盘式制动装置和摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种盘式制动装置和设置有所述盘式制动装置的摩托车，该盘式制动装置确保了盘片的辐射质量，以能够抑制摩擦构件的磨损。盘片（５）包括多个通孔（２０ａ）至（２０ｄ）和在其圆周边缘处形成的多个凹口（２０ｅ），并且各个通孔（２０ａ）至（２０ｄ）布置成使得通孔中的一个或更少沿盘片（５）的径向布置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种盘式制动装置和设置有该盘式制动装置的摩托车，在所述盘式制动装置中，固定到车辆的盘片置于摩擦构件之间，
技术介绍
例如在用于摩托车的盘式制动装置中，已经存在为了实现减轻固定到车轮的盘片而在盘片上以周向间隔形成多个孔并且为了实现抑制制动时的制动噪音而在盘片的外边缘处以周向间隔形成凹部的一些例子(例如专利文献1)。PCT WO 2004/042247 A1
技术实现思路
顺便提及，传统的盘片采用其中用于减轻重量的孔布置为径向平行。当孔被布置为平行时，在径向上形成隔热部分，使得存在盘片的辐射质量被削弱并且摩擦构件变得易于随着环境而磨损的顾虑。本专利技术考虑到传统的情况，并且本专利技术的目的是提供一种盘式制动装置和设置有该盘式制动装置的摩托车，该盘式制动装置能确保盘片的辐射质量以能够抑制摩擦构件的磨损。本专利技术提供了一种盘式制动装置，包括固定到车轮的盘片和具有摩擦构件的制动块，所述摩擦构件在其和所述盘片之间产生摩擦力，并且其中，所述盘片包括多个通孔和形成在所述盘片的圆周边缘处的多个凹口，并且每个所述通孔形成在穿过所述盘片中心的一条径向线上，并且所述凹口被布置为使得任何一条所述径向线穿过所述凹口。根据本专利技术的盘式制动装置，因为每个通孔形成在穿过盘片的中心的一条径向线上，所以制动盘形成有导热路径，在板的通孔部分中产生的摩擦热通过该导热路径被传导至外周边缘。因此，可以提高盘片的辐射质量以抑制摩擦构件的磨损。就是说，在多个通孔试验性地形成在径向线上时，在一个通孔部分中产生的导热路径被其它通孔中断，使得降低了盘片的辐射质量。此外，因为凹口被布置为使得任何一条径向线穿过凹口，所以在形成在径向线上的通孔部分中产生的热容易从凹口向外排放，其提供了盘片的辐射质量。附图说明图1是示出根据本专利技术实施例的盘式制动装置的侧视图。图2是示出盘式制动装置的剖视图。图3是示出盘式制动装置的盘片的视图。图4是示出盘片的主要部分的放大视图。具体实施例方式以下将参考附图描述本专利技术的实施例。图1至4是图示根据本专利技术实施例的盘式制动装置的视图。以下将以用于摩托车的盘式制动装置描述实施例。在附图中，参考标号1表示布置在摩托车的前轮2上的前盘式制动装置。前轮2由前叉3的下端支撑。前叉3支撑在头管上以能够左、右转动，头管固定到车身框架(未示出)的前端，并且转向把手(未示出)安装到前叉3的上端。前轮2被构造成使得带有安装到其上的轮胎(未示出)的轮毂2a和轮缘2b通过多个轮辐彼此连接，并且轮轴4插入到轮毂2a中，轴承(未示出)置于轮轴4和轮毂2a之间，轮轴4固定到前叉3。向后突出的卡钳型托架10形成在前叉3的下端上。径向且向后突出的一对上、下托台10a、10a与卡钳型托架10一体形成。盘式制动装置1包括盘片5、制动块6、多个活塞7和卡钳体8，盘片5固定到前轮2的轮毂2a以与前轮2一起旋转，制动块6在其和盘片5之间产生摩擦力，多个活塞7使制动块6与盘片5压力接触，卡钳体8保持各个活塞7。卡钳体8包括沿着盘片6的外周相对布置的成对的第一、第二和第三左、右活塞保持部分8a、8b、8c，桥8d，和托台凸起8e、8e，其中，盘片5位于成对的第一、第二和第三对左、右活塞保持部分8a、8b、8c之间，桥8d以跨在盘片5的外部并连接第一、第二和第三左、右活塞保持部分8a、8b、8c的方式布置，托台凸起8e、8e与位于两端上的第一和第三活塞保持部分8a、8c一体形成。上、下托台凸起8e、8e被从径向外部螺旋插入的螺栓12、12夹紧并固定到卡钳型托架10的各个托台10a。活塞7插入到第一、第二和第三左、右活塞保持部分8a至8c各自的保持孔8a’至8c’，并布置在它们中，以能够前进和后退。