可变踏板感觉调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可变踏板感觉调节装置。踏板模拟器包括：模拟器块，其形成有通过通路连接至主缸的油孔以及与所述油孔连通的膛孔；阻尼壳体，其可滑动地安装在所述膛孔中同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，其设置在所述膛孔中并且构造为通过来自所述主缸的油的加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，其由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过所述第一反作用单元的加压来提供反作用力。辅助模拟器包括：辅助室，其通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，其可滑动地设置在所述辅助室中；以及辅助弹簧，其弹性地支撑所述辅助活塞。控制阀安装至所述连接通路以控制液压压力传递至所述辅助室。

【技术实现步骤摘要】
可变踏板感觉调节装置
本专利技术的实施方式涉及可变踏板感觉调节装置，尤其涉及这样的可变踏板感觉调节装置：其配备有附加室，并且能够通过使用控制阀选择性地打开和关闭该室来调节踏板模拟器的行程距离和反作用力(踏板感觉)。
技术介绍
通常，为了向驾驶员提供踏板感觉，制动器系统配备有踏板模拟器以向制动踏板传递反作用力。这种踏板模拟器构造为连接至主缸并且被制动踏板的踏板力引起的液压压力所加压，从而向制动踏板传递反作用力。踏板模拟器通常包括弹簧以向制动踏板传递反作用力。例如，如韩国专利No.10-0657576公开的，这种踏板模拟器使用设置在其中的两个弹簧作为减震构件以吸收模拟器活塞的震动。但是，这两个弹簧仅产生沿着直线线性变化的制动踏板感觉，无法提供所需的踏板感觉。此外，因为弹簧在提供反作用力方面具有有限的性能，所以常规踏板模拟器无法调节驾驶员接收到的踏板感觉。【引用文献列表】【专利文献】注册号为10-0657576的韩国专利(注册日：2006年12月7日)
技术实现思路
本专利技术的一个方案提供可变踏板感觉调节装置，其配备有附加室并且能够调节踏板模拟器的踏板行程距离和反作用力，踏板模拟器构造为通过选择性地打开和关闭所述室提供踏板感觉。本专利技术的另一方案提供可变踏板感觉调节装置，其能够通过防止踏板力的突然增加来改善踏板感觉，并且通过使用两个弹簧和两个阻尼构件顺序地供给反作用力来提供软踏板感觉。本专利技术的其它方案的一部分将在后续的说明书中进行阐述，还有一部分能够由说明书显然得到，或者可以由本专利技术的实践得到。根据本专利技术的一个方案，可变踏板感觉调节装置可通过由驾驶员的踏板力引起的液压压力来调节向驾驶员提供的踏板感觉，其包括踏板模拟器、辅助模拟器以及控制阀，所述踏板模拟器包括：模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔并且在该模拟器块中形成有膛孔，所述油孔通过通路连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力引起的液压压力，并且所述膛孔与所述油孔连通；阻尼壳体，该阻尼壳体可滑动地安装至所述膛孔的下部以密封所述膛孔的下端部同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，其设置在所述膛孔中并且构造为通过被从所述主缸供给的油加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，其由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过由于所述第一反作用单元的加压被压缩而提供反作用力，所述辅助模拟器包括：辅助室，其通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，其可滑动地设置在所述辅助室中，以及辅助弹簧，其弹性地支撑所述辅助活塞，所述控制阀安装至所述连接通路以控制向所述辅助室传递的液压压力。所述控制阀可以是常闭型电磁阀，其通常保持关闭而在受控时被打开。所述第一反作用单元可以包括：第一反作用活塞，其可滑动地安装在所述膛孔中；第一阻尼构件，其安装至所述第一反作用活塞以与所述第一反作用活塞一起移动；以及第一反作用弹簧，其构造为被所述第一反作用活塞压缩。