本发明专利技术公开一种驻车制动装置，其在通过与驻车用控制液压的作用相对应的所述前进动作而得到驻车制动状态的驻车活塞（２４）的后方，在壳体（２３）内设置锁定机构（２５），所述锁定机构（２５）对应于驻车活塞（２４）的前进动作，而在前进位置机械地锁定驻车活塞（２４）的动作，并对应于驻车解除用控制液压的作用，而进行锁定解除动作。该锁定机构（２５）含有锁定活塞（３０），所述锁定活塞（３０），具有与所述驻车活塞（２４）的轴线垂直的轴线，并被配置于所述驻车活塞（２４）的后方，且至少在所述驻车活塞（２４）的前进动作时使面向前方的靠压力作用于驻车活塞（２４），锁定活塞（３０）的两端部可滑动地被嵌合、支承于壳体（２３）。由此，能够以不伴随电力消耗的简单的构造得到自动驻车制动状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及驻车制动装置，特别是涉及通过将制动活塞在其动作的状态锁定而达到驻车制动状态的驻车制动装置。
技术介绍
这种驻车制动装置通过例如专利文献1和专利文献2等而被周知。专利文献1日本特表平10-512947号公报专利文献2日本特表2000-504811号公报然而，在上述专利文献1中，制动活塞被分割为前部和后部制动活塞，并在抵接于后部制动活塞前端的传递构件，和固设于前部制动活塞的挡板之间压缩设有弹簧，在所述制动活塞的后方能够与刻设于制动钳的内面的内齿的啮合的离合器，以如下方式设计，并被收置于制动钳内部，即在所述传递构件与后部制动活塞的前端抵接的状态下与内齿卡合，而在传递构件从后部制动活塞的前端向前方相对移动时，由弹簧的弹力而解除与内齿的卡合。在所述后部制动活塞中，滑动自如地嵌合着能够使传递构件相对于后部制动活塞沿轴向相对移动的辅助活塞。然而，由于以如下方式设计，即在制动钳的内面必须刻设内齿，并在将制动活塞分割为前部制动活塞和后部制动活塞的同时将离合器收置于制动钳内部，因此制动钳内的结构较为复杂。另外，在上述专利文献2中，在前端部固定的连结于制动活塞的调整螺栓上螺接有调整螺母，发挥将该调整螺母摩擦卡合于壳体的电磁力的电磁体，在所述调整螺栓的后方被配置于制动钳内部，在得到驻车制动状态时，在使制动液压作用于制动活塞的状态下，由所述电磁体将调整螺母摩擦卡合于壳体，由此阻止制动活塞的后退。然而，需要将电磁体收置于制动钳内部，不仅结构复杂，而且需要在驻车制动状态维持向电磁体绕组通电的状态，消耗电量增大。本专利技术针对所涉及的情形而提出，其目的为提供一种驻车制动装置，其能够以不具有电力消耗的简单结构实现驻车制动状态。
技术实现思路
为达到上述目的，根据本专利技术第一特征，提出一种驻车制动装置，其特征在于，包括驻车活塞，其可滑动地嵌合于壳体，并且能够通过对应于驻车用控制液压与向背面侧的作用的前进动作，而得到驻车制动状态；锁定机构，其与所述驻车活塞相比在后方侧设于所述壳体内，并且对应于为将该驻车活塞在前进位置机械地锁定的所述驻车活塞的前进动作而自动地进行锁定，并且对应于驻车解除用控制液压的作用而进行锁定解除动作；液压产生源；液压控制机构，其能够控制该液压产生源产生的液压而得到所述驻车用控制液压和所述驻车解除用控制液压，所述锁定机构含有锁定活塞，所述锁定活塞，具有与所述驻车活塞的轴线垂直的轴线，被配置于所述驻车活塞的后方，并且至少在所述驻车活塞前进动作时使向前方的靠压力作用于该驻车活塞，该锁定活塞的两端部可滑动地被嵌合、支承于所述壳体。根据本专利技术的第二特征，提出一种驻车制动装置，其特征在于，包括驻车活塞，其可滑动地嵌合于壳体，并且能够通过对应于驻车用控制液压与向背面侧的作用的前进动作，而得到驻车制动状态；锁定机构，其设于所述壳体内，并且对应于为将该驻车活塞在前进位置机械地锁定的所述驻车活塞的前进动作而自动地进行锁定，并且对应于驻车解除用控制液压的作用而进行锁定解除动作；液压产生源；液压控制机构，其能够控制该液压产生源产生的液压而得到所述驻车用控制液压和所述驻车解除用控制液压，所述锁定机构具有锁定活塞，其能够至少在所述驻车活塞前进动作时，使朝向轴向一侧的靠压力产生作用，并且具有与所述驻车活塞的轴线垂直的轴线，在旋转方向的位置被限制的状态下可滑动地嵌合于所述壳体，并且使驻车解除用控制压向轴向的另一侧作用；球状卡止部，其被设于连结于所述驻车活塞的止动块或所述驻车活塞上；锁定部，其具有卡合面，被设于所述锁定活塞的轴向的一个端部，所述卡合面从后方与所述卡止部接触、卡合，为机械地锁定所述驻车活塞的前进动作位置而圆弧状凹入，并且随着向着所述锁定活塞的轴向一侧而倾斜，成为驻车活塞的轴向后方位置。根据本专利技术第一特征，由于一旦使驻车用控制液压作用于驻车活塞的背面侧，则驻车活塞前进，并且锁定机构机械地锁定驻车活塞的前进位置，因此能够自动地达到驻车制动状态，另外在解除驻车制动状态时，可以使驻车解除用控制液压作用于锁定机构，能够在驻车制动状态下以不伴随电力消耗的简单构造自动地得到驻车制动状态。并且锁定机构含有锁定活塞，所述锁定活塞被配置于比所述驻车活塞更靠后方，且在所述驻车活塞的前进动作时使面向前方的靠压力作用于该驻车活塞，其两端部可滑动地被嵌合、支承于所述壳体。从而能够将在前进动作状态下锁定驻车活塞时作用于锁定活塞的反力，分散于该锁定活塞的轴向的两端侧，并由壳体双支承，能够避免在壳体中用于增大支承锁定活塞的部分的强度而引起的壁厚的增大，从而能够实现轻量化，另外，提供在壳体中一定程度地缩短收置锁定活塞的部分的轴向长度，从而能够实现壳体的轴向缩短化。根据本专利技术的第二特征，由于一旦使驻车用控制液压作用于驻车活塞的背面侧，则驻车活塞前进，并且锁定机构机械地锁定驻车活塞的前进位置，因此能够自动地达到驻车制动状态，另外在解除驻车制动状态时，可以使驻车解除用控制液压作用于锁定机构，能够在驻车制动状态下以不伴随电力消耗的简单构造自动地得到驻车制动状态。另外，锁定机构具有锁定活塞，其在驻车活塞的前进动作时以与驻车活塞的轴线垂直的方向动作，并具有与所述驻车活塞的轴线垂直的轴线，并在将旋转方向限制于所述壳体的状态下可滑动地被嵌合；球状卡止部，其被设置在连结于所述驻车活塞的止动块或所述驻车活塞上；锁定部，其具有卡合面，设于所述锁定活塞的轴向一个端部，所述卡合面从后方接触、卡合于该卡止部，并凹入为圆弧状。因此，能够一定程度地增大驻车活塞的前进动作状态下的卡止面和卡合面的接触面积，并能够抑制从驻车活塞侧作用于止动块或驻车活塞与锁定活塞的抵接、卡合部的载荷所引起的磨耗和压曲，并能够实现耐久性的提高，并且能够确实地实现卡合部和卡合面的接触、卡合。并且，由于以向着所述锁定活塞的轴向一方皱折而成为驻车活塞的轴向后方位置的方式倾斜，因此在锁定解除时，能够使锁定活塞地从锁定状态正常地向轴向另一侧动作。能够对来自驻车制动状态下驻车活塞的后退极限的前进移动量的变化进行处理，而机械地锁定驻车活塞的所述动作位置，并能够对与尺寸公差、组装误差或摩擦构件的磨耗对应的驻车活塞的行程量变化进行对应。附图说明图1是车辆用制动装置的液压回路图。(第一实施例)图2是非驻车制动时的盘式制动器的纵剖面图。(第一实施例)图3是图2的主要部分的放大图。(第一实施例)图4是与驻车制动状态的图3所对应的剖面图。(第一实施例)图5是鼓式制动器的正视图。(第二实施例)图6是图5的6-6线放大剖面图。(第二实施例)图7是图6的7-7线放大剖面图。(第二实施例)图8是图7的8视线图。(第二实施例)图9是止动块和锁定活塞的立体图。(第二实施例)图10是表示液压回路的结构的图。(第二实施例)图11是与驻车制动状态中的图6对应的剖面图。(第二实施例)图12是图11的12-12线剖面图。(第二实施例)图13是图12的13-1139线剖面图。(第二实施例)图中10A、10B-作为液压产生源的泵，23、126-壳体，24、133-驻车活塞，25-锁定机构，30-锁定活塞，40A、40B-液压控制机构，136-止动块，143-锁定机构，145-卡止部，146-锁定部，146a-卡合面，155-液压产生源，156-液压控制机构，M-作本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驻车制动装置，其特征在于， 包括： 驻车活塞（２４），其可滑动地嵌合于壳体（２３），并且能够通过对应于驻车用控制液压与向背面侧的作用的前进动作，而得到驻车制动状态； 锁定机构（２５），其与所述驻车活塞（２４）相比在后方侧设于所述壳体（２３）内，并且对应于为将该驻车活塞（２４）在前进位置机械地锁定的所述驻车活塞（２４）的前进动作而自动地进行锁定，并且对应于驻车解除用控制液压的作用而进行锁定解除动作； 液压产生源（１０Ａ、１０Ｂ、Ｍ）； 液压控制机构（４０Ａ、４０Ｂ），其能够控制该液压产生源（１０Ａ、１０Ｂ、Ｍ）产生的液压而得到所述驻车用控制液压和所述驻车解除用控制液压， 所述锁定机构（２５）含有锁定活塞（３０），所述锁定活塞（３０），具有与所述驻车活塞（２４）的轴线垂直的轴线，被配置于所述驻车活塞（２４）的后方，并且至少在所述驻车活塞（２４）前进动作时使向前方的靠压力作用于该驻车活塞（２４），该锁定活塞（３０）的两端部可滑动地被嵌合、支承于所述壳体（２３）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：稻垣裕巳，苗井正昭，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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