可靠快捷轮端装配导向辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了可靠快捷轮端装配导向辅助装置，包括导向管、与导向管螺纹对接的轴管；所述导向管的外径与轮毂总成的轴承的内径相对应匹配，所述轴管的外径与轮毂的轴承的内径相对应匹配，所述轴管的外径与导向管的外径拼接处对齐设置。本实用新型专利技术实现了轴管更加可靠稳定的导向进入轮毂，提高组装效率。提高组装效率。提高组装效率。

【技术实现步骤摘要】
可靠快捷轮端装配导向辅助装置


[0001]本技术属于轮毂组装
，尤其涉及一种可靠快捷轮端装配导向辅助装置。

技术介绍

[0002]现有汽车零部件车桥轮毂总成装配，大多将轮毂总成直接推进轴管中，然后使用铜棒将轮毂单元完全敲击进去，这种直接推进的装配方式很容易将轮毂总成中的卡簧，0型圈剐蹭掉，导致返工返修。
[0003]通过改进采用吊具吊装轮毂，配合导向工装使得轴管和轮毂的轴心保持水平一致，以此提高装配质量和效率，如专利号为CN201721675274.6轮毂总成的装配导向工装，包括工装主体和定位块，工装主体与轮毂内圈插接配合，定位块与轴管的内圈插接配合，通过导向工装穿入轮毂过渡至轴管，使得轴管顺滑穿过轮毂。现有的导向工装中定位块与工装主体螺栓连接，定位块与轴管出现精度偏差时，组装过程需要考量定位块和工装主体的误差，还要考量定位块和轴管的差误，累积公差造成轴管和轮毂的同心度不良，降低组装效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述技术问题，而提供可靠快捷轮端装配导向辅助装置，从而实现轴管更加可靠稳定的导向进入轮毂，提高组装效率。为了达到上述目的，本技术技术方案如下：
[0005]可靠快捷轮端装配导向辅助装置，包括导向管、与导向管螺纹对接的轴管；所述导向管的外径与轮毂总成的轴承的内径相对应匹配，所述轴管的外径与轮毂的轴承的内径相对应匹配，所述轴管的外径与导向管的外径拼接处对齐设置。
[0006]具体的，所述轮毂总成包括轮毂、设置于轮毂的轴孔中的一组对接抵靠的轴承。<br/>[0007]具体的，一组所述轴承的轴承架贴合抵靠，相对的所述轴承架的内壁对接处设置有卡簧。
[0008]具体的，所述导向管为中空的筒体结构，所述导向管的一端为封装面，所述导向管的另一端为管口的开口面，所述开口面的内壁设置有螺纹槽。
[0009]具体的，所述封装面的外部设置有驱动轴。
[0010]具体的，所述轴管的端部外壁设置有配合螺纹槽的螺纹部。
[0011]具体的，所述导向管的外壁涂覆润滑油。
[0012]与现有技术相比，本技术可靠快捷轮端装配导向辅助装置的有益效果主要体现在：
[0013]通过改进导向管的结构，将导向管与轴管直接通过螺纹连接，保证了导向管和轴管的同心度，避免传统的结构需要多个组件安装造成累积公差的问题；导向管和轴管螺纹连接，提高了组装效率，避免传统的结构采用多个螺栓安装造成的组装繁琐问题；导向管的
外壁涂覆润滑油，有利于轴管顺滑穿入轴承的内壁，防止擦伤卡簧；导向管与轴管连接处齐平设置，使得导向管穿入轴承的内壁时能顺利过渡至轴管，避免中途滑动出现卡涩情况。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的主体剖面结构示意图；
[0015]图2为本实施例中导向管和轴管对接示意图；
[0016]图3为本实施例中导向管结构示意图；
[0017]图中数字表示：
[0018]1导向管、11开口面、12驱动轴、2轴管、3轴承、31轮毂、32轴承架、33卡簧、34卡环。
具体实施方式
[0019]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例：
[0021]参照图1
‑
3所示，本实施例为可靠快捷轮端装配导向辅助装置，包括导向管1、与导向管1螺纹对接的轴管2；导向管1的外径与轮毂总成的轴承3的内径相对应匹配，轴管2的外径与导向管1的外径拼接处对齐设置。导向管1与轴管2的轴心保持同一直线，通过螺纹对接的方式，简易拆卸，组装快捷，导向管1与轴管2同心度较好，避免了传统的多个组件组装造成的累积公差问题。
