可调节悬架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的悬架，该悬架包括连接到车辆的底盘的副车架、连接到副车架的第一下控制臂和第二下控制臂、以及板簧，所述板簧横向地安装在悬架中并且布置为连接到第一下控制臂和第二下控制臂并连接到副车架。悬架包括第一弹簧座和第二弹簧座；第一弹簧座和第二弹簧座布置为沿着板簧可移动，以允许板簧的弹簧刚度根据弹簧座的位置而改变。还公开了一种用于调节悬架的方法以及具有板簧的系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用的悬架，其中所述悬架包括连接到车辆底盘的副车架(subframe)、连接到副车架的第一下控制臂和第二下控制臂。板簧(leaf spring)横向地安装到悬架中并且布置为与第一下控制臂和第二下控制臂连接并且与副车架连接。本专利技术还涉及一种用于调节悬架和板簧系统的方法。
技术介绍
用于诸如轿车或卡车的车辆的悬架通常包括不同尺寸的盘簧(coil spring)以便为特定的车辆设定正确的弹簧刚度(spring rate，弹簧振频)。悬架的弹簧刚度可以根据车 辆的重量、将使用的车辆或者驾驶员的偏好设定。为了能够满足列出的要求，需要保存具有不同弹簧刚度的多个盘簧。在装配过程中，当要求特定的弹簧刚度时，装配者需要在几十或者甚至几百组具有不同弹簧刚度的盘簧中找到正确的盘簧组。由于盘簧的数量很大，因此用于标记盘簧的系统会很复杂。能够将正确的弹簧组定位可能是困难并且耗时的。使用盘簧的另一个弊端在于它们很重并且体积大。在一些车辆中，使用板簧来替代盘簧。板簧可以纵向地或者横向地安装。通过使用不同类型的装置，可以改变板簧的特性。US2010/0320658A1披露了一种板簧装置，其中板簧的特性可以通过具有至少一个拉伸弹簧和/或压缩弹簧的设备来改变，以便改变所述设备可附接到的板簧的弹簧刚度，其中用于将拉伸弹簧和/或压缩弹簧安装在板簧上的安装装置连接到张力和/或压缩弹簧的第一端。所述设备还包括用于额外地影响板簧刚度的至少一个螺旋弹簧(spiralspring)以及用于机械地将螺旋弹簧连接到板簧并且用于可变地调节至少一个螺旋弹簧部分与板簧之间的间隔的附接装置。然而，该装置在机械上很复杂并且不允许容易地调节弹簧特性。显而易见，需要包括板簧的改进悬架。
技术实现思路
本专利技术涉及旨在通过如在独立权利要求中阐述的悬架来克服现有技术的问题。本专利技术涉及一种用于车辆的悬架。该悬架包括连接到车辆的底盘的副车架、连接到副车架的第一下控制臂和第二下控制臂。横向地安装在悬架中的板簧布置为连接到第一下控制臂与第二下控制臂并且直接地或者间接地连接到副车架。悬架包括第一弹簧座和第二弹簧座；第一弹簧座和第二弹簧座布置为沿着板簧可移动以允许板簧的弹簧刚度根据弹簧座的位置而改变。通过允许弹簧座采用沿着板簧的不同位置，可以改变板簧的弹簧刚度。通过改变弹簧刚度，使得车辆的悬架根据弹簧座定位在何处而更硬或更软。定位在板簧的中心附近的弹簧座提供较软的悬架，然而弹簧座位于板簧的边缘附近则提供较硬的悬架。由于在装配或保养或维修期间仅需要调节弹簧座的位置，使得容易地调节板簧的特性，即板簧的弹簧刚度。悬架可以包括板簧，其中板簧可以包括第一弹簧座和第二弹簧座将移动到的分离定位(discrete location),并且副车架可以包括与板簧的分离定位相对应的孔,其中第一弹簧座和第二弹簧座可以适于通过紧固装置紧固至副车架，所述紧固装置适于固定在副车架中的孔内以及弹簧座内。通过使分离定位固定，可以预先计算用于不同板簧的弹簧刚度，以便允许例如在装配过程中或者在保养或维修过程中进行更容易的设定。这使得适应特定客户需要的车辆的装配更容易。与此同时也使得通常的装配更容易。在装配过程中，取代具有允许不同悬架设置的大量盘簧的方式，具有不同特性的一个板簧或多个板簧结合选择弹簧座的位置的可能性可以覆盖很多种类的悬架设置。如果使用者不满意工厂设置，还允许使用者在例如车辆维修店改变悬架设置。 板簧的分离定位可以包括凸块(lump)、凹入部(indentation)、腔或突出部中的一个，并且弹簧座可以适于通过所述凸块、凹入部、腔或突出部而固定到板簧的分离定位。第一弹簧座和第二弹簧座能够通过可操作地连接到第一弹簧座和第二弹簧座的至少一个致动器移动。致动器可以是机械致动器或者替换地是电气或液压致动器。作为固定位置的替换方式(固定位置仅允许在要求接近板簧的装配或者保养/维修过程中来调节弹簧刚度)，可以允许在装配以后更换弹簧座。这可以通过将致动器附接到车辆的副车架来完成。将致动器附接到副车架而不是附接到板簧的原因是允许板簧在板簧的弹簧作用期间移动。致动器操作性地附接到弹簧座，以允许通过到致动器的输入信号来控制弹簧座的位置。输入信号可以例如来自驾驶员或者来自服务人员或者来自位于车辆中的传感器。一个优点是不需要移除车辆的部件以接近板簧。如前所述，板簧可以包括分离定位，但板簧也可以是光滑的以允许弹簧座的位置沿着板簧连续地改变。允许弹簧座连续地移动的原因是能够精细地调节板簧的弹簧刚度。第一弹簧座和第二弹簧座可以布置为通过副车架中的至少一个开口附接到副车架，其中在副车架中的至少一个开口可以具有横向延伸(extension,延度)。在副车架中的至少一个开口具有横向延伸的情形中，开口的延伸与第一弹簧座和第二弹簧座要移动到的分离定位的位置的延伸相对应。弹簧座可以布置为使得所述弹簧座可移动地附接到副车架中的开口，S卩，所述弹簧座的移动仅限于横向运动。弹簧座可以通过轴承装置或者允许横向运动而不允许纵向运动的任何其他装置附接到副车架中的开口。弹簧座的位置可以通过水平传感器(level sensor)的输出调节，所述水平传感器能够通过监控车轮相对于车辆本体的位置来确定车辆载荷。这对于弹簧座具有分离定位以及弹簧座能够连续移动的两种情形来说都是有效的。这可能是有用的，例如能够补偿重的负载，诸如例如拖车或者附接到车辆的其他形式的牵引车。弹簧座的位置可以通过致动器来调节。弹簧座的位置可以通过至少一个传感器的输出来动态地调节，所述至少一个传感器能够确定车辆的动态特性。这可以用于补偿改变的车辆动力，车辆动态特性可能由于车辆或者公路的变化情况而改变。这还可以用以补偿侧倾转向(roll steer)。弹簧座的位置可以通过致动器来调节。可以通过来自驾驶员的输入来调节弹簧座的位置，驾驶员能够通过调节舒适等级装置来设定期望的弹簧刚度舒适等级。驾驶员可能期望改变不同模式(诸如舒适模式或运动模式)之间的悬架设置。弹簧座的位置可以通过致动器来调节。悬架可以包括板簧，其中板簧包括第一板簧部件和第二板簧部件，第一板簧部件连接到第一下控制臂和副车架，第二板簧部件连接到第二下控制臂，第一弹簧座适于沿着第一板簧部件可移动并且第二弹簧座适于沿着第二板簧部件可移动。这允许在没有用于一个连续板簧的足够空间的地方使用板簧。替代地，板簧可以分为成角度安装的第一部件与第二部件。这允许在车辆的前悬架或后悬架中使用具有板簧的悬架，其中例如，发动机或者车辆的其他整体部件可以位于连续的板簧的路线中。本专利技术还涉及一种用于调节用于车辆的悬架的方法，其中可以通过沿着板簧移动弹簧座来调节板簧的弹簧刚度的值。 该方法可以包括将弹簧座远离板簧的纵向中心线移动相等的距离，以便增加弹簧刚度的值。该方法可以包括将弹簧座朝向板簧的纵向中心线移动相等的距离，以便减小弹簧刚度的值。该方法可以包括使弹簧座单独地沿着板簧移动，以便矫正车辆的侧倾。