自动手动变速器制造技术

一种自动手动变速器，可以包括中空输入轴，所述中空输入轴连接到第一离合器和第二离合器，以便选择性地能够中断，并且选择性地接收来自所述第一离合器或所述第二离合器的动力。所述变速器还可以包括输出轴和空转轴，其中，所述输出轴设置有第一多个换挡齿轮；所述空转轴设置有第二多个换挡齿轮，以便接收来自所述第一离合器的动力并切换挡位，具有设置在所述空转轴上的第一空转齿轮。所述变速器可以进一步包括第二空转齿轮，所述第二空转齿轮将所述第一空转齿轮连接到在设置在输出轴上的所述第一多个换挡齿轮中的换挡齿轮，以便接收来自所述第二离合器的动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及一种自动手动变速器，更具体而言，涉及一种自动手动变速器，其优化了第一速度齿轮比的实现。
技术介绍
通常地，用于车辆的变速器分为手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。自动变速器以自动地改变旋转扭矩和速度的方式进行操作。通常地，流体的流动用于中断动力或增加扭矩。这样的自动变速器根据车辆的速度和加速器踏板被按压的程度两者以预先确定的挡位切换模式来自动地切换挡位。手动变速器以驾驶员手动地切换挡位的方式进行操作。为了切换挡位，离合器将切换致动器与发动机分开。在这种状态下，挡位得以切换。在挡位切换完成后，动力再次通过离合器进行传输。同时，为了改进手动变速器，已经开发并正在使用了其中离合器和换挡杆得以自动操纵的自动手动变速器(AMT)。这样的自动手动变速器实际上使用了典型的手动变速器的结构，并且使用液压控制单元自动地控制离合器和换挡杆。因此，自动手动变速器可以称为下一代变速器，其不仅具有手动变速器的优点(即，手动变速器可以提供高燃料效率并相对廉价)，还具有自动变速器的优点(即，自动变速器可以便于挡位切换)。在自动手动变速器中，在切换挡位的过程中离合器中断动力。鉴于此，自动手动变速器的问题在于在动力被中断时，换挡质量变差。特别地，以上问题在车辆以低速移动时比在车辆以高速移动时变得更加明显。近来，为了克服以上问题，已经提出了使用两个离合器的改进的自动手动变速器。<br>如图1和图2所示，使用两个离合器的自动手动变速器以这样的方式进行设计：第一离合器C1和第二离合器C2通过中空输入轴I彼此连接；并且使用从第一离合器C1传输的动力来获得到达第一速度齿轮、第三至第七速度齿轮以及R(倒退)齿轮的动力，并且从第二离合器C2的获得到达第二速度齿轮的动力。使用两个离合器的自动手动变速器需要两个同步装置S1和S2。第一输出轴01和第二输出轴02位于输入轴I和差动齿轮DG的中心线外。因此，存在的问题在于，增加了在输入轴I与输出轴01和02之间的距离和在输出轴01和02与差动齿轮DG的中心轴之间的距离。而且，当使用中空输入轴I时，增加了第一速度驱动齿轮D1的尺寸。为了形成合适的齿轮比，也必须增加第一速度换挡齿轮G1的尺寸。进一步增加了在轴之间的距离。齿轮的尺寸上的增加增加了整个变速器的重量。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
因此，本专利技术已经考虑到发生在现有技术中的以上问题和/或其他问题，并且本专利技术是为了提供一种自动手动变速器，其优化了第一速度齿轮比的实现，并且最小化了在轴之间的距离。在各个方面中，本专利技术提供了一种自动手动变速器，包括：中空输入轴，输出轴、空转轴以及第二空转齿轮，其中，所述中空输入轴连接到第一离合器和第二离合器，以便选择性地能够中断，所述中空输入轴选择性地接收来自所述第一离合器或所述第二离合器的动力；所述输出轴设置有第一多个换挡齿轮；所述空转轴设置有第二多个换挡齿轮，以便接收来自所述第一离合器的动力并切换挡位，具有设置在所述空转轴上的第一空转齿轮；所述第二空转齿轮将所述第一空转齿轮连接到在设置在输出轴上的所述第一多个换挡齿轮中的换挡齿轮，以便接收来自所述第二离合器的动力。第一同步装置可以设置在所述第一多个换挡齿轮中的成对换挡齿轮之间，所述第一多个换挡齿轮设置在直接接收来自所述输入轴的动力的所述输出轴上，设置在所述空转轴上的所述第二多个换挡齿轮可以包括成对换挡齿轮，并且第二同步装置设置在所述第二多个换挡齿轮中的成对换挡齿轮之间，所述第二多个换挡齿轮设置在所述空转轴上。自动手动变速器可以进一步包括差动齿轮，所述差动齿轮与所述输出轴接合。所述输入轴、所述输出轴以及所述差动齿轮的中心轴可以设置在相同的平面上。