驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驻车制动装置，该驻车制动装置可在不导致结构复杂化的情况下，提高解除操作钮和锁止卡爪之间的操作力的传递效率，实现操作性能的提高。在制动操作杆（１）的顶端侧设置有在与该制动操作杆（１）的轴线大致正交方向进退动作的解除操作钮（１６）。将可与固定设置于车身侧的棘齿（８）相啮合的锁止卡爪（１０）设置于制动操作杆（１）上，并可摆动。设置有围绕大致沿制动操作杆（１）的轴线方向转动的转动杆（２１）。转动杆（２１）、采用在杆主体（２２）的两端延伸设置第一臂部和第二臂部的结构，使第一臂部连结操作按钮（１６），使第二臂部连结锁止卡爪（１０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在汽车驻车时通过手动操作操纵车辆制动部的驻车制动装置。
技术介绍
众所周知，作为车辆驻车制动装置，操作安装在车底部的制动操作杆使其转动，给车辆制动系统(制动装置主体)施加与其操作杆转动位置相应的制动力。就该驻车制动装置而言，制动操作杆的根部通过钢丝绳连接到车辆制动系统，同时，制动操作杆的转动位置能由锁止机构锁定。还有，锁止机构通过弹簧持续地压向锁止方向，当解除其锁止时，操作制动操作杆前端侧面的解除按钮，以克服弹簧的反力。不过，就该种驻车制动装置来说，已开发了为使驾驶员从上方手握制动操作杆前端部而载设的、，由和制动操作杆的轴线垂直的方向用手指压入解除操作钮的型式。(参照专利文献1)该驻车制动装置具有锁止机构固定设置在车身侧的扇形齿轮状的被卡合部和可摇摆支撑于制动操作杆的根部、前端部可与与被卡合部卡合的锁止卡爪，该锁止卡爪通过压紧弹簧向与被卡合部卡合的方向持续施力。而且，在制动操作杆中，有沿着其轴线方向能够进退自如的连杆，其连杆的顶部相对于锁止卡爪能够联动卡合。另外，在解除操作钮位于制动操作杆内的侧壁上，形成连接于连杆根部的呈锥形的凸轮面，通过该凸轮面，把按压解除操作钮的操作力传递给连杆。在该驻车制动装置中，通过上述构成，将解除操作钮从制动操作杆前端侧面压入操作时，该操作力通过连杆传递给锁止卡爪，该锁止卡爪就从被卡合部脱离出来，由此制动操作杆的锁止被解除。所以，驾驶员在这种状态下，通过转动制动操作杆，就可以操作车辆制动系统。专利文献特开2004-203276号公报
技术实现思路
但是，现有的驻车制动装置存在这样的问题由于将与制动操作杆的轴线垂直相交的解除操作钮的进退动作，通过凸轮机构(凸轮面)变换为与连杆近似成直角的进退动作，所以，凸轮机构的摩擦力大、操作力的传动效率低。为此，本专利技术将要提供驻车制动装置，该装置不会导致构造的复杂化，且能提高解除操作钮和锁止卡爪之间的操作力的传递效率、追求操作性能的提高。作为解决上述课题的装置，本专利技术第一方面涉及一种驻车制动装置，其具有制动操作杆，该制动操作杆由车身支撑并可转动、将其转动位置对应的操作力传给车辆制动系统(例如，下述的实施方式中的制动操作杆1)；锁止机构，该锁止机构将制动操作杆锁止在任意转动位置(例如，下述的实施方式中的锁止机构14)；解除操作钮，该解除操作钮设置在上述制动操作杆的顶端侧，并可在与上述操作杆的轴线(例如，下述实施方式中的轴线P)大致垂直的方向上往复操作，并通过往复操作将锁止机构的锁止解除(例如，下述的实施方式中的解除操作钮16)。上述锁止机构具有在车身侧固定设置的被卡合部(例如，下述实施方式中的棘齿8)和锁止卡爪，其中锁止卡爪设置于上述制动操作杆上并可摆动，并可根据其摆动位置，对与上述被卡合部相对应的卡合与卡合解除进行切换(例如，下述的实施方式中的锁止卡爪10)，上述解除按钮和锁止卡爪相互相连，同时，上述锁止卡爪通过弹簧(例如，下述的实施方式中的弹簧20)在与被卡合部卡合的方向上施力，在上述制动操作杆上，设置有在大体沿着上述制动操作杆轴线的轴系中转动的转动杆(例如，下述实施方式中的转动杆21)，将上述解除操作钮的往复动作变换为该转动杆的转动运动，通过该转动杆的转动，摆动操作上述锁止卡爪。该专利技术中，制动操作杆由锁止状态压入解除操作钮进行操作时，解除操作钮的进退动作，变换为以与进退方向大致垂直的轴为中心的转动杆的转动运动，该转动运动使锁止卡爪摆动移位，以解除锁止机构的锁止。另外，本专利技术第二方面是在本专利技术第一方面的专利技术中，在沿着上述制动操作杆的轴线转动的转动杆的转动杆主体(例如，下述实施方式中的转动杆主体22)的一端，一体形成由该转动杆主体延伸至其径向外侧、与上述解除操作钮相连的第一臂部(例如，下述实施方式中的第一臂部23)，同时，在上述转动杆的转动杆主体的另一端，一体形成由该转动杆主体延伸至其径向外侧、与上述锁止卡爪相连的第二臂部(例如，下述实施方式中的第二臂部24)。