所述第一反作用活塞可以具有插入凹部，所述插入凹部以凹入方式形成在所述第一反作用活塞的下端部处并且向上延伸，所述第一阻尼构件插入所述插入凹部中，并且所述插入凹部可以设置有阶梯部，所述阶梯部支撑所述第一反作用弹簧的上端。所述第二反作用单元可以包括：第二反作用活塞，其可滑动地设置在所述膛孔中，并且与所述第一反作用活塞隔开预定距离以支撑所述第一反作用弹簧；第二反作用弹簧，其安装在所述第二反作用活塞和所述阻尼壳体之间，并且构造为被所述第二反作用活塞压缩；以及第二阻尼构件，其安装在所述阻尼壳体中，并且构造为被所述第二反作用活塞加压而弹性变形。所述第二反作用活塞可以包括：突出部，其朝向所述第一阻尼构件突出，并且与所述第一阻尼构件隔开预定距离；以及延伸部，其从所述突出部的下端沿径向向外延伸。所述突出部可以插入所述第一反作用弹簧，并且所述第一反作用弹簧的下端可以由所述延伸部支撑。所述第一阻尼构件和所述第二阻尼构件可以由可弹性变形的橡胶制成。所述阻尼壳体可以包括：主体部，其与所述第二反作用活塞隔开预定距离，并且形成为具有敞开的顶表面以及位于其中的容纳空间的柱形形状；以及凸缘部，其从所述主体部的下外周面沿径向延伸并且组装至所述膛孔。所述凸缘部可以在其顶表面形成有支撑凹部以支撑所述第二反作用弹簧。所述第一反作用弹簧的弹性模量可以小于所述第二反作用弹簧，使得所述第一反作用活塞被推动以允许第一阻尼构件接触所述第二反作用活塞以提供反作用力，并且所述第二反作用活塞被推动并且加压所述第二阻尼构件使得所述第二阻尼构件提供反作用力。所述阻尼壳体可以在其下端部处设置有帽盖以将所述阻尼壳体固定至所述模拟器块。从上述说明明显可看出，可变踏板感觉调节装置配备有额外的辅助室，并且通过使用控制阀控制由踏板的踏板力引起的液压压力向所述室的传递来调节踏板模拟器的行程距离和反作用力，从而向驾驶员提供所需踏板感觉。此外，因为使用两个反作用弹簧和两个阻尼构件顺序地供给反作用力，所以可防止踏板力的突然增加并且提供软踏板感觉，从而改善踏板感觉。附图说明结合附图通过实施方式的以下说明，本专利技术的这些和/或其他方案将变得明显并且更易于理解，其中：图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的可变踏板感觉调节装置的视图；图2和图3是示出根据本专利技术的示例性实施方式的可变踏板感觉调节装置的踏板模拟器的操作的视图；图4是示出根据本专利技术的示例性实施方式的可变踏板感觉调节装置的辅助模拟器的操作的视图；以及图5是示出根据本专利技术的示例性实施方式的可变踏板感觉调节装置的踏板行程和踏板感觉之间的关系的图表。具体实施方式现在，将参考附图详细描述本专利技术的优选实施例。图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的可变踏板感觉调节装置的视图。如图1所示，根据本专利技术的示例性实施方式的可变踏板感觉调节装置包括：踏板模拟器100，其向驾驶员提供踏板感觉；辅助模拟器500，其连接至通路11，液压压力通过通路11传递至踏板模拟器100；以及控制阀600，其控制向辅助模拟器500传递的液压压力。踏板模拟器100包括：连接至主缸10的模拟器块100'，其构造为通过制动踏板12产生液压制动压力以将来自主缸10的油收纳于其中；第一反作用单元和第二反作用单元，它们安装至模拟器块100'以提供踏板感觉；以及阻尼壳体300，其构造为支撑第二反作用单元并且密封膛孔的下端部。第一反作用单元和第二反作用单元设置在形成于模拟器块100'中并且顺序地布置的膛孔中。模拟器块100'在其上部处形成有油孔103以允许来自主缸10的液压压力的流入，并且形成有与油孔103连通的膛孔。油孔103通过通路11连接至主缸10。形成在模拟器块100'中的膛孔包括供第一反作用单元布置的第一膛孔101以及供第二反作用单元布置的第二膛孔102。参考图1，第一膛孔101的直径小于第二膛孔102。从而，膛孔具有阶梯形状。第一膛孔101和第二膛孔102的直径分别对应于第一反作用单元的第一反作用活塞110和第二反作用单元的第二反作用活塞210，稍后将对它们进行描述。因此，取决于反作用活塞110和210的直径，第一和第二膛孔的直径可以改变并且可以调节踏板感觉。第一反作用单元包括：第一反作用活塞110，其可滑动地安装在第一膛孔101中；第一阻尼构件130，其安装至第一反作用活塞110以与其一起移动；以及第一反作用弹簧120，其构造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变踏板感觉调节装置，该可变踏板感觉调节装置通过由驾驶员的踏板力引起的液压压力来调节向驾驶员提供的踏板感觉，该可变踏板感觉调节装置包括：踏板模拟器，该踏板模拟器包括：模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔并且在该模拟器块中形成有膛孔，所述油孔通过通路连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力引起的液压压力，并且所述膛孔与所述油孔连通；阻尼壳体，该阻尼壳体可滑动地安装至所述膛孔的下部以密封所述膛孔的下端部同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，该第一反作用单元设置在所述膛孔中并且构造为通过被从所述主缸供给的油加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，该第二反作用单元由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过由于所述第一反作用单元的加压被压缩而提供反作用力；辅助模拟器，该辅助模拟器包括：辅助室，该辅助室通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，该辅助活塞可滑动地设置在所述辅助室中，以及辅助弹簧，该辅助弹簧弹性地支撑所述辅助活塞；以及控制阀，该控制阀安装至所述连接通路以控制液压压力向所述辅助室的传递。

【技术特征摘要】
2013.06.10 KR 10-2013-00655881.一种可变踏板感觉调节装置，该可变踏板感觉调节装置通过由驾驶员的踏板力引起的液压压力来调节向驾驶员提供的踏板感觉，该可变踏板感觉调节装置包括：踏板模拟器，该踏板模拟器包括：模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔并且在该模拟器块中形成有膛孔，所述油孔通过通路连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力引起的液压压力，并且所述膛孔与所述油孔连通；阻尼壳体，该阻尼壳体可滑动地安装至所述膛孔的下部以密封所述膛孔的下端部同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，该第一反作用单元设置在所述膛孔中并且构造为通过被从所述主缸供给的油加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，该第二反作用单元由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过由于所述第一反作用单元的加压被压缩而提供反作用力；辅助模拟器，该辅助模拟器包括：辅助室，该辅助室通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，该辅助活塞可滑动地设置在所述辅助室中，以及辅助弹簧，该辅助弹簧弹性地支撑所述辅助活塞；以及控制阀，该控制阀安装至所述连接通路以控制液压压力向所述辅助室的传递。2.根据权利要求1所述的可变踏板感觉调节装置，其中，所述控制阀是常闭型电磁阀，该常闭型电磁阀通常保持关闭而在受控时被打开。3.根据权利要求1所述的可变踏板感觉调节装置，其中，所述第一反作用单元包括：第一反作用活塞，该第一反作用活塞可滑动地安装在所述膛孔中；第一阻尼构件，该第一阻尼构件安装至所述第一反作用活塞以与所述第一反作用活塞一起移动；以及第一反作用弹簧，该第一反作用弹簧构造为被所述第一反作用活塞压缩。4.根据权利要求3所述的可变踏板感觉调节装置，其中，所述第一反作用活塞具有插入凹部，所述插入凹部以凹入方式形成在所述第一反作用活塞的下端部处并且向上延伸，所述第一阻尼构件插入所述插入凹部中，并且其中，所述插入凹部设置有阶梯部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳栋耀，李永松，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR