用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于识别在内燃机的曲轴箱通风机构中泄漏的方法，在所述曲轴箱通风机构中，曲轴箱的空腔导气地与内燃机的新鲜空气系统连接，其中，在所述空腔内设置有用于测量压力的压力传感器，为该压力传感器的信号分析处理而设置有电子控制器，其特征在于如下的方法步骤：在内燃机的限定的转速和负荷下在曲轴箱通风系统中利用压力传感器测量气压，将实际压力值与额定压力值进行比较，在超过额定压力值的情况下识别为泄漏。通过本发明专利技术的方法可以放弃空气质量流量计并且体现出在完好系统与缺陷系统之间良好的分辨度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法。
技术介绍
曲轴箱气体(曲轴箱燃油气)相对于内燃机废气而言可能含有多倍的碳氢化合物浓度。控制系统-如曲轴箱通风机构-将所述曲轴箱气体在合适的位置输送给内燃机的进气系统，通过这种方式将它们送去燃烧。早些年，曲轴箱气体通常未经处理地排放到外界空气中，而现今都普遍对曲轴箱的通风排气进行了法律规定。为使富含碳氢化合物的曲轴箱气体不会未经控制地到达外界空气中，而提出了用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法。关于曲轴箱通风机构的
例如可引用德国公开文献DE102008002721A1。由该公开文献已知一种用于检查车辆内燃机的曲轴箱通风系统的功能能力的方法，其包括下列步骤：-在检查持续时间期间，中断在曲轴箱与内燃机供气系统之间的通风排气管；-测定在检查持续时间期间内燃机运转参数的变化；-借助所测定的运转参数变化来确定曲轴箱通风系统中的故障。这种用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法虽然没有本质缺点，然而却比较耗费时间。此外，由德国公开文献DE102010027117A1已知一种用于监控在气门盖与进气系统之间曲轴箱通风系统的正常连接的方法和系统。该方法包括对穿过在软管一端上和可与软管连接器机械连接之进气系统连接器上的软管连接器的电连续性检测。不利的是整个系统比较昂贵。此外，由德国公开文献DE10026492A1还已知一种用于内燃机曲轴箱的通风系统的功能诊断的方法，其中，在通风排气管内设置有一个冲程阀。根据由压力传感器检测到的曲轴箱内的压力来控制该冲程阀。在高压力时，为了能够通过抽吸管将曲轴箱蒸汽吸出而打开冲程阀。在此，根据运行状况、废气需要和/或负荷状况实施对冲程阀的控制。借助压力变化便可识别：例如油位是否足够、封闭的通风系统内是否存在泄漏或者内燃机是否具有高磨损。缺点是通过压力传感器间接地操作冲程阀。此外，对于美国市场来说有这样一项法律要求，即：引导曲轴箱气体的软管要么是不可拆卸的，要么如果它们是可拆卸的，则当它们未插接时由OBD-诊断(OnBoardDiagnose(车载诊断))进行识别。目前通常经由对不同发动机质量流的比较或者通过混合诊断来识别未插接的软管。在这种情况下，通过一个热膜式空气质量流量计(HFM)来测量发动机质量流。这些已知系统的缺点是：在完好系统与故障性系统之间的分辨度(选择性)并非始终足够。此外，需要昂贵的热膜式空气质量流量计。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法，该方法以最少的结构花费便可实现。此目的通过权利要求1特征部分中所述的方法步骤得以实现。在曲轴箱的空腔中，在下面的和在全部高的负荷及转速范围内存在一个相对于周围环境的明确的负压。为了识别在曲轴箱通风系统中的泄漏，可以在这些负荷/转速范围内将曲轴箱内(利用总归存在的压力传感器测得)的气压与一个例如存储在控制器内的极限值进行比较。由此能够以简单方式识别出有泄漏的曲轴箱通风系统。通过这种按照本专利技术的方法，在完好系统与缺陷系统之间具备很好分辨度的同时，可以有益地省却热膜式空气质量流量计。在从属权利要求中对本专利技术方法的一些有益发展设计作了说明。例如，优选根据权利要求2，在实际压力值超出额定压力值至少10％时识别为泄漏。特别优选的是，根据权利要求3，应该从存储在控制器内的综合特性曲线读出额定压力值。根据权利要求4，在泄漏识别期间，内燃机的转速优选为在500/分钟与5000/分钟之间，特别是500/分钟与3000/分钟之间。另外，根据权利要求5，如果内燃机没有增压设备，诸如废气涡轮增压器，则使内燃机的负荷在压力测量期间优选为在最大负荷的10％与100％之间，特别是20％与40％之间。另外，根据权利要求6，如果内燃机使用增压设备，诸如废气涡轮增压器和/或压缩机，则使内燃机的负荷在压力测量期间优选为在最大负荷的10％与150％之间，特别是20％与80％之间。附图说明下文参照唯一附图中的示范性实施例详细地阐述本专利技术。图1示出了三维表示的曲轴箱通风机构的视图。具体实施方式图1示出了三维表示的曲轴箱通风机构20的视图，该曲轴箱通风机构设置在半透明地示出的气缸盖罩18及半透明地示出的气缸盖19上方。曲轴箱通风系统包括曲轴箱通风机构20(结合于曲轴箱)、带有气缸盖罩18的气缸盖19和所有与此导气地连接的空腔。如在文首述及的那样，它用来将曲轴箱气体从曲轴箱排出并将该曲轴箱气体供给燃烧，用于降低内燃机的排放。在该实施例中，曲轴箱通风机构20设置在气缸盖罩18与气缸盖19之间的一个空腔内。它主要包括一个用于将曲轴箱气体供给燃烧的曲轴箱通风管2，该曲轴箱通风管可通过一个止回阀1与未示出的内燃机的纯净空气管导气地连接。另外，在此示出的曲轴箱通风机构20还具有：一个用于分离小的油微粒的回挡壁3、一个用于分离油微粒的精分离板4、一个用于分离较大油微粒的预分离器5、一个用于含机油燃气(Blow-by-Gase)的入口6、一个回油部7、一个具有止回阀的回油部8、两个通向进气道的连接管道9、一个通向吸气装置的具有节流功能的容量调节阀10和另一个油分离器11。针对该示例性的曲轴箱通风机构20或者其各个部件的详细作用原理，在本申请的范围内不作探讨，因为它们对于本领域技术人员来说是公知的并且从内燃机到内燃机(即在不同内燃机之间)可能变化很大。然而，这里示出的曲轴箱通风机构20既设置用于内燃机的自吸运转模式也用于增压运转模式，例如利用废气涡轮增压器。在自吸运转模式中，在未示出的吸气装置中负压占优势。因此容量调节阀10被打开，并且在分离器3、4、5中经过净化的含机油燃气经由气缸盖19内的孔到达进气道以及因此进入吸气装置中。由于在大负压的情况下存在着油经由曲轴箱通风机构20被吸入的危险，所以调压阀具有节流功能并且限制通流量以及进而还限制曲轴箱内的压力水平。曲轴箱通风机构20内的负压使止回阀8保持关闭。通过一个位于其上的未示出的泄漏孔，新鲜空气附加地流入油分离器中。由此便将曲轴箱通风机构20内的负压限制于最大100mbar。在增压的运行模式中，吸气装置内的压力上升并因而使容量调节阀10关闭。由于在该运行状态中在纯净空气管内负压占优势，所以通向纯净空气管的止回阀10打开和经过净化的含机油燃气通过(例如增压器或压缩机的)压气机和一个通常存在的增压空气冷却器被导入吸气装置中。例如由本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于识别在内燃机的曲轴箱通风机构(20)中泄漏的方法，在所述曲轴箱通风机构中，曲轴箱的空腔导气地与内燃机的新鲜空气系统连接，其中，在所述空腔或曲轴箱通风机构(20)内或者在内燃机的气缸盖(19)内设置有用于测量压力的压力传感器，为该压力传感器的信号分析处理而设置有电子控制器，其特征在于如下的方法步骤：‑在内燃机的限定的转速和负荷下在曲轴箱通风系统中利用所述压力传感器测量气压，‑将实际压力值与额定压力值进行比较，‑在超过额定压力值的情况下识别为泄漏。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.10 DE 102013225388.51.用于识别在内燃机的曲轴箱通风机构(20)中泄漏的方法，在所述曲轴箱通风机构
中，曲轴箱的空腔导气地与内燃机的新鲜空气系统连接，其中，在所述空腔或曲轴箱通风机
构(20)内或者在内燃机的气缸盖(19)内设置有用于测量压力的压力传感器，为该压力传感
器的信号分析处理而设置有电子控制器，
其特征在于如下的方法步骤：
-在内燃机的限定的转速和负荷下在曲轴箱通风系统中利用所述压力传感器测量气
压，
-将实际压力值与额定压力值进行比较，
-在超过额定压力值的情况下识别为泄漏。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于如下的方法步骤：
-当实际压力值超出额定压力值至少10％时识别为泄漏。

【专利技术属性】
技术研发人员：R·比布尔，M·哈斯尔贝克，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE