八速变速器及具有该八速变速器的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种八速变速器及具有该八速变速器的车辆。该八速变速器包括：双离合器，双离合器包括第一和第二离合器；第一和第二输入轴，第一输入轴与第一离合器相连且固定有多个奇数挡主动齿轮，第二输入轴与第二离合器相连且固定有多个偶数挡主动齿轮；第一和第二输出轴，第一和第二输出轴上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，任意一个从动齿轮的两侧分别固定有第一和第二倒挡主动齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套有第一和第二倒挡从动齿轮；多个用于接合相应从动齿轮和相应输出轴或倒挡轴的同步器。本发明专利技术的八速变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小八速变速器的体积，同时该八速变速器具有两种倒挡模式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种八速变速器及具有该八速变速器的车辆。
技术介绍
传统的自动八速变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想，而且一些DCT八速变速器只有一个倒挡，倒挡速比恒定，不能很好地满足驾驶员的倒车要求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种八速变速器，该八速变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小八速变速器的体积，同时该八速变速器具有两种倒挡模式以更好地满足驾驶要求。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的八速变速器。根据本专利技术的八速变速器，包括:双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中任意一个奇数挡从动齿轮或偶数挡从动齿轮的两侧分别固定有第一倒挡主动齿轮和第二倒挡主动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述第一倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮以及与所述第二倒挡主动齿轮啮合的第二倒挡从动齿轮；以及多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。根据本专利技术实施例的八速变速器，偶数挡二挡、四挡和双倒挡共用一个主动齿轮，六挡和八挡共用一个主动齿轮，由此减少了八速变速器内主动齿轮的数量，降低了成本，使八速变速器的结构简单、紧凑，节省八速变速器的轴向空间。同时，八速变速器内的同步器无虚位，从而使得八速变速器的结构更加简单、紧凑。此外，根据本专利技术实施例的八速变速器还具有不同速比的双倒挡模式，可以更好地满足驾驶员的驾驶要求。而且，两个倒挡主动齿轮与一个从动齿轮构成三联齿结构，还减少了齿轮数量，避免了采用单齿轮和双联齿时的其它相适应零部件的增加，从而降低了安装难度，提高了安装效率，缩短了变速器的轴向长度。另外，根据本专利技术的八速变速器，还可以具有如下附加技术特征:所述第一倒挡主动齿轮和所述第二倒挡主动齿轮固定在四挡从动齿轮的两侧；或者所述第一倒挡主动齿轮和所述第二倒挡主动齿轮固定在七挡从动齿轮的两侧。所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二四挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮以及与所述六八挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮；所述第二输出轴上空套有与所述二四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮以及与所述六八挡主动齿轮啮合的八挡从动齿轮；所述多个同步器包括:一三挡同步器、二六挡同步器、五七挡同步器、四八挡同步器、倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述四八挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述八挡从动齿轮之间，所述倒挡同步器设在所述第一倒挡从动齿轮与所述第二倒挡从动齿轮之间。所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述倒挡轴上设置有倒挡输出齿轮。所述四挡从动齿轮与所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮一体成型；或者所述七挡从动齿轮与所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮一体成型。所述四挡从动齿轮、所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别单独成型，且所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别焊接在所述四挡从动齿轮的两侧；或者所述七挡从动齿轮、所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别单独成型，且所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别焊接在所述七挡从动齿轮的两侧。所述八速变速器还包括:第一输入轴轴承、第二输入轴轴承、第一输出轴轴承、第二输出轴轴承、倒挡轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴，所述倒挡轴轴承用于支承所述倒挡轴。所述第一输入轴轴承为一个且支承在所述第一输入轴的距离所述双离合器较远的一端上；所述第二输入轴轴承为两个，其中一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的中部，另一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的靠近所述双离合器的部分上；所述第一输出轴轴承为两个且分别支承在所述第一输出轴的两端处；所述第二输出轴轴承为两个且分别支承在所述第二输出轴的两端处；所述倒挡轴轴承为两个且分别支承在所述倒挡轴的两端处。所述二四挡主动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮与所述双离合器的距离递增。根据本专利技术的车辆，包括根据本专利技术上述的八速变速器。【附图说明】图1是根据本专利技术一个实施例的八速变速器的结构示意图；图2是根据本专利技术另一个实施例的八速变速器的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种八速变速器，其特征在于，包括：双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中任意一个奇数挡从动齿轮或偶数挡从动齿轮的两侧分别固定有第一倒挡主动齿轮和第二倒挡主动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述第一倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮以及与所述第二倒挡主动齿轮啮合的第二倒挡从动齿轮；以及多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，林晋琛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44