驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驻车制动装置，其具备：制动踏板(2)，其相对于前围板(100)能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板(4)，它们固定于前围板(100)，且支承为能够隔着制动踏板(2)而进行转动；棘轮板(31)，其连续地形成有棘轮齿(31f)，且与制动踏板(2)一起转动；支承销(34)，其将一对基座板(4)之间连结；以及棘轮杆(32)，其以能够摆动的方式支承于支承销(34)，且与棘轮板(31)啮合，其中，支承销(34)及棘轮杆(32)配置在基座板(4)向前围板侧安装的安装点(P1、P2)与制动踏板(2)的中央销(G)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驻车制动装置
本专利技术涉及一种驻车制动装置。
技术介绍
例如，提出有一种制动踏板由左右的踏板用板构成的脚踏式的驻车制动装置(参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-189907号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题然而，在专利文献1所记载的驻车制动装置中，在制动踏板上设置有由与棘轮板(齿部)啮合的棘轮杆(爪部)、支承销、限动板等构成的棘轮机构。因此，为了将棘轮机构配置于制动踏板，需要由用于对支承销进行支承的左踏板用板和右踏板用板这两个板来构成制动踏板，从而制动踏板可能变重。
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种能够构成轻量的制动踏板的驻车制动装置。用于解决课题的手段本专利技术的技术方案1为一种驻车制动装置，其搭载于车辆，其特征在于，具备：制动杆，其相对于车身侧能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板，它们固定于车身侧，且经由转动轴将所述制动杆支承为能够转动；齿部，其连续地形成有多个齿，且与所述制动杆一起转动；支承销，其将所述一对基座板之间连结；爪部，其以能够摆动的方式支承于所述支承销，且与所述齿部啮合；一对突出部，它们分别从所述一对基座板朝向所述制动杆的两侧面突出；制动拉索，其包括外拉索和内拉索，所述外拉索的一端经由拉索安装部而安装于所述基座板，所述内拉索的一端被支承于所述制动杆；以及拉索引导件，其设置于所述制动杆，并供所述内拉索卷绕，其中，所述齿部及所述爪部在所述内拉索卷绕于所述拉索引导件的状态下，配置在与所述内拉索相比靠下方的位置，并且，所述爪部配置在所述拉索安装部与所述转动轴之间，在所述一对基座板所具有的所述一对突出部之间仅配置所述制动杆。由此，通过将支承销及爪部配置于基座板，从而不需要如以往那样通过一对踏板用板来构成制动踏板，即经由支承销将一对基座板之间连结，并且将支承销与爪部配置在基座板的车身侧安装点与制动杆的转动轴之间，从而能够通过一个制动杆(一张板)构成，能够使制动杆轻量化。另外，通过支承销将一对基座板之间连结，由此支承销作为强度构件而有助于对一对基座板加强强度，例如在操作制动杆时，能够提高在基座板上作用有扭转方向的力时的刚性。另外，在内拉索被卷绕的状态下，内拉索不与齿部及爪部接触，因此能够同时实现拉索引导件起到的内拉索的引导功能和爪部(棘轮机构的一部分)向基座板的配置。另外，由于不将爪部配置于制动杆，因此能够独立地设置拉索引导件。因此，与以往相比能够减小制动杆，能够使制动杆轻量化。另外，能够抑制制动杆或齿部向与以转动轴为中心的转动方向不同的方向(相对于转动轴扭转、扭曲的方向)移动，因此能够提高制动杆的操作性。本专利技术的技术方案2的特征在于，所述突出部具有：第一突出部，其在所述基座板上配置在所述转动轴的外周；以及第二突出部，其配置在从所述第一突出部分离的所述基座板的端部。由此，能够通过分离的两点来对制动杆或齿部进行支承，因此能够稳定地进行抑制制动杆或齿部向与以转动轴为中心的转动方向不同的方向(相对于转动轴扭转、扭曲的方向)移动的防松。本专利技术的技术方案3的特征在于，所述转动轴配置在所述一对基座板之间，所述齿部被支承为相对于所述转动轴能够转动，所述制动杆经由所述齿部而支承于所述转动轴。然而，若为现有技术，则在通过一张板将制动杆支承于转动轴的情况下，为了减小制动杆的板厚进行轻量化而将该制动杆支承于转动轴，需要通过翻边加工等将向转动轴安装的安装孔切起而扩大向转动轴支承的支承面的加工，以使制动杆不会相对于转动轴扭转、扭曲。根据本专利技术的技术方案3，不需要对制动杆进行翻边加工等作业，因此能够降低加工成本，并且无需必要以上地加厚制动杆，因此能够实现制动杆的轻量化。本专利技术的技术方案4的特征在于，所述制动杆在与所述转动轴的轴向正交的方向上具有间隙，并且支承于所述齿部。由此，制动杆通过齿部而支承于转动轴，因此即使以较薄的壁厚构成制动杆，也能够实现向转动轴的支承，且能够使制动杆轻量化。本专利技术的技术方案5的特征在于，所述一对基座板的所述第一突出部中，一方的所述第一突出部从所述间隙穿过而仅夹持所述齿部。由此，若夹持两张板，则可能在板间产生错动或发生扭曲，但由于仅夹持一个齿部，因此能够进行可靠的防松。本专利技术的技术方案6的特征在于，所述齿部的被所述转动轴支承的部位的厚度形成为比所述制动杆的所述转动轴附近的厚度大。