此时，如果解除操作钮进行进退操作，该解除操作钮使第一臂部旋转，转动杆主体就向同一方向转动。这样一来，转动杆主体转动时，第二臂部将向同一方向转动，摆动锁止卡爪使其改变位置。本专利技术第三方面是在本专利技术第二方面的专利技术中，，在上述解除操作钮中设置大致呈V字状的卡合槽(例如，下述实施方式中的卡合槽25)，该卡合槽能从与轴垂直的方向插入上述转动杆，使上述第一臂部与卡合槽卡合，以使上述转动杆的第一臂部的前端位于该卡合槽的底部侧，第一臂部的底部侧位于卡合槽的开口侧。这种情况下，如果解除操作钮进行进退操作，第一臂部的前端就和解除操作钮的卡合槽底部形成一体进行移位。此时，第一臂部在连动杆主体的轴系中旋转，避免第一臂部的根部在卡合槽的开口侧与解除操作钮发生干涉。本专利技术第四方面是在本专利技术第一至三方面中任一方面的专利技术的驻车制动装置中，上述转动杆构成为上述制动操作杆的锁止操作完毕时，由于上述的锁止卡爪与被卡合部的啮合部的接触摩擦而使锁止负荷增加，由上述制动操作杆的锁止操作完毕状态，微微向上抬起制动操作杆时，上述啮合部的接触摩擦减小。由于上述啮合部的接触摩擦使负荷增加的时候，由于上述转动杆的扭曲，阻止了上述解除操作钮和锁止卡爪的联动，当微微向上抬起上述制动操作杆、使上述啮合部的接触摩擦减小时，允许上述解除操作钮和锁止卡爪联动。这种情形下，制动操作杆的锁止操作完毕，当锁止卡爪与被卡合部的啮合部的接触摩擦使负荷增加的状态下，即使有时压下解除操作钮，由于转动杆的挠曲可以阻止解除操作按钮和锁止卡爪的联动，所以也不会解除锁止卡爪和被卡合部的卡合。另一方面，在进行操作制动装置由锁止状态微微扳起制动操作杆时，啮合面的接触摩擦就减小，在由该状态按压解除操作按钮时，通过解除操作按钮和锁止卡爪的联动，来解除锁止卡爪和被卡合部的卡合。据此，把解除按钮的进退动作变换成大体上绕制动操作杆的轴线转动的转动杆的转动运动，通过该转动杆的转动，操作锁止机构的锁止卡爪进行摆动，因此，在不会造成构造的复杂化和摩擦力增大的情况下，可以将操作力从解除操作按钮可靠地传递给锁止卡爪。因此，，不会导致制造成本的上升，还能改善其操作性能。本专利技术第二方面，进一步对于解除操作钮和锁止卡爪来说，转动杆通过与转动杆主体成为一体的第一臂部及第二摇臂设置为相连的结构，因此，不会增加更多的机件，就能够使解除操作钮和锁止卡爪可靠联结。另外，本专利技术第三方面，对于设置于解除操作钮上大致呈V字状的卡合槽来说，使第一臂部的顶部侧位于底部，第一臂部的根部位于开口侧，而从与解除操作按钮轴线相垂直的方向插入转动杆，所以可以很容易地组装解除操作按钮和转动杆，而且，在一次组装后，可以使转动杆具有解除操作按钮的防松功能。该本专利技术第三方面的专利技术，因为解除操作按钮和转动杆是经常联动的，所以可以将解除操作按钮的回位弹簧兼作使锁止卡爪向与被卡合部卡合的方向施力的弹簧，这样一来，可达到减少零件数量和提高组装性能的目的。根据本专利技术第四方面，在锁止状态下，只要不进行制动操作杆的微小抬起操作，就可以利用转动杆的挠曲而阻止解除操作钮和锁止卡爪的联动，因而，，可以有效地防止由于解除操作钮的误操作而产生的锁止解除。附图说明图1是本专利技术的一种实施方式的示意图，去掉一部分防护罩后的驻车制动装置的立本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动装置，其包括：制动操作杆，其可转动地支承在车体上，将与其转动位置相应的操作力传递给车辆制动部；锁止机构，其在任意转动位置将该制动操作杆锁止；解除操作钮，其设在上述制动操作杆的顶端侧，可沿与所述操作杆轴线大致正交的方向进退操作，通过其进退操作，解除上述锁止机构的锁止，其特征在于，上述锁止机构具有被卡合部和锁止卡爪，所述被卡合部固定设置在车体侧，所述锁止卡爪可摆动地设置在所述制动操作杆上，可对应其摆动位置切换其与上述被卡合部的卡合和解除卡合，上述解除操 作钮和锁止卡爪相互相连，同时，上述锁止卡爪由弹簧向与上述被卡合部卡合的方向靠压，上述制动装置操作杆上设有转动杆，所述转动杆绕大致沿着上述制动操作杆的轴线的轴转动，将上述解除操作钮的进退动作变换成该转动杆的转动，通过该转动杆的 转动，摆动操作上述锁止卡爪。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：山中史景，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]