液压室a被界定在各个活塞7和保持孔8a’至8c’的底部之间。各个保持孔8a’至8c’是这样形成的在用从卡钳体8的侧壁(内侧壁)插入的工具进行加工时形成左、右保持孔8b’、8b’，将活塞7、7从通过加工形成的工件孔8g插入到各个保持孔8b’，并且之后用堵塞材料13油密地封闭工件孔8g。上述对于其余的保持孔8a’、8c’是一样的。卡钳体8形成有液压供应端口8f，工作油通过液压供应端口8f供应到各个液压室a。主缸通过制动软管(未示出)连接到液压供应端口8f，并且制动杠杆连接至主缸。主缸和制动杠杆布置在上述的转向把手上。制动块6包括基板15和摩擦构件16，活塞7抵靠基板15，摩擦构件16由基板15支撑以能够抵靠盘片5。盘片5包括通过多个螺栓17固定到轮毂2a的外侧表面的板体18和通过多个铆钉型销19连接到板体18的外周的环形制动盘20。各个摩擦构件16与制动盘20相对以能够抵靠在那里。制动盘20形成有多个第一至第四通孔20a至20d，如图3所示。第一至第四通孔20a至20d以预定的圆周间隔形成在第一至第四同心圆C1至C4上，第一至第四同心圆的中心位于盘片5的转动中心P上并具有不同的半径。更具体地，第一通孔20a、第二通孔20b、第三通孔20c和第四通孔20d分别以预定间隔形成在第一同心圆C1、第二同心圆C2、第三同心圆C3和第四同心圆(外侧端同心圆)C4上。指向中心的弓形凹口20e以预定的周向间隔形成在制动盘20的外周边缘处。凹口20e和第一至第四通孔20a至20d布置为使得当盘片5旋转一周时各个凹口20e和第一至第四通孔20a至20d形成的旋转轨迹区域S1至S5覆盖摩擦构件16在制动盘20上的所有滑动轨迹区域S16。更具体地，第一至第四通孔20a至20d和凹口10e形成为使得第一和第二通孔20a、20b，第二和第三通孔20b、20c，第三和第四通孔20c、20d的旋转轨迹区域(它们径向彼此相邻)彼此重叠，并且布置在径向最外面的第四通孔20d的旋转轨迹区域和凹口20e的旋转轨迹区域彼此重叠。换言之，当凹口20e和所有第一至第四通孔20a至20d被一个接一个地移动至穿过盘片5的旋转中心P的一条虚直线A时，形成虚开口B，以在径向上完全穿过摩擦构件16的突出到制动盘20上的平面。这种虚开口B在盘片5旋转一周时每次形成20组。第一至第四通孔20a至20d中的仅一个形成在穿过制动盘20中心的一个径向线D上。换言之，各个通孔20a至20d周向分散地布置，以在径向上不彼此重叠。第一至第四通孔20a至20d被布置为使得将各个周向相邻的通孔20a至20d的连接在一起的通孔连接线w在制动盘20的周向上形成为之字形。各个凹口20e以从制动盘20的外周边缘指向通孔连接线w的凹入部分w1的方式形成。此外，凹口20e布置为使得任何一个径向线D穿过凹口20e。当上述的制动杠杆操作时，主缸产生液压并且液压通过卡钳体8的液压供应端口8f供应到各个液压室。然后，各个活塞7前进以使摩擦构件16与盘片5的制动盘20压力接触，以将制动盘20置于其间。由此，摩擦力制动前轮2。此时，凹口20e和各个通孔20a至20d穿过摩擦构件16的整个滑动面，并且摩擦构件16上的诸如磨损粉末之类的通过通道被移除。根据本专利技术，因为通孔20a至20d中仅有一个形成在制动盘20的一个径向线D上，所以制动盘20形成有导热路径，在制动盘20的通孔部分中产生的摩擦热通过该导热路径被传导至其外周边缘或内周边缘。由此，可以提高盘片5的辐射质量，以抑制摩擦构件16的磨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动装置，包括固定到车轮的盘片和具有摩擦构件的制动块，所述摩擦构件在其和所述盘片之间产生摩擦力，并且其中，所述盘片包括多个通孔和形成在所述盘片的圆周边缘处的多个凹口，并且所述通孔形成在穿过所述盘片中心的一条径向线上，并且所述凹口被布置为使得任何一条所述径向线穿过所述凹口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：河合秀夫，阿部学，右田五郎，里一明，栗田雅敏，一木富士男，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]