汽车曲轴箱通风管用连接接头制造技术

本发明专利技术提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括：连接件本体和锁簧；其中，连接件本体呈直管状且内部连通，连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；锁簧呈直管状且内部连通，锁簧的外周对称设置有两个第一凸起，两个第二凸起，锁簧的内周对称设置有两个第三凸起；两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸起和第二凸起匹配的槽口；其中，按压件受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至槽口中，按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口。本实施例的连接接头结构简单，实现了方便快捷的可拆卸连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车曲轴箱通风管用连接接头。
技术介绍
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴内，使得曲轴箱内的机油变质，曲轴箱内的压力增大，导致机油从曲轴油封等处渗出，污染大气。为了避免上述现象的发生，发动机内通常设置有曲轴箱通风系统。该通风系统包括曲轴箱、空气滤清器、化油器、通风进气管以及通风出气管。当发动机工作时，通风进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器等部件进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后，经通风出气管排出。目前，在汽车发动机总装线的装配中，通风进气管或通风出气管存在结构复杂，连接不便的缺陷。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，以实现方便快捷的对连接接头进行可拆卸连接。本专利技术提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括：连接件本体和锁簧；其中，所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第三凸起；所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件；所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽口；其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。可选地，所述锁簧的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部和两个对称设置的第二夹持部，且所述第一夹持部与所述第二夹持部间隔设置，所述第一夹持部与所述第二夹持部之间具有空隙；各所述第一夹持部的外周均设置有一个所述第一凸起，各所述第二夹持部的外周均设置有一个所述第二凸起，各所述第一夹持部的内周设置有一个所述第三凸起；各所述第一夹持部靠近所述第一凸起的一端均设置有所述按压件。可选地，所述锁簧靠近所述第一凸起的一端收缩后的最小内径大于所述对手件的外径。可选地，所述按压件设置在所述锁簧的外壁，且与所述锁簧的外壁垂直设置。可选地，所述第一凸起和所述第三凸起一体设计。可选地，所述第二凸起小于所述第一凸起。可选地，在所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中时，所述按压件暴露在所述连接件本体的外部。可选地，还包括：内密封圈和安全环；所述对接部的内壁上还设置有卡槽，所述卡槽用于容纳所述安全环的外周凸起，所述安全环与所述对接部的内壁形成第一沟槽，所述内密封圈设置在所述第一沟槽中。可选地，还包括：竹节密封圈；所述插接部的外部设置有第二沟槽，所述竹节密封圈设置在所述第二沟槽中。本专利技术提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括连接件本体和锁簧，该连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；锁簧的外周对称设置有第一凸起和第二凸起，锁簧的内周对称设置有用于卡合对手件的第三凸起，锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸起和第二凸起匹配的槽口，本实施例的连接件本体的结构简单，在按压件受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至槽口中，进而将对手件装入连接件本体中，第三凸起可以将对手件进行卡合，在按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口，从而带动对手件脱离连接件本体，实现了接头方便快捷的与对手件可拆卸连接。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术汽车曲轴箱通风管用连接接头整体结构示意图；图2为本专利技术汽车曲轴箱通风管用连接接头的剖面示意图；图3为本专利技术锁簧的整体结构示意图；图4为本专利技术连接接头装配示意图一；图5为本专利技术连接接头装配示意图二。附图标记说明：10-连接件本体11-对接部12-插接部111-槽口112-卡槽20-锁簧21-第二凸起22-第一凸起23-按压件24-第三凸起25-第一夹持部26-第二夹持部30-内密封圈40-安全环41-第一沟槽121-第二沟槽50-竹节密封圈100-对手件101-法兰200-轴线具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术汽车曲轴箱通风管用连接接头整体结构示意图，图2为本专利技术汽车曲轴箱通风管用连接接头的剖面示意图，图3为本专利技术锁簧的整体结构示意图，图4为本专利技术连接接头装配示意图一，图5为本专利技术连接接头装配示意图二。如图1至图5所示，本专利技术提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括，连接件本体10和锁簧20；其中，连接件本体10呈直管状且内部连通，连接件本体10的一端为对接部11，另一端为插接部12；锁簧20呈直管状且内部连通，锁簧20的外周对称设置有两个第一凸起22，以及对称设置有两个第二凸起21，锁簧20的内周对称设置有两个第三凸起24；两个第三凸起24形成悬臂卡扣，用于卡合对手件100；锁簧20靠近第一凸起22的一端设置有按压件23；对接部11的内壁上设置有与第一凸起22和第二凸起21匹配的槽口111。在连接接头的具体装配过程中，先将锁簧20装配到连接件本体10中，具体地，可将锁簧20推入到连接件本体10中，即按压件23受到平行于连接件本体10的轴线200的力时，锁簧20的外壁受到挤压向内收缩，锁簧20的第一凸起22和第二凸起21装配至槽口111中，锁簧20恢复自然形态和连接件本体10固定连接，图4示出了锁簧装配至连接件本体10。在本实施例中，锁簧20的材质具体可以为带有弹性的材料，具体可以为带有弹性的金属材料，也可以为带有弹性的塑料，对于锁簧20的具体的材质，本实施例此处不再赘述，只要该材料可以在外力的作用下产生弹性形变，在外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，包括：连接件本体和锁簧；其中，所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第三凸起；所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件；所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽口；其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，包括：连接件本
体和锁簧；其中，
所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接
部，另一端为插接部；
所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一
凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第
三凸起；所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；
所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件；
所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽
口；
其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁
簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的
力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。
2.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，
所述锁簧的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部和两个对称设置的第二夹
持部，且所述第一夹持部与所述第二夹持部间隔设置，所述第一夹持部与
所述第二夹持部之间具有空隙；
各所述第一夹持部的外周均设置有一个所述第一凸起，各所述第二夹
持部的外周均设置有一个所述第二凸起，各所述第一夹持部的内周设置有
一个所述第三凸起；
各所述第一夹持部靠近所述第一凸起的一端均设置有所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常志成，张正坤，吴章军，
申请(专利权)人：廊坊舒畅汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13