铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架，旁承包括磨耗板、旁承座、橡胶弹性体、滚子组件和盖板，磨耗板安装在盖板的上侧，滚子组件安装在旁承座上，橡胶弹性体包括从内向外依次套接的内芯、橡胶层和外套，盖板的下侧设置有盖板套接孔，旁承座上设置有旁承座滑套，外套的上端套接在盖板套接孔内，下端滑接在旁承座滑套内，旁承座滑套与外套之间设置导向带。旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命，旁承座和外套之间设置有隔离的导向带，从而避免了旁承座和外套之间的剧烈磨损，维修时只需要更换磨耗板和导向带等部件，很大程度的降低了维护成本。

【技术实现步骤摘要】
铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架。
技术介绍
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。弹性旁承位于转向架上部，安装在摇枕与车体之间，与心盘共同支承车体重量。常用的铁路货车转向架使用的主要有两种型式，一种是间隙式橡胶体弹性旁承，主要应用于低速车辆(＜100kM/h)；另一种是常接触式橡胶体弹性旁承，主要应用于高速车辆(＞100kM/h)。该两种旁承在纵向和横向刚度一般较小(约5MN/m)，垂向行程一般小于23mm。现有的旁承结构，比如中国专利CN201261469公开的“一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承”，或者中国专利CN2818265公开的“一种长行程弹性旁承”，均可能存在如下问题：1、结构复杂、装卸麻烦，从而提高了维护和更换的成本；2、旁承中的橡胶弹性体部分裸露在外，容易收到外部酸碱环境污染，加速老化；3、旁承的开放式结构，不能有效避免沙石和灰尘，影响其工作性能；r>4、尺寸较大，重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承，包括磨耗板(1)、旁承座(2)、橡胶弹性体(3)、滚子组件和盖板(4)，所述磨耗板(1)安装在所述盖板(4)的上侧，所述滚子组件安装在所述旁承座(2)上，所述橡胶弹性体(3)包括从内向外依次套接的内芯(22)、橡胶层(5)和外套(6)，其特征在于，所述盖板(4)的下侧设置有盖板套接孔(7)，所述旁承座(2)上设置有旁承座滑套(11)，所述外套(6)的上端套接在所述盖板套接孔(7)内，下端滑接在所述旁承座滑套(11)内，所述旁承座滑套(11)与所述外套(6)之间设置有用于防止旁承座滑套(11)和外套(6)摩擦的导向带(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承，包括磨耗板(1)、旁承座(2)、橡胶弹性体(3)、滚子组件和盖板(4)，所述磨耗板(1)安装在所述盖板(4)的上侧，所述滚子组件安装在所述旁承座(2)上，所述橡胶弹性体(3)包括从内向外依次套接的内芯(22)、橡胶层(5)和外套(6)，其特征在于，所述盖板(4)的下侧设置有盖板套接孔(7)，所述旁承座(2)上设置有旁承座滑套(11)，所述外套(6)的上端套接在所述盖板套接孔(7)内，下端滑接在所述旁承座滑套(11)内，所述旁承座滑套(11)与所述外套(6)之间设置有用于防止旁承座滑套(11)和外套(6)摩擦的导向带(8)。


2.根据权利要求1所述的铁道货车转向架用长行程弹性旁承，其特征在于，所述旁承座(2)的两侧设置有用于安装连接的安装孔(23)。


3.根据权利要求1所述的铁道货车转向架用长行程弹性旁承，其特征在于，所述旁承座滑套(11)内设置有滑套通孔(12)，所述内芯(22)的底面位于所述旁承座(2)的安装平面(18)上。


4.根据权利要求3所述的铁道货车转向架用长行程弹性旁承，其特征在于，所述旁承座(2)的底面上设置有与所述滑套通孔(12)同轴的沉孔(17)，所述沉孔(17)的内径大于所述滑套通孔(12)的内径。


5.根据权利要求1所述的铁道货车转向架用长行程弹性旁承，其特征在于，所述旁承座滑套(11)与外套(6)之间设置有间隙，所述旁承座滑套(11)的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：段扬名，彭厦，曾立勇，黄胜良，李桂英，张金智，
申请(专利权)人：株洲名扬橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43