用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏检测方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)。按照本发明专利技术规定，在第一步骤(100)中，检测是否所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，在另外的步骤(200)中，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，监测关于通风管路质量流量(mf_blow‑by)的表征值的改变，并且在附加的步骤(300)中，当表征值改变时，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于判定所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测方法，其中，来自所述内燃机的曲轴箱的气体介质在输入接口处被输送给所述内燃机的发动机吸气管路，并且在所述输入接口的下游通过空气量传感器测取空气量值。
技术介绍
在设计为自吸式发动机的具有节气门的内燃机中，用于这种机动车、例如轿车的制动力放大器通过吸气弯管上的分接实现其运行负压，在内燃机工作时在吸气弯管内存在负压。反之，例如在没有节气门的内燃机中、例如在具有直喷装置的汽油发动机中或在具有打开的节气门的柴油发动机中或在已增压的内燃机、例如借助废气涡轮增压器实现已增压的内燃机中设有真空泵，其产生用于制动力放大器所需的运行负压。真空泵可以与内燃机相连，使得内燃机一同驱动真空泵，或者真空泵具有自身的驱动装置、例如以电动机的形式的驱动装置。在真空泵运行时输送的空气通过通风管路被输入到内燃机的曲轴箱内。内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测可以通过曲轴箱内的压力传感器和必要时通过曲轴箱通风系统内的断流阀实现。由DE 10 2007 050 087 B3已知一种用于监测内燃机的曲轴箱的通风的方法。为此，根据DE 10 2007 050 087 B3，在通风管路的输入位置的上游和下游分别确定质量流量并且在使用已侧的相应质量流量的情况下确定和分析相应的焓值。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种在没有附加传感器的情况下的简单的方法，用于曲轴箱通风系统的泄漏检测。所述技术问题按照本专利技术通过一种内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测方法解决，其中，来自所述内燃机的曲轴箱的气体介质在输入接口处被输送给所述内燃机的发动机吸气管路，并且在所述输入接口的下游通过空气量传感器测取空气量值。在此规定，在第一步骤中，检测是否所述内燃机处于泄漏检测状态，在另外的步骤中，当所述内燃机处于泄漏检测状态时，监测关于通风管路质量流量的表征值的改变，并且在附加的步骤中，当表征值改变时，监测空气量值的改变，用于判定或推断所述曲轴箱通风系统的泄漏。这所具有的优点在于，借助简单的器件可以检测曲轴箱通风系统的泄漏，因为与现有技术不同的是，只在泄漏检测状态下通过监测空气量值的改变才能实施泄漏检测。这不需要例如沿流动方向在输入接口的后面进行空气量的二次测量或者在曲轴箱中布置压力传感器。在此，泄漏检测状态理解为内燃机的一种工作状态，其中，当在时间间隔内在进行泄漏检测时，内燃机的空气需求基本是恒定的、例如在空转或在内燃机带挡滑行(Schubphase)时。空气需求量的基本恒定在此应理解为，在泄漏检测时的空气需求量的波动是无害的或无影响的。这例如所处的情况是，泄漏损失大于空气需求量的波动。当空气量值没有改变时，可以判定为曲轴箱通风系统泄漏。根据实施例，检测是否存在改变表征值的请求信号，并且由请求信号的存在而推断出通风管路质量流量的改变。请求信号可以是二进制逻辑信号，其具有逻辑状态1和0。在此，当机动车的调节参数和/或控制参数希望改变通风管路质量流量时，则请求信号例如可以具有逻辑值1。另一种情况下，请求信号的逻辑值为0。当例如由于多次操作机动车的运行制动装置而存在特别高的负压需求时，则例如产生请求信号。在此，例如机动车的控制设备监测是否多次操作了运行制动装置。在此涉及被动监测，其中，在存在适合的状态时实施泄漏检测，但是该状态例如不是由控制设备主动导致的。根据另外的实施例，控制设备产生转换信号，并且该转换信号控制改变通风管路质量流量的转换阀、并且改变表征值。通过控制转换阀，使转换阀被打开并且通过产生负压主动地实现用于泄漏检测的适合的状态。可以设置止回阀，由此不在整个系统中存在负压，并且由此使压力处于用于运行例如制动力放大器所需的最低运行压力以下。为了保持最低运行压力，例如也可以设有蓄压器。根据另外的实施例，检测所述内燃机的转速，所测取到的转速与转速极限值进行比较，并且当测取到的转速小于转速极限值时，判定为泄漏检测状态。由此可以利用用于产生负压的真空泵和内燃机(吸入情况)的不同的系统特征曲线，用于在内燃机的较低转速时、例如空转时实施泄漏检测，在此由于较低的转速和较低的负荷要求使得内燃机的空气需求特别地低。在这种情况下，转速极限值是空转转速或者低于空转转速。根据另外的实施例，当处于泄漏检测状态时，对向所述内燃机的空气输入进行节流。这可以通过改变内燃机(例如具有节气门的汽油发动机或者具有通常打开的节气门的柴油发动机)的节气门的开放度实现，用于由此使空气输入最小化并使空气输入的波动最小化。根据另外的实施例，当处于泄漏检测状态时，关闭或去激活所述内燃机的废气回流装置、或者减少废气回流装置的废气回流率、或者阻止通过控制或调整废气回流装置而改变废气回流率。通过关闭废气回流阻止了，由于废气回流率的升高而使废气回流补偿泄漏损失，并且由此没有可测取的泄漏损失。通过备选地降低废气回流率，同样可以阻止通过废气回流率的升高补偿泄漏损失。此外这同样可以由此实现，即关闭或去激活控制和调节装置，其否则在激活状态下会通过升高废气回流率来补偿泄漏损失。根据另外的实施例，检测所述内燃机的带挡滑行特征值，测取到的带挡滑行特征值与带挡滑行特征值的极限值进行比较，并且当测取到的带挡滑行特征值大于带挡滑行特征值的极限值时，判定为泄漏检测状态。