本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥吊具，属于汽车制造技术领域。它包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接，所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。本实用新型专利技术结构设计合理、制作成本低、安装拆卸简便，提高了后桥的搬运效率，且能够安全可靠的完成后桥的搬运工作。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造
，更具体地说，涉及一种汽车后桥吊具。
技术介绍
汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。后桥在组装时和组装完成后需要转运至其他工位进行处理，而后桥的重量较大，需要专门的起吊装置进行搬运作业。因此，有必要设计一种简单可靠的吊具来实现后桥的搬运作业。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种汽车后桥吊具，其是一种制作简便、稳定可靠的汽车后桥吊具。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下:一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接，所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。进一步的，所述吊板为三角形结构，其尖端部分上开有吊孔，所述吊孔用于容纳所述吊钩。进一步的，所述挂板为矩形板，其一端与所述吊板固定连接，另一端设有弧形的凹陷部；所述通孔有两个，两者分设于所述挂板两侧的边缘处。进一步的，所述挂板包括一体成型的矩形板和扇形板，所述矩形板与所述吊板固定连接，所述扇形板上设有四个所述通孔。进一步的，所述汽车后桥包括差速器壳体和制动器总成，所述差速器壳体的两端通过桥管与所述制动器总成固定连接，所述制动器总成的外侧设有一圈螺栓。进一步的，所述“U”型孔与所述螺栓间隙配合。更进一步的，所述吊板和所述挂板之间的角度为145° -178°。相比于现有技术，本技术汽车后桥吊具的有益效果为:通过设置与吊钩相配合的吊板和与汽车后桥相配合的挂板，实现天车吊钩与后桥的可靠连接，吊板与挂板之间呈一钝角连接，使得后桥在抬起时，后桥两端的吊具作用力均指向后桥内侧，保证后桥不会因晃动而脱钩；其结构设计合理、制作成本低、安装拆卸简便，提高了后桥的搬运效率，且能够安全可靠的完成后桥的搬运工作。【附图说明】图1为本技术一实施例汽车后桥吊具的结构示意图。图2为图1汽车后桥吊具与汽车后桥相配合的结构示意图。图3为本技术另一实施例汽车后桥吊具的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进一步进行描述。实施例1如图1、图2所示，一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板402和用于与汽车后桥相配合的挂板401,吊板402和挂板401之间呈一角度相互连接,挂板401上开有若干用于悬挂汽车后桥的通孔。吊板402可为任意几何形状，本实施例中为节约材料，吊板402采用三角形结构，其尖端部分上开有圆形的吊孔4021，与尖端部分相对的一直边与挂板401固定连接，吊孔4021用于容纳吊钩5。挂板401为矩形板，其一端与吊板402固定连接，另一端设有弧形的凹陷部4013 ;通孔有两个，两者分设于挂板401两侧的边缘处。通孔包括相互贯通的圆孔4011和“U”型孔4012，圆孔4011靠近挂板401上与吊板402连接的一端，“U”型孔4012靠近凹陷部4013，圆孔4011的尺寸大于“U”型孔4012的尺寸。汽车后桥包括差速器壳体I和制动器总成3，差速器壳体I的两端通过桥管2与制动器总成3固定连接，制动器总成3的外侧设有一圈螺栓301。“U”型孔4012与螺栓301间隙配合。吊板402和挂板401之间的角度为145° -178°。使用时，将两个本技术的吊具分别挂于两个吊钩5上，吊钩5固定于天车(未图示)上，在天车移动至后桥放置区域时，将本吊具置于制动器总成3的外侧的螺栓301上，安装时，由于圆孔4011的尺寸较大，螺栓301可较方便的穿过，后吊钩5向上抬起，螺栓301与“U”型孔4012的底壁相抵，驱动天车即可抬起后桥。本汽车后桥吊具在后桥的两端对称使用，由于吊板402与挂板401之间具有一角度，吊板402向车桥内侧倾斜,使得本汽车后桥吊具在抬起作业时的受力指向内侧，因而在随天车移动过程中，后桥不会因晃动而与挂板401脱离，保证后桥移动的平稳性和可靠性。实施例2同实施例1，所不同的是，如图3所示，挂板包括一体成型的矩形板4014和扇形板4015，矩形板4014与吊板402之间呈一角度固定连接，扇形板4015上设有四个通孔。在起吊过程中，不同车型的后桥的重量有所不同，在搬运较重的后桥情况下，若挂板上设置四个通孔，则可有效分散每个通孔内的受力，既保护通孔不会被压坏变形，也保证制动器总成3上的螺栓301不会受力过大而弯曲。以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，其特征在于:所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接，所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。2.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于:所述吊板为三角形结构，其尖端部分上开有吊孔，所述吊孔用于容纳所述吊钩。3.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于:所述挂板为矩形板，其一端与所述吊板固定连接，另一端设有弧形的凹陷部；所述通孔有两个，两者分设于所述挂板两侧的边缘处。4.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于:所述挂板包括一体成型的矩形板和扇形板，所述矩形板与所述吊板固定连接，所述扇形板上设有四个所述通孔。5.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于:所述汽车后桥包括差速器壳体和制动器总成，所述差速器壳体的两端通过桥管与所述制动器总成固定连接，所述制动器总成的外侧设有一圈螺栓。6.如权利要求5所述的汽车后桥吊具，其特征在于:所述“U”型孔与所述螺栓间隙配口 ο7.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于:所述吊板和所述挂板之间的角度为 145。 -178。。【专利摘要】本技术公开了一种汽车后桥吊具，属于汽车制造
它包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接，所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。本技术结构设计合理、制作成本低、安装拆卸简便，提高了后桥的搬运效率，且能够安全可靠的完成后桥的搬运工作。【IPC分类】B66C1-10【公开号】CN204384676【申请号】CN201420715983【专利技术人】梁青林, 陈荣华, 胡万良, 李泽铭 【申请人】方盛车桥（苏州）有限公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年11月25本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，其特征在于：所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接,所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁青林，陈荣华，胡万良，李泽铭，
申请(专利权)人：方盛车桥苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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