[0022]轮毂总成包括轮毂31、设置于轮毂31的轴孔中的一组对接抵靠的轴承3；一组轴承3的轴承架32贴合抵靠，相对的轴承架32的内壁对接处设置有卡簧33，相对的轴承架32的外圈对接触设置有卡环34，一组轴承3的对接结构为轮毂总成组装中常规结构。传统采用轴管2直接穿入轮毂31的轴承内壁的方式，会造成轴管2的管口剐蹭到卡簧33，卡簧33安装位置可能被移动，影响组装的质量。本实施例通过导向管1连接轴管2的方式，将导向管1作为驱动端，导向管1穿入轴承3的内壁过程中不会剐蹭到卡簧33，从而避免卡簧33错位。
[0023]导向管1为中空的筒体结构，导向管1的一端为封装面，导向管1的另一端为管口的开口面11，该开口面11的内壁设置有螺纹槽。封装面的外部设置有驱动轴12，该驱动轴12连接至驱动设备，驱动设备带动导向管1穿过轮毂31的轴承3内径。驱动设备为油缸，实现直线牵引功能。
[0024]轴管2的端部外壁设置有配合螺纹槽的螺纹部，螺纹部与螺纹槽配合锁紧，使得轴管2的外径与导向管1的外径连接处完整拼接，从而使得导向管1导向轴管2进入轮毂31的轴承3内径中能顺滑移动。为了增加导向管1的移动顺滑性能，可在导向管1的外壁涂覆润滑油，方便轴管2顺滑导入轮毂31的轴承3的内壁。
[0025]轴管2的外径与轮毂31的轴承3的内径相对应匹配，轴管2装入后能稳定的贴靠至轴承3内壁，使得轴管2的轴心与轮毂31的轴心一致。因此，要求导向管1具有同心导向的作用，一方面满足轴管2的装配要求，另一方面防止单独的轴管2穿入轮毂31造成剐蹭卡簧的问题。
[0026]应用本实施例时，导向管1和轴管2预先螺纹装配，保持同心连接；轮毂31被起吊机悬吊，轮毂31的轴孔的轴心水平方向摆正；导向管1外部涂覆润滑油，导向管1受驱动水平移
动，从轮毂31的轴孔穿入，同时带动轴管2穿入轴承3的内径，轴管2移动到位后，导向管1与轴管2解锁，导向管1退出轴承3的内径的安装位置；轴管2进行下一工序的组装作业，将轴管2与调整螺母(图中未示出)装配进行后续轮端组装。
[0027]本实施例中通过改进导向管1的结构，将导向管1与轴管2直接通过螺纹连接，保证了导向管1和轴管2的同心度，避免传统的结构需要多个组件安装造成累积公差的问题；导向管1和轴管2螺纹连接，提高了组装效率，避免传统的结构采用多个螺栓安装造成的组装繁琐问题；导向管1的外壁涂覆润滑油，有利于轴管2顺滑穿入轴承3的内壁，防止擦伤卡簧33；导向管1与轴管2连接处齐平设置，使得导向管1穿入轴承3的内壁时能顺利过渡至轴管2，避免中途滑动出现卡涩情况。
[0028]在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0029]虽然本技术所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本技术而采用的实施方式，并非用以限定本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可靠快捷轮端装配导向辅助装置，其特征在于：包括导向管、与导向管螺纹对接的轴管；所述导向管的外径与轮毂总成的轴承的内径相对应匹配，所述轴管的外径与轮毂的轴承的内径相对应匹配，所述轴管的外径与导向管的外径拼接处对齐设置。2.根据权利要求1所述的可靠快捷轮端装配导向辅助装置，其特征在于：所述轮毂总成包括轮毂、设置于轮毂的轴孔中的一组对接抵靠的轴承。3.根据权利要求2所述的可靠快捷轮端装配导向辅助装置，其特征在于：一组所述轴承的轴承架贴合抵靠，相对的所述轴承架的内壁对接处设置有卡簧。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王思，刘雨恒，马赟丰，
申请(专利权)人：方盛车桥苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：