由此，通过使齿部的被转动轴支承的部位的厚度比制动杆的转动轴附近的厚度大，从而对于齿部也不需要进行翻边加工等，能够削减加工作业等。本专利技术的技术方案7的特征在于，所述转动轴配置在所述一对基座板之间，所述齿部被支承为相对于所述转动轴能够转动，所述制动杆及所述齿部分别具有相对于所述转动轴滑动的彼此位于同一平面的轴孔。由此，制动杆与齿部这双方支承于转动轴，因此能够通过制动杆与齿部这两个构件的厚度进行支承，能够稳定地支承制动杆。本专利技术的技术方案8的特征在于，所述齿部经由连结销与所述制动杆连结，所述连结销配置在所述第一突出部与所述第二突出部之间。本专利技术的技术方案9的特征在于，所述内拉索的一端经由枢销以转动自如的方式与所述制动杆连结，所述支承销配置在与所述内拉索相比靠后方、与所述枢销相比靠下方、且与所述拉索安装部相比靠上方的位置。专利技术效果根据本专利技术，可以提供一种能够构成轻量的制动踏板的驻车制动装置。附图说明图1是表示本实施方式的驻车制动装置的左侧视图。图2是表示本实施方式的驻车制动装置的右侧视图。图3是本实施方式的驻车制动装置的取下左侧的基座板后的状态的左侧视图。图4是本实施方式的驻车制动装置的取下右侧的基座板后的状态的右侧视图。图5是通过图1的A-A线剖开时的简要剖视图。图6是驻车制动装置的动作说明图。图7是表示本实施方式的变形例的驻车制动装置的简要剖视图。图8是表示另一实施方式的驻车制动装置的主要部分的立体剖视图。图9是表示另一实施方式中的制动踏板的支承结构的剖视图。图10是表示另一实施方式的变形例中的制动踏板的支承结构的剖视图。具体实施方式以下，参照图1至图6，对本专利技术的实施方式进行详细说明。需要说明的是，在本实施方式中，举例说明了通过驾驶员的脚进行操作的脚踏式的驻车制动装置1，但也可以为例如设置于车辆的仪表板并通过驾驶员的手来进行操作的杆式的驻车制动装置。图1是表示本实施方式的驻车制动装置的左侧视图，图2是表示本实施方式的驻车制动装置的右侧视图。需要说明的是，在图1中，将纸面垂直方向的近前侧作为车辆的车宽方向的左侧，在图2中，将纸面垂直方向的近前侧作为车宽方向的右侧。另外，在图1及图2(图3及图4也同样)中，将前围板100侧作为车辆的前侧。需要说明的是，前围板100是构成车身的一部分，其例如位于驾驶席的前侧，对车室空间和搭载有发动机及电动机等动力设备收容空间(驱动源收容空间)进行划分。如图1及图2所示，驻车制动装置1配置在驾驶席的脚下，且具备制动踏板2(制动杆)、左基座板3、右基座板4(有时也总称为一对基座板3、4)、复位弹簧5等。需要说明的是，图1及图2(图3及图4也同样)图示了制动踏板2处于初始状态时(制动踏板2未被踩踏，不产生制动力时)。制动踏板2通过驾驶员的脚来进行踏入操作，通过对一张钢板进行冲压成形，从而以在侧视观察下呈大致W型的方式从后方下侧朝向前方上侧细长地形成。即，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动装置，其搭载于车辆，其特征在于，具备：制动杆，其相对于车身侧能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板，它们固定于车身侧，且经由转动轴将所述制动杆支承为能够转动；齿部，其连续地形成有多个齿，且与所述制动杆一起转动；支承销，其将所述一对基座板之间连结；爪部，其以能够摆动的方式支承于所述支承销，且与所述齿部啮合；制动拉索，其包括外拉索和内拉索，所述外拉索的一端经由拉索安装部而安装于所述基座板，所述内拉索的一端被支承于所述制动杆；以及拉索引导件，其设置于所述制动杆，并供所述内拉索卷绕，所述齿部及所述爪部在所述内拉索卷绕于所述拉索引导件的状态下，配置在与所述内拉索相比靠下方的位置，并且，所述爪部配置在所述拉索安装部与所述转动轴之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.26 JP 2012-2579271.一种驻车制动装置，其搭载于车辆，其特征在于，具备：制动杆，其相对于车身侧能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板，它们固定于车身侧，且经由转动轴将所述制动杆支承为能够转动；齿部，其连续地形成有多个齿，且与所述制动杆一起转动；支承销，其将所述一对基座板之间连结；爪部，其以能够摆动的方式支承于所述支承销，且与所述齿部啮合；一对突出部，它们分别从所述一对基座板朝向所述制动杆的两侧面突出；制动拉索，其包括外拉索和内拉索，所述外拉索的一端经由拉索安装部而安装于所述基座板，所述内拉索的一端被支承于所述制动杆；以及拉索引导件，其设置于所述制动杆，并供所述内拉索卷绕，所述齿部及所述爪部在所述内拉索卷绕于所述拉索引导件的状态下，配置在与所述内拉索相比靠下方的位置，并且，所述爪部配置在所述拉索安装部与所述转动轴之间，在所述一对基座板所具有的所述一对突出部之间仅配置所述制动杆，所述突出部具有：第一突出部，其在所述基座板上配置在所述转动轴的外周；以及第二突出部，其配置在从所述第一突出部分离的所述基座板的端部。2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：大城孝之，山中史景，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP