【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种弹性旁承，尤其涉及一种铁道货车车辆转向 架用弹性旁承。
技术介绍
现有的铁道货车车辆型号为转K4/K5的转向架上，均采用的是中 国专利号为02224263.5(—种铁道货车车辆用弹性旁承)的专利产品， 来实现车体与转向架之间的弹性定位，并提供一定的摩擦转力矩，以 提高货车车辆的运行品质。从几年来的运行情况看还不错，但由于此 种弹性旁承的实际行程较小，也就是说，车体相对于侧架的垂向位移 空间较小(一般为5-6rran)，在实际运行中，弹性旁承有处于相对压 死(间隙为零)的情况，将导致弹性旁承上体下端面与旁承盒底面直 接接触并产生摩擦的情况发生，同时加剧磨耗板的磨损，从而影响弹 性旁承的使用寿命和车辆的运行品质。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的铁道货车车辆转向架用 弹性旁承，在弹性旁承下体的一端增设滚子用以克服目前型号为转 K4/K5转向架上所采用的弹性旁承的缺点，即当弹性旁承处于压死状态时弹性旁承上体下端面与旁承盒底面直接接触并产生摩擦、磨耗板磨损加剧。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是在原有(专利号02224263.5)专利产品"铁路货车车辆用弹性旁承"的基础上，在旁承下体的一端设置滚子。本技术包括上体4、下体2和橡胶层6，橡胶层6的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角1为90-170°,橡胶层6与上体4、下体2硫化成一整体，其特征在于所述的下体2的一端设有滚子3。本技术与目前型号为转K4/K5转向架上所采用的弹性旁承比较，其优点是在弹性旁承下体的一端增设滚子，当弹性旁承处于压死状态时，滚子来承载绝大部分载荷，同时限制摩擦力矩...
【技术保护点】
一种铁道货车车辆转向架用弹性旁承，包括上体（４）、下体（２）和橡胶层（６），橡胶层（６）的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角（１）为９０－１７０°，橡胶层（６）与上体（４）、下体（２）硫化成一整体，其特征在于：所述的下体（２）的一端设有滚子（３）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：段扬名，黄胜良，闫彬伟，
申请(专利权)人：株洲名扬橡塑有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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