由此，只有当由于带挡滑行状态使内燃机的空气需求减少时(例如通过部分或完全关闭内燃机的节气门)，才实施泄漏检测。当真空泵固定地耦连在内燃机上时，在此当处于带挡滑行状态时由于内燃机较高的转速而提高了真空泵的输送功率并且由此提高了负压，这使得泄漏检测更为容易。根据另外的实施例，“监测表征值变化”的步骤包括测取至少一个第一表征值、确定关于表征值的极限值、比较极限值与测取的第二表征值，并且通过测取的第二表征值在超过极限值时推断出改变。用于表征值的极限值根据在初始阶段测取的第一表征值而确定，方法是，例如相对测取的第一表征值以3％、5％或10％的偏差定义极限值。备选地，第一表征值也可以是在初始阶段中多次测取的数值的平均值。根据另外的实施例，“监测空气量值的变化”的步骤包括测取至少一个第一空气量值、确定关于空气量值的空气量极限值、比较空气量极限值与测取的第二空气量值，并且通过测取的第二空气量值在超过空气量极限值时推断出改变。空气量极限值根据在另外的第二初始阶段测取的第一空气量值而确定，方法是，例如相对测取的第一空气量值以3％、5％或10％的偏差定义空气量极限值。备选地，第一空气量值也可以是在另外的第二初始阶段中多次测取的空气量值的平均值。本专利技术还涉及一种内燃机，具有曲轴箱、曲轴箱通风系统、发动机吸气管路和空气量传感器，其中，来自所述曲轴箱的气体介质通过所述曲轴箱通风系统在输入接口处在所述空气量传感器的下游能够被输送给所述发动机吸气管路，其中，如此设计所述内燃机，用来检测是否所述内燃机处于泄漏检测状态，当所述内燃机处于泄漏检测状态时，监测关于通风管路质量流量的表征值的改变，并且当压力值改变时，监测空气量值的改变，用于判定所述曲轴箱通风系统的泄漏。内燃机可以是没有节气门的内燃机、例如具有直喷装置的汽油发动机、具有打开的节气门的柴油发动机或者增压的内燃机、例如借助涡轮增压器增压的内燃机。此外，本专利技术还涉及一种对具有内燃机的机动车实施机动车诊断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏检测的方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)，其特征在于，在第一步骤(100)中，检测所述内燃机(10)是否处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，在接下来的步骤(200)中，监测关于通风管路质量流量(mf_blow‑by)的表征值的改变，并且当所述表征值改变时，在附加的步骤(300)中，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于推断所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。

【技术特征摘要】
2015.06.11 DE 102015007513.61.一种用于内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏检测的方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)，其特征在于，在第一步骤(100)中，检测所述内燃机(10)是否处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，在接下来的步骤(200)中，监测关于通风管路质量流量(mf_blow-by)的表征值的改变，并且当所述表征值改变时，在附加的步骤(300)中，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于推断所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，检测是否存在改变表征值的请求信号，并且由请求信号的存在而推断出通风管路质量流量的改变(mf_blow-by>0)。3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，控制设备产生转换信号，并且所述转换信号控制改变通风管路质量流量(mf_blow-by)的转换阀并且改变表征值。4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，检测所述内燃机(10)的转速，所测取到的转速与转速极限值进行比较，并且当测取到的转速小于转速极限值时，判定为泄漏检测状态(mf_engine＝const.)。5.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，对向所述内燃机(10)的空气输入进行节流。6.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，关闭所述内燃机(10)的废气回流或者减少废气回流的废气回流率或者阻止通过控制或调整废气回流而改变废气回流率。7.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，检测所述内燃机(10)的带挡滑行特征值，测取到的带挡滑行特征值与带挡滑行特征值的极限值进行比较，并且当测取到的带挡滑行特征值大于带挡滑行特征值的极限值时，推断为泄漏检测状态(mf_engine＝const.)。8.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述接下来的步骤(200)包括测取至少一个第一表征值、确定关于表征值的极限值、比较极限值与测取的第二表征值，并且在测取的第二表征值超过极限值时推断出改变。9.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述附加的步骤(300)包括测取第一空气量值(mf_air_flow_sensor)、确定关于空气量值(mf_air_f...

【专利技术属性】
技术研发人员：M比纳，F阿利希，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE