可变踏板感觉调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种可变踏板感觉调节装置，根据本发明专利技术的一个实施例，能够提供一种由驾驶员的踏板力产生的液压，调节向驾驶员提供的踏板感觉的可变踏板感觉调节装置，其包括踏板模拟器、液压流道、控制阀，所述踏板模拟器包括：模拟器块，其上部形成有通过流道与主缸连接的油孔，且内部设置有与所述油孔连通的镗孔腔；阻尼罩，其密闭连接所述镗孔腔；第一活塞和第二活塞，其通过油被加压，能够滑动地设置；弹性件，其由所述阻尼罩支撑，通过第一活塞和第二活塞的移动被压缩，并提供反作用力，所述液压流道与所述流道连接，所述控制阀设置在所述流道上，控制成向油孔或液压流道选择性地提供液压，所述第一活塞和第二活塞具有不同的直径。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可变踏板感觉调节装置，具体而言，涉及一种能够调节踏板模拟器的踏板行程距离和反作用力的可变踏板感觉调节装置。
技术介绍
通常，为了向驾驶员提供踏板感觉，制动装置采用踏板模拟器给予制动踏板反作用力。这种踏板模拟器与主缸连接，通过由制动踏板的踏板力产生的液压被加压，向制动踏板提供反弹力。此时，踏板模拟器通常使用弹簧，向制动踏板提供反作用力。例如，如授权专利第10-0657576号所公开，踏板模拟器内部使用两个弹簧作为缓冲部件，来缓冲模拟器活塞。但存在如下问题:这样的两个弹簧只能将踏板感觉单纯地表现为线性的一次直线形态，而不能提供所需要的踏板感觉。并且，具有如下问题:在现有的踏板模拟器中提供反作用力的弹簧的性能不变，因此不能调节驾驶员感觉到的踏板感觉。现有技术文献专利文献韩国授权专利第10-0657576号(授权日:2006.12.07)
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本专利技术是为了解决上述问题点而提出的，其目的在于，提供一种可变踏板感觉调节装置，其中，串联配置直径不同的活塞，通过液压阀改变流道并选择性地向直径不同的活塞供给液压，由此能够调节提供踏板感觉的踏板模拟器的行程距离和反作用力。(二)技术方案为了达到上述目的，根据本专利技术的一个实施例，可以提供一种由驾驶员的踏板力产生的液压，调节向驾驶员提供的踏板感觉的可变踏板感觉调节装置，其包括踏板模拟器、液压流道、控制阀，所述踏板模拟器包括:模拟器块，其上部形成有通过流道与主缸连接的油孔，以便接收基于驾驶员的踏板力产生的液压，内部设置有镗孔腔，以便与所述油孔连通，阻尼罩，其密闭所述镗孔腔地结合，第一活塞和第二活塞，其串联设置在所述镗孔腔内，通过油被加压，能够滑动地设置，以及弹性件，其由所述阻尼罩支撑，通过第一活塞和第二活塞的移动被压缩，并提供反作用力；所述液压流道与所述流道连接，以便向所述第一活塞和第二活塞之间的缝隙提供液压；所述控制阀设置在所述流道上，控制向油孔或液压流道选择性地提供液压；所述第一活塞和第二活塞具有不同的直径。并且，所述控制阀可以设置为通常维持闭合状态，通过控制开放的常闭型电磁阀。并且，所述第一活塞的直径可以小于所述第二活塞的直径。并且，所述镗孔腔可以由第一镗孔腔和第二镗孔腔构成，所述第一镗孔腔上配置有所述第一活塞，并且具有与所述第一活塞对应的直径，所述第二镗孔腔上配置有所述第二活塞，并且具有与所述第二活塞的直径对应的直径。并且，在通过所述油孔提供液压的情况下，可随着对直径相对小的第一活塞加压，以短踏板行程产生大的力，进而提供坚硬(hard)的踏板感觉；在通过所述液压流道提供液压的情况下，可随着对直径相对大的第二活塞加压，以长踏板行程产生小的力，进而提供柔软(soft)的踏板感觉。并且，可以在所述第一活塞和第二活塞上设置密封件，以便密闭第一活塞与第一镗孔腔之间和第二活塞与第二镗孔腔之间。并且，所述弹性件可具备:反力弹簧，其设置在所述第二活塞与阻尼罩之间，通过所述第一活塞和/或第二活塞被压缩；阻尼件，其设置在所述阻尼罩上，通过所述第一活塞和/或第二活塞被加压并弹性变形。并且，所述阻尼罩可具备:主体部，其与所述第二活塞隔开预定间距，并具有上部开放的圆筒形状，以便设置所述阻尼件；凸缘部，其从所述主体部的下侧外周面沿半径方向延伸，其中，所述凸缘部组装在所述镗孔腔中。(三)有益效果本专利技术的可变踏板感觉调节装置中，串联配置直径不同的活塞，通过液压阀改变流道，选择性地向直径不同的活塞供给液压，来调节踏板模拟器的行程距离和反作用力，由此能够改变驾驶员感觉到的踏板反力。由此，具有能够提供车辆种类或驾驶员所需的踏板感觉的效果。【附图说明】参照以下附图，具体说明本专利技术，但这些附图表示本专利技术的优选实施例，因此本专利技术的技术思想不能由该些附图进行限定解释。图1是表示本专利技术优选实施例的可变踏板感觉调节装置的图。图2和图3是分别表示本专利技术优选实施例的可变踏板感觉调节装置的踏板模拟器的动作状态的图。图4是表示本专利技术优选实施例的可变踏板感觉调节装置的踏板行程和踏板感觉之间的关系的图表。附图标记说明11:流道100:踏板模拟器110:模拟器块111:第一镗孔腔112:第二镗孔腔 113:油孔121:第一活塞122:第二活塞132:反力弹簧 134:阻尼件140:阻尼罩150:盖200:液压流道 300:控制阀【具体实施方式】下面将参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。图1是表示本专利技术优选实施例的可变踏板感觉调节装置的图。参照图1，本专利技术的一个实施例的可变踏板感觉调节装置，包括:踏板模拟器100，其向驾驶员提供踏板感觉；液压流道200，其与向所述踏板模拟器100传输液压的流道11连接；控制阀300，其控制向形成在踏板模拟器100上的油孔113或液压流道200选择性地传输液压。本专利技术的踏板模拟器100包括:模拟器块110，其设置在通过制动踏板12产生制动液压的主缸10上，且形成有镗孔腔111、112，以便其内部容纳来自主缸的油；阻尼罩140，其用于密闭模拟器块110的镗孔腔111、112 ;第一活塞121和第二活塞122，其能够滑动地设置在所述镗孔腔111、112 ;弹性件，其由阻尼罩140支撑，并提供踏板感觉。此时，第一活塞121和第二活塞122在形成在模拟器块110内的镗孔腔111、112中设置成串联结构。模拟器块110上部形成有油孔113，以使液压从所述主缸10流入，并形成有与所述油孔113连通的镗孔腔111、112。此时，油孔113通过流道11与主缸10连接。并且，形成在模拟器块110内的镗孔腔111、112具有阶梯形状，该阶梯形状由配置有第一活塞121的第一镗孔腔111和配置有第二活塞122的第二镗孔腔112构成。如图所示，第一镗孔腔111的直径小于第二镗孔腔112的直径。此时，第一镗孔腔111和第二镗孔腔112具有分别与后述的第一活塞121和第二活塞122对应的直径，根据活塞121、122的直径能够改变镗孔腔111、112的直径，并且根据活塞121、122的直径能够调节踏板感觉。如前所述，第一活塞121和第二活塞122串联配置，能够滑动地设置在第一镗孔腔111和第二镗孔腔112。为了密闭这些第一活塞121与第一镗孔腔111之间和第二活塞122与第二镗孔腔112之间，各活塞121、122上设置有密封件125。此时，第一活塞121与第二活塞122之间形成缝隙，当通过后述的液压流道100提供液压时，向第一活塞121与第二活塞122之间提供液压。弹性件设置在第二活塞122与阻尼罩140之间，随着第一活塞121和第二活塞122的移动被压缩，具有向驾驶员提供反作用力的作用。这种弹性件具备反力弹簧132和阻尼件 134。反力弹簧132具有线圈形态，上端由第二活塞122的下表面支撑，下端由阻尼罩140支撑。这种反力弹簧132在第一活塞121和/或第二活塞122移动时被压缩，并提供反弹力。阻尼件134由橡胶材质制成，以便能够弹性形，并与第二活塞122接触，实现随着加压向制动踏板12提供反弹力的作用。这种阻尼件134设置在阻尼罩140上，如图所示，虽然示出设置在阻尼罩140上的阻尼件134的上侧与第二活塞122接触，但是不限于此，也可以设置成与第二活塞12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变踏板感觉调节装置，由驾驶员的踏板力产生的液压，调节向驾驶员提供的踏板感觉，其特征在于，包括踏板模拟器、液压流道以及控制阀；所述踏板模拟器包括：模拟器块，其上部形成有通过流道与主缸连接的油孔，以便接收由驾驶员的踏板力产生的液压，内部设置有镗孔腔，以便与所述油孔连通；阻尼罩，其密闭连接所述镗孔腔；第一活塞和第二活塞，其串联设置在所述镗孔腔内，通过油被加压，并能够滑动；弹性件，其由所述阻尼罩支撑，通过第一活塞和第二活塞的移动被压缩，并提供反作用力；所述液压流道与所述流道连接，以便向所述第一活塞和第二活塞之间的缝隙提供液压；所述控制阀设置在所述流道上，控制向油孔或液压流道选择性地提供的液压；所述第一活塞和第二活塞具有不同的直径。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柳栋耀，金振锡，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR