接影响该部分油的走向，由于该部分过于普通，反而容易被忽视。总而言之，此方案虽然在外观上实现了闭式连接，但是由于油气分离器的负担大，分离效率低，管路布置不合理，导致在柴油机实际运转过程中，对整机性能及其它零部件有特别大的危害。因此该方案只能在试验室内进行短暂试验，尚不能称之为成熟的技术。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种曲轴箱闭式通风系统。为解决上述技术问题，本技术包括均设有进气口和出气口的预分离器和主分离器，其特征是所述预分离器进气口与预分离器出气口相对设置，所述预分离器包括其内径逐渐增大呈喇叭口状的分离段和与分离段最大内径端连接的增压段，所述分离段的外端部设有预分离器进气口，所述增压段的外端部设有预分离器出气口并在预分离器出气口处连接有预分离器出气管，所述预分离器在其底部设有预分离器回油口，所述预分离器回油口上连接有第一回油管，所述预分离器出气管的另一端与主分离器进气口连接；所述主分离器内设有将其内腔分为滤前腔和滤后腔的滤芯，所述主分离器上设有与滤前腔连通的主分离器进气口和与滤后腔连通的主分离器出气口，主分离器出气口处连接有主分离器出气管，所述主分离器对应滤前腔设有第一调压阀，所述主分离器对应滤后腔设有第二调压阀，所述主分离器的底部设有主分离器回油口，所述主分离器回油口上连接有第二回油管。所述主分离器包括呈筒状的竖向设置的主体，所述滤芯与主体同轴线设置，所述主体的上部连接有进气调压段，所述进气调压段的侧部设有主分离器进气口，所述进气调压段的顶部固装有将其封闭的端板，所述端板上开设有出气孔，所述出气孔上安装有当滤前腔内压力大于规定值时可将出气孔打开的第一调压阀，所述进气调压段的顶部安装有端盖，所述端盖与进气段调压段之间设有出气间隙；所述主体的侧部连接有出气调压段，所述出气调压段的侧部设有主分离器出气口，所述出气调压段的端部设有封闭盖，所述封闭盖上开设有通气孔，所述出气调压段内设有当滤后腔内压力正常时将通气孔封闭、压力过低时可将主分离器出气口封闭的第二调压阀。所述第一调压阀包括插入出气孔的连杆，所述连杆的两端均伸出出气孔的两端，所述连杆的上下两端分别连接有其最小尺寸均大于出气孔内径的上板和下板，所述连杆在端板与下板之间的杆段上套装有复位弹簧。所述第二调压阀包括其外表面可与出气口贴合从而将出气口封闭的阀体，所述阀体的外端部设有可与封闭盖内表面贴合的环状限位板，所述阀体内套装有可压紧在封闭盖上的弹簧。所述增压段呈圆筒状，所述回油口设置在增压段的底部，所述增压段内安装有筛板，所述筛板的底部与增压段内表面有过油间隙，所述筛板上均布有多个筛孔，所述筛孔分布在出气口在筛板投影的外侧。所述预分离器在其进气口处设有法兰。所述主分离器上固装有安装支架。所述主分离器出气管依次向上依次弯折形成倒U形，并倾斜设置。所述出气调压段的封闭盖上安装有保护罩，保护罩上开设有过气孔。采用上述结构后，本技术采用了“预分离+主分离”的二级分离方式。曲轴箱内油气混合气的浓度比较高，油滴颗粒的大小不一，由于大部分的油滴颗粒比较大、易分离，此部分油滴在预分离器中可以很轻松的完成分离。剩余少量颗粒较小、难分离的油滴，继续通过主分离器分离，二者分工明确，既降低了主分离器的工作负担，又提高了效率，提高了主分离器的使用寿命。采用了预分离和主分离分开回油的方案，防止将油气主分离器“短路”，导致分离效率下降，机油消耗增加，危害其他零部件。预分离器进气口处改为法兰结构，可以非常方便而又可靠的固定在取气口上。该结构很好的解决了因碰损而导致的潜在失效风险。主分离器内有第一调压阀和第二调压阀，可以使曲轴箱内压力维持在正常范围。避免极端情况下，曲轴箱内压力过高或过低，对其它零部件造成间接损坏。主分离器出气管的走向为抛物线结构，即中间高，两边低。这样可以有效的避免油通过主分离器出气管进入柴油机的进气管中，同时由于是倾斜的，主分离器出气管的内壁不会存油，始终保持相对清洁的状态，不会影响混合气的流通。附图说明下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步详细说明：图1为现有技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为预分离器的结构示意图；图4为图3的剖视结构示意图；图5为筛板的结构示意图图6为主分离器的结构示意图。