车用多功能集成化传感器结构及车桥总成制造技术

本实用新型专利技术揭示了车用多功能集成化传感器结构及车桥总成，结构包括底座、与底座对接配合形成安装腔体的后盖，所述底座内设有贯穿且限位在其内部的感应探头，所述安装腔体上设有用于接收感应探头反馈信息的集成化传感器，所述安装腔体内设有用于封装芯片模组的支架，所述支架内安装有为部件供电的电源件，所述芯片模组接收集成化传感器的监测信息并通过无线传递数据。本实用新型专利技术实现了合理设置传感器的组装结构，使其在局限的空间内实现多功能集成化设计，适用于安装在车桥上多处位置，形成车桥的一体化系统监控。车桥的一体化系统监控。车桥的一体化系统监控。

【技术实现步骤摘要】
车用多功能集成化传感器结构及车桥总成


[0001]本技术属于车用监测系统
，尤其涉及一种车用多功能集成化传感器结构及车桥总成。

技术介绍

[0002]城市公交车、长短途客运车、物流运输车、货运卡车等类型车辆在行驶过程中，底盘车桥缺少故障监测，难免出现各种故障问题，会造成不同程度危害，影响行车的安全性，早期小故障无法及时发现并维护，影响底盘性能，长时间带故障运行，车桥零部件过度损耗，使用寿命降低。
[0003]现有的车用监测机构有对轮毂进行监测的，有对轮胎进行监测，鲜少有对车桥及其零部件进行监测的。如专利号为CN201922052555.1车桥前轮毂温度监测机构及车桥前轮毂温度监测系统，公开了固定在前轮毂上的前轮毂法兰以及固定在前轮毂法兰中心的无线温度传感器。图示中无线温度传感器与前轮毂法兰采用螺纹连接，但是并未公开无线温度传感器的具体结构，且其对前轮毂法兰的检测条件唯一。
[0004]如专利号为CN201921220049.2一种具有加速度感应功能的胎压传感器，公开了外壳的一侧固定安装有气嘴门，外壳的内部固定安装有压力传感器、温度传感器、加速度传感器、处理及记忆单元和电池。其中，外壳内安装有三种传感器，三种传感器的具体组装结构未公开，涉及三种不同的传感器，监测使用的过程中必然带来耗电量的增加，对于锂电池而言经常进行更换不现实，如何降低耗电需要解决；同时，加速度传感器的作用为轮胎的加速度监测，使得驾驶员能及时做出减速调整，并不具备其他功能。当外壳内集成多个传感器时，加上外壳本身的重量，如不控制整体产品的重量，其安装位置极易松脱，造成安全隐患。
[0005]如专利号为CN201620666691.3一种车用多功能智能传感器，公开了多种类型的传感器，分别安装于不同的位置，设备能够根据雨量、温度、湿度、有毒气体含量、环境光照强度和开关信号，来控制雨刷器、车载空调、天窗、车窗、车灯、仪表等车载设备和传感器的工作状态。常规能想到的是不同位置用不同传感器，实现不同的功能，传感器无法进行一致性选择，增加了传感器的成本以及多样化的传感器为后期检修带来麻烦。
[0006]综上，传感器如何做到减重、减体积安装，针对车桥整个系统如何设置传感器的位置，形成系统化的监控是一个难题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了解决上述技术问题，而提供车用多功能集成化传感器结构及车桥总成，从而实现合理设置传感器的组装结构，使其在局限的空间内实现多功能集成化设计，适用于安装在车桥上多处位置，具有轻量化、小体积、通用性、灵敏性监测等特点。为了达到上述目的，本技术技术方案如下：
[0008]车用多功能集成化传感器结构，包括底座、与底座对接配合形成安装腔体的后盖，所述底座内设有贯穿且限位在其内部的感应探头，所述安装腔体上设有用于接收感应探头
反馈信息的集成化传感器，所述安装腔体内设有用于封装芯片模组的支架，所述支架内安装有为部件供电的电源件，所述芯片模组接收集成化传感器的监测信息并通过无线传递数据。
[0009]具体的，所述感应探头的一端设有限位于底座内的台阶部。
[0010]具体的，所述感应探头露出底座的外壁上设有螺纹部。
[0011]具体的，所述感应探头设有贯穿其内部的气压感应孔，所述感应探头具有台阶部的端面与集成化传感器接触。
[0012]具体的，所述底座的周向设有环形部，所述环形部与后盖的内壁螺纹配合。
[0013]盘式前桥总成，包括转向节、与转向节旋转装配的前轮毂、以及设于前轮毂和转向节的接触面之间的第一轴承，所述前轮毂的端面外部安装有车用多功能集成化传感器结构，用于监测靠近前轮毂端面的第一轴承的温度变化和振动大小。
[0014]盘式前桥总成，包括转向节支架、设于转向节支架上的盘式前制动器、以及设于盘式前制动器上的前桥气室，所述转向节支架的端面和前桥气室的气压入口均安装有车用多功能集成化传感器结构，用于监测前制动器温度变化和前桥气室气压情况。
[0015]盘式后桥总成，包括第一半轴、与第一半轴旋转装配的第一后轮毂、以及设于第一后轮毂和第一半轴的接触面之间的第二轴承，所述第一后轮毂的侧壁安装有车用多功能集成化传感器结构，用于监测第二轴承的温度变化和振动大小。
