一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构制造技术

本实用新型专利技术公开的属于摩擦旁承安装座技术领域，具体为一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构，包括底座，所述底座的上表面左端连接有左轴挡杆，所述底座的上表面中部设置有右轴挡杆，所述左轴挡杆与右轴挡杆之间组成轴安装槽，所述左轴挡杆与右轴挡杆的相视侧壁对应位置均设置有限位条，所述底座的右端设置有活动夹持杆，所述底座的外壁上螺接有连接螺钉，通过限位条的设置，能够将滚子轴夹持住，避免滚子轴从轴安装槽脱离，通过限位槽的设置，能够对滚子轴定位作用；通过底座与活动夹持杆之间可拆卸的作用，方便对右轴挡杆与活动夹持杆之间的旁承体安装与拆卸作用；通过插接销的设置，使得底座的稳定性较好，不容易出现晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构
本技术涉及摩擦旁承安装座
，具体为一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构。
技术介绍
摩擦旁承作用百是从车辆动力学角度去考虑的，作用有：增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转度向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。现有的摩擦旁承安装操作不方便，组装较为困难，更换易损结构拆装较为困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的摩擦旁承安装操作不方便，组装较为困难，更换易损结构拆装较为困难的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构，包括底座，所述底座的上表面左端连接有左轴挡杆，所述底座的上表面中部设置有右轴挡杆，所述左轴挡杆与右轴挡杆之间组成轴安装槽，所述左轴挡杆与右轴挡杆的相视侧壁对应位置均设置有限位条，所述底座的右端设置有活动夹持杆，所述活动夹持杆与右轴挡杆的相视侧壁对应位置均设置有卡块，所述活动夹持杆的左侧壁连接有插接杆，所述底座的左侧壁开设有连接螺孔，所述底座的外壁上螺接有连接螺钉，所述连接螺钉与插接杆上的连接螺孔螺接，所述底座的上表面右侧设置有限位柱。优选的，所述左轴挡杆与右轴挡杆的相视侧壁上端均呈倾斜状。优选的，所述轴安装槽的下侧开设有限位槽。优选的，所述底座的上表面右侧开设有内沉槽，所述限位柱位于内沉槽内。优选的，所述限位柱的数量为1-3个。优选的，所述底座的下表面设置有插接销。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)通过限位条的设置，能够将滚子轴夹持住，避免滚子轴从轴安装槽脱离，通过限位槽的设置，能够对滚子轴定位作用；2)通过底座与活动夹持杆之间可拆卸的作用，方便对右轴挡杆与活动夹持杆之间的旁承体安装与拆卸作用；3)通过插接销的设置，使得底座的稳定性较好，不容易出现晃动。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术活动夹持杆的结构示意图。图中：1底座、2左轴挡杆、3右轴挡杆、4限位条、5限位槽、6活动夹持杆、7插接杆、8连接螺孔、9连接螺钉、10限位柱、11插接销、12卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构，包括底座1，所述底座1的上表面左端连接有左轴挡杆2，所述底座1的上表面中部设置有右轴挡杆3，所述左轴挡杆2与右轴挡杆3之间组成轴安装槽，所述左轴挡杆2与右轴挡杆3的相视侧壁对应位置均设置有限位条4，所述底座1的右端设置有活动夹持杆6，所述活动夹持杆6与右轴挡杆3的相视侧壁对应位置均设置有卡块12，所述活动夹持杆6的左侧壁连接有插接杆7，所述底座1的左侧壁开设有连接螺孔8，所述底座1的外壁上螺接有连接螺钉9，所述连接螺钉9与插接杆7上的连接螺孔8螺接，所述底座1的上表面右侧设置有限位柱10。进一步地，所述左轴挡杆2与右轴挡杆3的相视侧壁上端均呈倾斜状。进一步地，所述轴安装槽的下侧开设有限位槽5。进一步地，所述底座1的上表面右侧开设有内沉槽，所述限位柱10位于内沉槽内。进一步地，所述限位柱10的数量为1-3个。进一步地，所述底座1的下表面设置有插接销11。工作原理：将滚子及滚子轴置于轴安装槽的上侧，滚子套在滚子轴的外壁上，滚子轴嵌入到轴安装槽内，且使得限位条4限制在滚子轴的上侧，使得滚子轴的两端分别嵌入在两端的限位槽5内，使得滚子轴不能前后和上下移动；将连接螺钉9拧松，使得活动夹持杆6和插接杆7从底座1上右拉，将旁承体、垫板等置于右轴挡杆3和活动夹持杆6之间，使得底部卡在限位柱10上，侧壁卡在卡块12上，得到限制作用，之后将活动夹持杆6向底座1推动，并使得连接螺钉9与连接螺孔8螺接，使得右轴挡杆3与活动夹持杆6之间连接固定；将与底座1连接结构上开设与插接销11相适配的槽体，并将插接销11插入到该槽体中，之后将底座1与连接结构上通过螺栓固定连接。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面左端连接有左轴挡杆(2)，所述底座(1)的上表面中部设置有右轴挡杆(3)，所述左轴挡杆(2)与右轴挡杆(3)之间组成轴安装槽，所述左轴挡杆(2)与右轴挡杆(3)的相视侧壁对应位置均设置有限位条(4)，所述底座(1)的右端设置有活动夹持杆(6)，所述活动夹持杆(6)与右轴挡杆(3)的相视侧壁对应位置均设置有卡块(12)，所述活动夹持杆(6)的左侧壁连接有插接杆(7)，所述底座(1)的左侧壁开设有连接螺孔(8)，所述底座(1)的外壁上螺接有连接螺钉(9)，所述连接螺钉(9)与插接杆(7)上的连接螺孔(8)螺接，所述底座(1)的上表面右侧设置有限位柱(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铰接车构架摩擦旁承安装座结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面左端连接有左轴挡杆(2)，所述底座(1)的上表面中部设置有右轴挡杆(3)，所述左轴挡杆(2)与右轴挡杆(3)之间组成轴安装槽，所述左轴挡杆(2)与右轴挡杆(3)的相视侧壁对应位置均设置有限位条(4)，所述底座(1)的右端设置有活动夹持杆(6)，所述活动夹持杆(6)与右轴挡杆(3)的相视侧壁对应位置均设置有卡块(12)，所述活动夹持杆(6)的左侧壁连接有插接杆(7)，所述底座(1)的左侧壁开设有连接螺孔(8)，所述底座(1)的外壁上螺接有连接螺钉(9)，所述连接螺钉(9)与插接杆(7)上的连接螺孔(8)螺接，所述底座(1)的上表面右侧设置有限位柱(10)。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨婷婷，
申请(专利权)人：南京金正奇交通设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32