单独地表示弹簧座不必移动相等的距离。本专利技术还涉及一种用于车辆的悬架的板簧系统，其中板簧系统包括板簧和弹簧座，所述弹簧座适于沿着板簧可移动以允许板簧的弹簧刚度根据弹簧座的位置而改变。附图说明图I示意性示出了车辆的后悬架；图2示意性示出了根据本专利技术的第一实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的悬架（1），所述悬架（1）包括连接到所述车辆的底盘的副车架（2）、连接到所述副车架（2）的第一下控制臂（3）和第二下控制臂（4）、以及板簧（5），所述板簧横向地安装在所述悬架（1）中并且布置为连接到所述第一下控制臂（3）和所述第二下控制臂（4）且直接地或间接地连接到所述副车架（2），其特征在于，所述悬架（1）包括第一弹簧座（6）和第二弹簧座（7）；所述第一弹簧座（6）和所述第二弹簧座（7）布置为能沿着所述板簧（5）移动，以允许所述板簧（5）的弹簧刚度根据所述弹簧座（6、7）的位置而改变。

【技术特征摘要】
2011.05.10 EP 11165390.31.用于车辆的悬架(I)，所述悬架(I)包括连接到所述车辆的底盘的副车架(2)、连接到所述副车架(2)的第一下控制臂(3)和第二下控制臂(4)、以及板簧(5)，所述板簧横向地安装在所述悬架(I)中并且布置为连接到所述第一下控制臂(3)和所述第二下控制臂(4)且直接地或间接地连接到所述副车架(2)，其特征在于，所述悬架(I)包括第一弹簧座(6)和第二弹簧座(7);所述第一弹簧座(6)和所述第二弹簧座(7)布置为能沿着所述板簧(5)移动，以允许所述板簧(5)的弹簧刚度根据所述弹簧座(6、7)的位置而改变。2.根据权利要求I所述的悬架(1)，其特征在于，所述板簧(5)包括所述第一弹簧座(6)和所述第二弹簧座(7)将要移动到的第一分离定位(8)与第二分离定位(9)，并且所述副车架(2)包括与所述板簧(5)的所述分离定位(8、9)相对应的孔(10、11)，其中所述第一弹簧座(6)和所述第二弹簧座(7)适于通过紧固装置而紧固到所述副车架(2)，所述紧固装置适于固定在所述副车架(2)的所述孔(10、11)中以及所述弹簧座(6、7)中。3.根据权利要求I或2所述的悬架(1)，其特征在于，所述板簧(5)的所述分离定位(8、9)包括凸块、凹入部、腔或突起部中的一个，并且所述弹簧座(6、7)适于通过所述凸块、凹入部、腔或突起部固定至所述板簧(5)的所述分离定位(8、9)。4.根据权利要求I所述的悬架(1)，其特征在于，所述第一弹簧座(6)和第二弹簧座(7)能通过操作性地连接至所述第一弹簧座(6)和第二弹簧座(7)的至少一个致动器(12)移动。5.根据权利要求4所述的悬架(1)，其特征在于，所述第一弹簧座(6)和第二弹簧座(7)的位置布置为沿着所述板簧(5)连续地改变。6.根据权利要求4所述的悬架(1)，其特征在于，所述板簧(5)包括所述第一弹簧座(6)和所述第二弹簧座(7)要移动到的分离定位(8、9)。7.根据权利要求5所述的悬架(I)，其特征在于，所述板簧(5)的所述分离定位(8、9)包括凸块、凹入部、腔或者突起部中的一个，并且所述弹簧座(6、7)适于通过所述凸块、凹入部、腔或者突起部固定到所述板簧(5)的所述分离定位(8、9)。8.根据权利要求4-7中任一项所述的悬架(1)，其特征在于，所述第一弹簧座(6)和所述第二弹簧座(7 )布置为通过所述副车架(2 )中的至少一个开口附接至所述副车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢尔·舍斯藤，奥克·马尔姆，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：