第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮以及第五驱动齿轮可以设置在所述输入轴上。第一速度换挡齿轮和第三速度换挡齿轮设置在所述空转轴上，其中所述第一速度换挡齿轮与所述第一驱动齿轮接合，并且所述第三速度换挡齿轮可以与所述第三驱动齿轮接合。所述第一同步装置可以设置在所述第一速度换挡齿轮和所述第三速度换挡齿轮之间。第二速度换挡齿轮、第四速度换挡齿轮以及第五速度换挡齿轮可以设置在所述输出轴上，其中所述第二速度换挡齿轮与所述第二驱动齿轮接合，所述第四速度换挡齿轮与所述第四驱动齿轮接合，所述第五速度换挡齿轮与所述第五驱动齿轮接合。所述第二同步装置可以设置在所述第四速度换挡齿轮以及所述第五速度换挡齿轮之间，其中所述第二速度换挡齿轮接收来自所述第二离合器的动力。倒退驱动齿轮可以进一步设置在所述输入轴上。所述自动手动变速器可以进一步包括倒退空转齿轮，所述倒退空转齿轮通过所述倒退驱动齿轮将动力传输至所述空转轴。所述自动手动变速器可以进一步包括倒退空转轴，所述倒退空转轴设置有R(倒退)速度齿轮。第三同步装置可以进一步设置在所述倒退空转轴上，并且R速度驱动齿轮可以进一步设置在所述输入轴上，所述R速度驱动齿轮与所述倒退空转齿轮接合。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本专利技术的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。附图说明通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：图1为示出用于车辆的常规的自动手动变速器的构造的视图。图2为显示在轴向方向上的常规的自动手动变速器的视图。图3为示出根据本专利技术的用于车辆的示例性自动手动变速器的构造的视图。图4为显示根据本专利技术的在轴向方向上的示例性自动手动变速器的视图。图5A为显示在轴向方向上的常规的双轴变速器的视图。图5B为显示在从轴向方向上观察时常规的三轴变速器的视图。图5C为显示根据本专利技术的在轴向方向上的示例性变速器的示意图。图6为示出根据本专利技术的在为R速度时示例性变速器的恒定啮合类型动力传输过程的视图。具体实施方式现在将详细提及本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动手动变速器，包括：中空输入轴，所述中空输入轴连接到第一离合器和第二离合器，以便选择性地能够中断，所述中空输入轴选择性地接收来自所述第一离合器或所述第二离合器的动力；输出轴，所述输出轴设置有第一多个换挡齿轮；空转轴，所述空转轴设置有第二多个换挡齿轮，以便接收来自所述第一离合器的动力并切换挡位，并且具有设置在所述空转轴上的第一空转齿轮；第二空转齿轮，所述第二空转齿轮将所述第一空转齿轮连接到在设置在所述输出轴上的所述第一多个换挡齿轮中的换挡齿轮，以便接收来自所述第二离合器的动力。

【技术特征摘要】
2014.07.02 KR 10-2014-00826721.一种自动手动变速器，包括：
中空输入轴，所述中空输入轴连接到第一离合器和第二离合器，
以便选择性地能够中断，所述中空输入轴选择性地接收来自所述第一
离合器或所述第二离合器的动力；
输出轴，所述输出轴设置有第一多个换挡齿轮；
空转轴，所述空转轴设置有第二多个换挡齿轮，以便接收来自所
述第一离合器的动力并切换挡位，并且具有设置在所述空转轴上的第
一空转齿轮；
第二空转齿轮，所述第二空转齿轮将所述第一空转齿轮连接到在
设置在所述输出轴上的所述第一多个换挡齿轮中的换挡齿轮，以便接
收来自所述第二离合器的动力。
2.根据权利要求1所述的自动手动变速器，其中：
第一同步装置设置在所述第一多个换挡齿轮中的成对换挡齿轮之
间，所述第一多个换挡齿轮设置在直接接收来自所述输入轴的动力的
所述输出轴上，
设置在所述空转轴上的所述第二多个换挡齿轮包括成对换挡齿
轮，以及
第二同步装置设置在所述第二多个换挡齿轮中的成对换挡齿轮之
间，所述第二多个换挡齿轮设置在所述空转轴上。
3.根据权利要求1所述的自动手动变速器，进一步包括：
差动齿轮，所述差动齿轮与所述输出轴接合，
其中所述输入轴、所述输出轴以及所述差动齿轮的中心轴设置在
相同的平面上。
4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：金千玉，渔顺基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR