本实用新型专利技术提供一种通过简单的构造使得无论哪种伸缩器装置都可安装在车体的同一被固定部上的车辆的安全带装置。该车辆的安全带装置具有：以规定间距设在车体(A)的壁面上的二处被固定部(6a、6b)；具有固定在一方的被固定部上的第1固定部(8a、48a)的伸缩器主体(10a、35a)；具有固定在另一方的被固定部上的第2固定部(11a)的支承部件(13)；以及将伸缩器主体和支承部件予以固定的固定部件(60)，支承部件具有间距调整部(70)，该间距调整部可通过调整伸缩器主体与支承部件的相互位置，从而对伸缩器主体的第1固定部与支承部件的第2固定部之间的间距和规定间距进行位置对准，固定部件以规定间距将伸缩器主体和支承部件予以固定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可在设定的规定位置安装多机种的伸缩器装置的车辆的安全带装置。
技术介绍
汽车为了确保安全性而装备有安全带装置。往往使用在构成车体壁面的支柱内表面和门内表面安装伸缩器装置的构造。由此，通过使从伸缩器装置拉出的安全带跨过乘员的腰部和肩部，从而对落坐在座位上的乘员进行约束。对于伸缩器装置的安装，如专利文献1、2公开的那样，使用伸缩器主体的上下部一体地设有一对孔部的构造。即，通过将伸缩器主体的一对孔部定位于以规定间距形成在车体壁面上的上下一对固定孔(被固定部)、并使螺栓部件从各孔部插通到各固定孔内，从而将伸缩器装置安装在车体壁面上。另外，在伸缩器装置中，也有在伸缩器上装备预张紧器的机种。当预张紧器受到规定以上的冲击力时，就拉入从伸缩器拉出的安全带，产生将落座在座位上的乘员压住的作用。即，伸缩器装置按规格有无预张紧器的装置和有预张紧器的装置这二种。专利文献1：日本特开2004-352141号公报专利文献2：日本特开2010-47078号公报然而，形成在车体壁面上的上下一对固定孔，以特定的间距形成为一定，而与此相对，多机种的伸缩器装置是具有外形不同的伸缩器主体的通用设备，因此，上下一对孔部的间距根据伸缩器主体的外形即预张紧器的有无而有所不同。因此，伸缩器装置使用了上下一对孔部与车体侧的固定孔的间距匹配的产品，即按照机种而独立的产品，以在同一车体上安装不同规格的伸缩器装置。然而，伸缩器装置为了安装车体上而必须按照机种准备间距不同的产品，这非常增加成本负担。
技术实现思路
技术所要解决的课题因此，本技术的目的是提供一种车辆的安全带装置，其通过简单的构造使得无论什么机种的伸缩器装置，都可安装在车体的相同的被固定部上。用于解决课题的手段技术的技术方案1的方式是，具有：以规定间距设在车体的壁面上的二处被固定部；具有固定在一方的被固定部上的第1固定部的伸缩器主体；具有固定在另一方的被固定部上的第2固定部的支承部件；以及将伸缩器主体和支承部件予以固定的固定部件，支承部件具有间距调整部，该间距调整部可通过调整伸缩器主体与支承部件的相互位置，从而对伸缩器主体的第1固定部与支承部件的第2固定部之间的间距和规定间距进行位置对准，固定部件以规定间距将伸缩器主体和支承部件予以固定。技术的技术方案2的方式是，间距调整部具有多种换位孔，固定部件插通形成在伸缩器主体上的基准固定孔和多种换位孔中的任意一种换位孔而将两者紧固。技术的技术方案3的方式是，二处被固定部分别形成在安装面区域的上下部，安装面区域形成于车体的中央支柱的下部的车室侧壁面，第1固定部设在伸缩器主体的下部，固定在形成于安装面区域的下部的一方的被固定部上，第2固定部固定在形成于安装面区域的上部的另一方的被固定部上。技术的技术方案4的方式是，伸缩器主体具有向上下方向延伸为带形的框架部，支承部件为组装在框架部的上端部的部件，具有：带形的横壁部；从横壁部的一侧部向下方延伸的矩形的纵壁部；以及从横壁部的另一侧部向上方延伸的带形的上部支板部，间距调整部设在纵壁部上，第2固定部设在上部支板部上。技术的技术方案5的方式是，在上部支板部的顶端部形成有钩子部，钩子部卡止于形成在安装面区域的上部的卡止部。技术的效果采用技术方案1，用间距调整部而使伸缩器主体的第1固定部和支承部件的第2固定部之间的间距与车体壁面的被固定部之间的间距匹配，采用此方法，即使是外形不同的机种的伸缩器装置，也能匹配车体侧的被固定部之间的间距。因此，能够通过简单的构造使得无论什么机种伸缩器装置，都可安装在车体的相同的被固定部上。尤其，由于伸缩器装置分为规格不同的伸缩器主体和作为通用部件的固定部件，将变更的部位抑制到最少，因此，成本减少化方面也优异。附图说明图1是表示本技术一实施方式的形态的多机种的伸缩器装置安装在车体的相同的固定部位上的构造的分解立体图。图2是表示多机种伸缩器装置的各部的构造的分解立体图。图3是表示有预张紧器的规格的伸缩器装置安装在车体上时的立体图。图4是表示无预张紧器的规格的伸缩器装置安装在车体上时的立体图。1 中央支柱6a、6b 安装孔部(被固定部)8a、48a 下部固定孔(第1固定部)10、35 伸缩器装置10a、35a 伸缩器主体11a 上部固定孔(第2固定部)13 托架(支承部件)27、47 螺纹孔(基准固定孔)60 固定螺栓(固定部件)70 间距调整部72、73 换位孔A 车体具体实施方式下面，根据图1至图4所示的一实施方式来说明本技术。图1表示这样的构造：对于车体A的壁面，例如规定地形成在中央支柱1下部的车室侧的壁面上的安装面区域1a，安装安全带装置的规格不同的多机种的伸缩器装置，这里为二种伸缩器装置10、35；图3及图4表示在规定的安装区域1a分别安装有二种伸缩器装置10、35的状态。如图1(a)所示，中央支柱1的安装面区域1a具有：在中央向车外侧隆起成梯形的中央面3a；从中央面3a的上部中央与中央面3a相比向车外侧隆起的三角形的上部面3b；以及从中央面3a的下部中央与上部面3b相比向车室侧隆起的方形的下部面3c。在上部面3b和下部面3c上分别设有孔部5a，在孔部5a的背面侧分别安装有螺母部件5b。由此，在安装面区域1a的上下部形成有以规定的间距P规定的一对被安装孔部(相当于本申请的被固定部)即二处安装孔部6a、6b。伸缩器装置10是带有预张紧器30的装置。伸缩器装置35是无预张紧器30的规格的装置，其外形比带有预张紧器30的伸缩器装置10小。对于伸缩器装置10、35，实施即使其规格不同，也可安装在相同的安装面区域1a上的设计。因此，伸缩器装置10、35都做成分为伸缩器主体10a、35a和通用的托架13(相当于本申请的通用支承部件)的构造，该托架13通用地组装在两伸缩器主体10a、35a上，且使用这样的构造：在伸缩器主体10a、35a上设有下部固定孔8a、48a(相当于本申请的第1固定部)，在托架13上设有上部固定孔11a(相当于本申请的第2固定部)。图2表示伸缩器主体10a、35a和托架13的构造本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的安全带装置，其特征在于，具有：以规定间距设在车体的壁面上的二处被固定部；具有固定在一方的所述被固定部上的第1固定部的伸缩器主体；具有固定在另一方的所述被固定部上的第2固定部的支承部件；以及将所述伸缩器主体和所述支承部件予以固定的固定部件，所述支承部件具有间距调整部，该间距调整部可通过调整所述伸缩器主体与所述支承部件的相互位置，从而对所述伸缩器主体的第1固定部与所述支承部件的第2固定部之间的间距和所述规定间距进行位置对准，所述固定部件以所述规定间距将所述伸缩器主体和所述支承部件予以固定。
【技术特征摘要】
2013.12.17 JP 2013-2602831.一种车辆的安全带装置，其特征在于，具有：
以规定间距设在车体的壁面上的二处被固定部；
具有固定在一方的所述被固定部上的第1固定部的伸缩器主体；
具有固定在另一方的所述被固定部上的第2固定部的支承部件；以及
将所述伸缩器主体和所述支承部件予以固定的固定部件，
所述支承部件具有间距调整部，该间距调整部可通过调整所述伸缩器主体与所述
支承部件的相互位置，从而对所述伸缩器主体的第1固定部与所述支承部件的第2固
定部之间的间距和所述规定间距进行位置对准，
所述固定部件以所述规定间距将所述伸缩器主体和所述支承部件予以固定。
2.如权利要求1所述的车辆的安全带装置，其特征在于，
所述间距调整部具有多种换位孔，
所述固定部件插通形成在所述伸缩器主体上的基准固定孔和所述多种换位孔中
的任意一种换位孔而将两者紧固。
3.如权利要求1所述的车辆的安全带装置，其特征在于，
二处所述被固定部分别形成在安装面区域的上下部，所述安装面区域形成于所述
车体的中央支柱的下部的车室侧壁面，
所述第1固定部设在所述伸缩器主体的下部，固...
【专利技术属性】
技术研发人员：荘司馨，荻野贵士，大西亮之，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。