具体实施方式如图2至图6所示，曲轴箱闭式通风系统包括通过管路连接的预分离器1和主分离器5。预分离器进气口13与预分离器出气口14相对设置，预分离器1包括其内径逐渐增大呈喇叭口状的分离段12和与分离段12最大内径端连接的增压段19，分离段12的外端部即图3中左端设有预分离器进气口13并在此进气口处设有用于固定的法兰11，增压段19的外端部即图3中右端设有预分离器出气口14并在预分离器出气口14处连接有预分离器出气管2，增压段19呈圆筒状，回油口设置在增压段19的底部，预分离器回油口上连接有第一回油管3，预分离器出气管2的另一端与主分离器5进气口连接。增压段19内安装有呈圆形的筛板15，筛板15靠近预分离器出气口14处设置，筛板15的底部设有缺口18从而使筛板15与增压段19内表面之间有过油间隙，筛板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴箱闭式通风系统，包括均设有进气口和出气口的预分离器（1）和主分离器（5），其特征是所述预分离器进气口（13）与预分离器出气口（14）相对设置，所述预分离器（1）包括其内径逐渐增大呈喇叭口状的分离段（12）和与分离段（12）最大内径端连接的增压段（19），所述分离段（12）的外端部设有预分离器进气口（13），所述增压段（19）的外端部设有预分离器出气口（14）并在预分离器出气口（14）处连接有预分离器出气管（2），所述预分离器（1）在其底部设有预分离器回油口，所述预分离器回油口上连接有第一回油管（3），所述预分离器出气管（2）的另一端与主分离器进气口连接；所述主分离器（5）内设有将其内腔分为滤前腔和滤后腔的滤芯（56），所述主分离器（5）上设有与滤前腔连通的主分离器进气口（61）和与滤后腔连通的主分离器出气口（59），主分离器出气口（59）处连接有主分离器出气管，所述主分离器（5）对应滤前腔设有第一调压阀，所述主分离器（5）对应滤后腔设有第二调压阀，所述主分离器（5）的底部设有主分离器回油口，所述主分离器回油口上连接有第二回油管（58）。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱闭式通风系统，包括均设有进气口和出气口的预分离器（1）和主分离器（5），其特征是所述预分离器进气口（13）与预分离器出气口（14）相对设置，所述预分离器（1）包括其内径逐渐增大呈喇叭口状的分离段（12）和与分离段（12）最大内径端连接的增压段（19），所述分离段（12）的外端部设有预分离器进气口（13），所述增压段（19）的外端部设有预分离器出气口（14）并在预分离器出气口（14）处连接有预分离器出气管（2），所述预分离器（1）在其底部设有预分离器回油口，所述预分离器回油口上连接有第一回油管（3），所述预分离器出气管（2）的另一端与主分离器进气口连接；所述主分离器（5）内设有将其内腔分为滤前腔和滤后腔的滤芯（56），所述主分离器（5）上设有与滤前腔连通的主分离器进气口（61）和与滤后腔连通的主分离器出气口（59），主分离器出气口（59）处连接有主分离器出气管，所述主分离器（5）对应滤前腔设有第一调压阀，所述主分离器（5）对应滤后腔设有第二调压阀，所述主分离器（5）的底部设有主分离器回油口，所述主分离器回油口上连接有第二回油管（58）。
2.根据权利要求1所述的曲轴箱闭式通风系统，其特征是所述主分离器（5）包括呈筒状的竖向设置的主体，所述滤芯（56）与主体同轴线设置，所述主体的上部连接有进气调压段（51），所述进气调压段（51）的侧部设有主分离器进气口（61），所述进气调压段（51）的顶部固装有将其封闭的端板（52），所述端板（52）上开设有出气孔（57），所述出气孔（57）上安装有当滤前腔内压力大于规定值时可将出气孔（57）打开的第一调压阀，所述进气调压段（51）的顶部安装有端盖（53），所述端盖（53）与进气调压段（51）之间设有出气间隙；所述主体的侧部连接有出气调压段（54），所述出气调压段（54）的侧部设有主分离器出气口（59），所述出气调压段（54）的端部设有封闭盖（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建信，冯志强，崔京朋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37