[0016]盘式后桥总成，包括第一半轴支架、设于第一半轴支架上的盘式后制动器、以及设于盘式后制动器上的后桥气室，所述第一半轴支架的端面和后桥气室的气压入口均安装有车用多功能集成化传感器结构，用于监测盘式后制动器的温度变化和后桥气室气压情况。
[0017]盘式后桥总成，包括由减速器壳体、主被动齿轮、差速器总成组成的主减速器总成，所述减速器壳体的端部可拆卸连接轴承座，所述轴承座内设有贯穿至差速器总成的主动齿轮驱动件，所述主动齿轮驱动件的上部与减速器壳体之间设有差速器轴承，所述主动齿轮驱动件的下部与轴承座之间设有主锥轴承，所述轴承座上安装有的车用多功能集成化传感器结构，用于监测差速器轴承和主锥轴承温度变化以及振动大小。
[0018]鼓式后桥总成，包括第二半轴、与第二半轴旋转装配的第二后轮毂、以及设于第二后轮毂和第二半轴的接触面之间的第三轴承，所述第二后轮毂的侧壁安装有车用多功能集成化传感器结构，用于监测第三轴承的温度变化和振动大小。
[0019]鼓式后桥总成，包括第二半轴、与第二半轴旋转装配的鼓式制动器，所述鼓式制动器外部设有防尘罩，所述防尘罩安装有的车用多功能集成化传感器结构，用于监测鼓式制动器的温度变化。
[0020]与现有技术相比，本技术车用多功能集成化传感器结构及车桥总成的有益效果主要体现在：
[0021]利用车用多功能集成化传感器结构集成温度检测功能、压力检测功能、加速度检测功能，加速度检测数值转换为振动频率数值，针对需要监测的轴承位置，将温度数值和振动频率数值结合综合分析轴承的状态，保证轴承状态监测的准确性，相应的可以识别配合轴承的驱动部件的状态，可对驱动部件进行有效监测；针对需要检测的制动器位置，将温度数值和气压数值结合综合分析制动器的状态，保证制动器在工作状态监测的安全性，对制动器的调试检修提供基础数据；车用多功能集成化传感器结构可适应安装于车桥上多处位
置，通用性较强，组装调试更加轻松；将整车的车桥上各处位置状态信息通过车用多功能集成化传感器结构统一通过无线通讯反馈至驾驶室，针对轮毂、制动器、轴承、主减速器总成形成一体化的监控，方便统一检修，同时，具备预警能力大大减低后期维修成本。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例一车用多功能集成化传感器结构拆分结构示意图；
[0023]图2为本实施例一车用多功能集成化传感器结构剖面结构示意图；
[0024]图3为本实施例二和实施例三中盘式前桥局部结构示意图；
[0025]图4为本实施例二中前轮毂剖面示意图；
[0026]图5为本实施例三中转向节支架侧视示意图；
[0027]图6为本实施例四、实施例五、实施例六中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用多功能集成化传感器结构，其特征在于：包括底座、与底座对接配合形成安装腔体的后盖，所述底座内设有贯穿且限位在其内部的感应探头，所述安装腔体上设有用于接收感应探头反馈信息的集成化传感器，所述安装腔体内设有用于封装芯片模组的支架，所述支架内安装有为部件供电的电源件，所述芯片模组接收集成化传感器的监测信息并通过无线传递数据。2.根据权利要求1所述的车用多功能集成化传感器结构，其特征在于：所述感应探头的一端设有限位于底座内的台阶部。3.根据权利要求1所述的车用多功能集成化传感器结构，其特征在于：所述感应探头露出底座的外壁上设有螺纹部。4.根据权利要求2所述的车用多功能集成化传感器结构，其特征在于：所述感应探头设有贯穿其内部的气压感应孔，所述感应探头具有台阶部的端面与集成化传感器接触。5.根据权利要求1所述的车用多功能集成化传感器结构，其特征在于：所述底座的周向设有环形部，所述环形部与后盖的内壁螺纹配合。6.盘式前桥总成，包括转向节、与转向节旋转装配的前轮毂、以及设于前轮毂和转向节的接触面之间的第一轴承，其特征在于：所述前轮毂的端面外部安装有如权利要求1
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5任意一项所述的车用多功能集成化传感器结构，用于监测靠近前轮毂端面的第一轴承的温度变化和振动大小。7.盘式前桥总成，包括转向节支架、设于转向节支架上的盘式前制动器、以及设于盘式前制动器上的前桥气室，其特征在于：所述转向节支架的端面和前桥气室的气压入口均安装有如权利要求1
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5任意一项所述的车用多功能集成化传感器结构，用于监测前制动器温度变化和前桥气室气压情况。8.盘式后桥总成，包括第一半轴、与第一半轴旋转装配的第一后轮毂、以及设于第一后轮毂和第一半轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹鑫，梁清林，马赟丰，张建，倪魏方，王思，胡荣华，
申请(专利权)人：方盛车桥苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：