用于调节至少一个凸轮部分的位置的凸轮轴调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及驱动器的、具体为机动车辆驱动器的用于调节至少一个凸轮部分的相位置的凸轮轴调节装置，其中，该凸轮轴调节装置包括至少一个凸轮轴和相位调节器，该相位调节器能够操作地连接到凸轮轴，其中，凸轮轴包括轴部分，该轴部分包括至少一个内轴和至少部分地围绕内轴的外轴，凸轮轴还包括用于驱动轴部分的驱动部分以及至少一个凸轮部分，该至少一个凸轮部分以形状配合和/或作用力配合的方式至少连接到外轴，以及其中，相位调节器包括转子元件和定子元件，其中，至少用于补偿在凸轮轴和相位调节器之间的组成部件公差的补偿元件至少部分地布置在转子元件和驱动部分之间。

Camshaft adjusting device for adjusting position of at least one cam part

The present invention relates to a drive, particularly for a motor vehicle drives the camshaft adjusting at least one part of the cam phase position regulating device, wherein, the camshaft adjusting device comprises at least one camshaft and phase regulator, the regulator can operate phase connected to the cam shaft, the cam shaft comprises a shaft part of the shaft portion includes at least one inner shaft and at least partially around the axis of the outer shaft, cam shaft also comprises a driving part for driving shaft part and at least a portion of the at least one cam, cam part shape to fit and / or force with the way at least connected to the outer shaft, and the the phase adjuster, comprising a rotor element and a stator member, which, at least for compensation between the regulatory element component tolerances on the camshaft phase and at least in part The rotor is arranged between the rotor element and the drive portion.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调节至少一个凸轮部分的位置的凸轮轴调节装置
本专利技术涉及用于调节至少一个凸轮部分的位置的凸轮轴调节装置。
技术介绍
基本已知可调节凸轮或凸轮部分关于它们在凸轮轴的轴杆上的定位(尤其是在阀控内燃机情形中)，用于关于可用动力和转矩具体地影响内燃机的阀的控制时间，其中，例如，还可以由此减少燃料消耗并且因此减少废气的排放。为了至少一个凸轮或凸轮部分的调节或定位(其中，凸轮部分也可以由至少两个凸轮构成，该至少两个凸轮包括彼此不同定向的或相对于彼此布置的或彼此不同的凸轮轮廓)，凸轮轴的外轴以已知的方式相对于凸轮轴的内轴转动，内轴布置为与外轴同轴并且反之亦然，因此，可转动地连接到外轴但是相对于内轴固定的凸轮相对于固定连接到外轴的凸轮运动。为了凸轮或凸轮部分相对于彼此的调节或定位，使用例如相位调节器，该相位调节器允许内轴相对于外轴转动，因此，可以实现阀控制时间的相移或可以改变阀的开启持续时间。基本已知凸轮轴调节器或相位调节器设计为例如旋转电动机的形式，该旋转电动机设置有多个叶片以增加可传递转矩。所述相位调节器(也称为旋转电动机相位调节器)利用发动机油压来操作。而且，基本已知将该类型的相位调节器放置为在凸轮轴端的区域中进行力传递，并且该相位调节器包括驱动元件，该驱动元件直接地或间接地连接到内燃机的曲轴且由所述曲轴有益地驱动。该类型的相位调节器的调节元件由于液压致动而相对于驱动元件转动，从而允许凸轮轴相对于曲轴的预期相位调节。当相位调节器连接到凸轮轴时，尤其是在相位调节器的转子元件布置在凸轮轴的内轴上并且相位调节器的定子元件布置在凸轮轴的外轴上这种构造中，彼此连接并且还彼此可操作地连接的各个部件(即，内轴、外轴、转子元件、定子元件等)的部件公差必须能够得到补偿，以例如避免部件的卡塞以及由此引起的部件的关联磨损还有对整个凸轮轴调节装置的损坏，并且确保凸轮的调节的可靠操作。例如，WO2011/133452A2描述了柔性体的布置，该柔性体是以板的形式布置在凸轮调节器和凸轮轴的内轴以及外轴之间。然而，在凸轮调节器的整个连接表面上延伸的这种柔性体需要较大的构造空间，尤其是在轴向方向上。除了使用上述柔性体，申请人还从一般现有技术中获知有关双齿或其他插齿的结构，以能够补偿当相位调节器连接到凸轮轴时部件的公差。然而，该类型的齿不利地增加整个构造的成本，这特别地是因为集成了额外齿轮。此外，当使用齿轮时，通常已知的齿间隙还应当认为是不利的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是至少部分地消除在凸轮轴调节装置中的上述缺点。具体地，本专利技术的目的是提供凸轮轴调节装置，该凸轮轴调节装置以简单且成本有效的方式允许至少一个凸轮或者至少一个凸轮部分的调节或定位，其中，避免由于各个部件公差导致的部件抵靠或相对于彼此卡塞或滑动，或者各个部件之间的间隙过大。上述目的由具有权利要求1的特征的用于调节至少一个凸轮部分的位置的凸轮轴调节装置来实现。本专利技术的另外特征和细节出现在从属权利要求、说明书和附图中。驱动器的(具体为机动车辆驱动器的)根据本专利技术的用于调节至少一个凸轮部分的相位置的凸轮轴调节装置包括至少一个凸轮轴和相位调节器，相位调节器能够操作地连接到凸轮轴。凸轮轴本身包括轴部分，轴部分包括至少一个内轴和至少部分地围绕内轴的外轴，凸轮轴还包括用于驱动轴部分的驱动部分以及至少一个凸轮部分，至少一个凸轮部分以形状配合和/或作用力配合的方式至少连接到外轴。相位调节器包括至少一个转子元件和定子元件。根据本专利技术，至少用于补偿在凸轮轴和相位调节器之间的组成部件公差的补偿元件至少部分地布置在转子元件和驱动部分之间。因此，凸轮轴调节装置包括凸轮轴，凸轮轴的外轴有益地构造为管并且具体为空心轴的形式，内轴延伸穿过外轴的通孔，因此，外轴和内轴相对于彼此同心地或同轴地布置。有益地，内轴是实心轴。有益地，内轴至少经由径向轴承和/或轴向轴承相对于外轴进行定位和安装。在本专利技术的文本中，可以想到外轴包括固定连接到外轴的至少一个凸轮部分，其中，至少一个可移动凸轮部分(具体为调节凸轮部分)布置在内轴上。在本专利技术的文本中，将凸轮部分理解为意味着单个凸轮或在几何构造和/或相对于外轴或内轴的定位方面彼此不同的至少两个凸轮的布置。根据本专利技术，通过相位调节器(其转子元件连接到内轴，并且其定子元件连接到外轴)，有益地，内轴相对于外轴在限定角度范围内无限可变地转动。因此，有益地，可以改变阀升程的开启持续时间，或者，可以调控在阀(例如，在进气阀和排气阀)之间的阀升程轮廓，以及具体地阀控制时间调节。通过该方式，通过改变进气阀关闭时间可以有益地例如使内燃机的气体交换最优化并且相应地使可变压缩比最优化，从而减少污染物和CO2的排放。通过该方式，可以基于排气阀的可变性，可以有益地控制废气后处理系统(例如，颗粒过滤再生器)和/或控制废气涡轮增压系统。有益地，驱动部分是齿轮，该齿轮可操作地连接到凸轮轴的外轴，以具体地使凸轮轴的轴部分绕着轴部分或凸轮轴的转动轴线运动。在本专利技术的文本中，驱动部分有益地以扭转刚性方式连接到外轴，其中，驱动部分可以用形状配合和/或作用力配合或材料结合的方式连接到外轴。因此，可以想到使驱动部分焊接到、按压到或焊合到外轴，或者使用相应类似的结合方式连接到外轴。将补偿元件布置在驱动部分和转子元件之间，补偿元件至少用于补偿在凸轮轴和相位调节器之间(具体为在轴部分的内轴和外轴之间)的部件公差，以例如有益地避免部件卡塞在一起以及由此避免对部件的损害或避免部件之间的过度晃动。在本专利技术的文本中，可以想到补偿元件是密封元件，具体为密封环。有益地，密封元件有益地包括矩形横截面，以能够被布置为平靠着转子元件的限定壁或表面并且还平靠着补偿部分的限定壁或表面，以避免来自定子元件区域(这意味着来自相位调节器和/或内轴的内部)流体的泄露。因此，可以通过补偿元件进行相对于凸轮轴是同轴的和/或相对于凸轮轴是径向的密封，因此，补偿元件还有益地用作密封元件。然而，还可以想到使补偿元件包括圆形的、椭圆形的或与它们几何形状不同的横截面，因此，并非将补偿元件的形状限制为限定的几何形状。有益地，补偿元件包括弹性材料，例如，橡胶，这意味着例如天然橡胶或合成橡胶。基于补偿元件的弹性，可以有益地使相位调节器柔性地连接到凸轮轴。同样可以想到使补偿元件包括至少一个非弹性并且有益地是刚性或刚硬的材料，并且构造为具体是钢元件的形式，例如，钢圈元件的形式。在本专利技术的文本中，还可以想到使补偿元件通过弹簧元件由弹簧加载，具体为压缩弹簧加载的。有益地，弹簧元件是压缩弹簧元件或压缩弹簧，其向补偿元件的至少一个区域施加弹簧力使得补偿元件在驱动部分的方向上受到挤压并且由此被压靠在驱动部分上。因此，弹簧元件可以从转子元件的凹部开始在转子元件和补偿元件之间延伸，并且向补偿元件施加压缩力。有益地，转子元件的凹部是弹簧可以有益地定位在其中而不滑落的切口或凹陷。因此，弹簧元件在一个弹簧端接触或触及转子元件的壁(具体为转子元件的凹部或切口的壁)，并且在另一个弹簧端接触或触及补偿元件。由于弹簧的压缩力，补偿元件至少在驱动部分方向上运动，并且如果没有另外的部件定位在驱动部分和补偿元件之间，补偿元件就与驱动部分直接接触。通过弹簧元件，可以有益地获得使补偿元件抵靠驱动部分(具体为抵靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动器的、具体为机动车辆驱动器的用于调节至少一个凸轮部分的相位置的凸轮轴调节装置(1)，其中，所述凸轮轴调节装置(1)包括至少一个凸轮轴(10)和相位调节器(20)，所述相位调节器(20)能够操作地连接到所述凸轮轴(10)，其中，所述凸轮轴(10)包括轴部分(13)，所述轴部分(13)包括至少一个内轴(11)和至少部分地围绕所述内轴(11)的外轴(12)，所述凸轮轴(10)还包括用于驱动所述轴部分(13)的驱动部分(14)以及至少一个凸轮部分，所述至少一个凸轮部分以形状配合和/或作用力配合的方式至少连接到所述外轴(12)，并且其中所述相位调节器(20)包括转子元件(21)和定子元件(22)，其中至少用于补偿在所述凸轮轴(10)和所述相位调节器(20)之间的组成部件公差的补偿元件(2)至少部分地布置在所述转子元件(21)和所述驱动部分(14)之间，并且所述补偿元件(2)通过弹簧元件(3)由弹簧加载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.27 DE 102014012496.71.一种驱动器的、具体为机动车辆驱动器的用于调节至少一个凸轮部分的相位置的凸轮轴调节装置(1)，其中，所述凸轮轴调节装置(1)包括至少一个凸轮轴(10)和相位调节器(20)，所述相位调节器(20)能够操作地连接到所述凸轮轴(10)，其中，所述凸轮轴(10)包括轴部分(13)，所述轴部分(13)包括至少一个内轴(11)和至少部分地围绕所述内轴(11)的外轴(12)，所述凸轮轴(10)还包括用于驱动所述轴部分(13)的驱动部分(14)以及至少一个凸轮部分，所述至少一个凸轮部分以形状配合和/或作用力配合的方式至少连接到所述外轴(12)，并且其中所述相位调节器(20)包括转子元件(21)和定子元件(22)，其中至少用于补偿在所述凸轮轴(10)和所述相位调节器(20)之间的组成部件公差的补偿元件(2)至少部分地布置在所述转子元件(21)和所述驱动部分(14)之间，并且所述补偿元件(2)通过弹簧元件(3)由弹簧加载。2.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置(1)，其特征在于，所述补偿元件(2)是密封元件，具体为密封环。3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴调节装置(1)，其特征在于，所述补偿元件(2)通过所述弹簧元件(3)由压缩弹簧加载。4.根据权利要求3所述的凸轮轴调节装置(1)，其特征在于，所述弹簧元件(3)从所述转子元件(21)的凹部(4)开始在所述转子元件(21)和所述补偿元件(2)之间延伸，并且向所述补偿元件(2)施加压缩力。5.根据前述权利要求中任一项所述的凸轮轴调节装置(1)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·莱玛恩，迈克尔·孔茨，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登,LI