车轮质量缓冲器组件制造技术

一种缓冲器质量体缓冲器组件包括杆和绕杆环状地设置且在它们之间限定出主流体腔室的壳体。杆包括环形壁，该环形壁限定出分别设置在杆的第一和第二端处的第一和第二膨胀腔室。杆进一步限定出第一和第二膨胀口，它们分别将第一和第二膨胀腔室与主流体腔室流体连通地连接。在主流体腔室中的流体因加热而膨胀时，流体可以分别通过第一和/或第二膨胀口进入到第一和/或第二膨胀腔室，以维持第一和第二帽轴承密封件的完整性，这将主流体腔室中的流体密封。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及用于车辆的车轮组件，且更具体地涉及用于对车轮组件的垂直运动进行缓冲的缓冲器组件。
技术介绍
车辆的车轮组件通常通过转向节可旋转地支撑且附接到转向节。转向节可枢转地附接到车辆的框架。其他悬挂部件，例如下控制臂，也可以将 转向节连接到框架，且相对于框架可枢转地运动且具有转向节以在运行期间适应车轮组件的垂直运动。主缓冲器(即震动吸收装置)通常将转向节或控制臂中的ー个互连到框架，并运行以衰减转向节和控制臂的垂直运动。除了震动吸收装置，车轮缓冲器组件可以附接到转向节以进ー步衰减车轮的垂直振动和/或运动。
技术实现思路
提供一种用于对缓冲器质量体的运动进行缓冲的缓冲器组件。缓冲器组件包括在第一端和第二端之间沿纵向轴线延伸的杆。壳体绕杆环状地设置并与之密封接合。壳体限定出壳体的内表面和杆之间的主流体腔室。活塞固定附接到杆。活塞设置在主流体腔室中且将其分隔。杆包括沿纵向轴线延伸的环形壁。环形壁限定出也沿纵向轴线延伸的第一膨胀腔室。杆进一歩限定出径向地延伸通过杆的环形壁的第一膨胀ロ。第一膨胀ロ将第一膨胀腔室和主流体腔室流体连通地连接。还提供ー种用于车辆的悬挂系统。该悬挂系统包括转向节、通过转向节可旋转地支撑的车轮组件和联接到转向节的缓冲器组件。缓冲器组件配置为用于对车轮组件的垂直运动进行缓冲。缓冲器组件包括杆。杆在第一端和第二端之间沿纵向轴线延伸。杆的第一端和第二端的每ー个都固定附接到转向节。壳体绕杆环状地设置并与之密封接合。壳体限定出壳体的内表面和杆之间的主流体腔室。流体设置在主流体腔室中。壳体相对于杆沿纵向轴线可动。质量体附接到壳体并可与之一起运动。第一弹簧联接到杆。第一弹簧配置为用于抵抗壳体和质量体相对于杆沿纵向轴线在第一方向上的运动。第二弹簧联接到杆。第ニ弹簧配置为用于抵抗壳体和质量体沿纵向轴线在第二方向上的运动。第一方向与第二方向相対。活塞固定附接到杆。活塞设置在主流体腔室中并将主流体腔室分隔以限定出主流体腔室的第一部分和主流体腔室的第二部分。活塞包括沿纵向轴线延伸穿过其中的至少ー个流体通道。流体通道将主流体腔室的第一部分和第二部分流体连通地连接。杆包括沿纵向轴线延伸的环形壁。环形壁限定出第一膨胀腔室和第二膨胀腔室。第一膨胀腔室在杆的第一端和活塞之间沿纵向轴线延伸。第二膨胀腔室在杆的第二端和活塞之间沿纵向轴线延伸。杆限定出第一膨胀口和第二膨胀ロ。第一膨胀口径向地延伸通过杆的环形壁以将第一膨胀腔室和主流体腔室的第一部分流体连通地连接。第二膨胀口径向地延伸通过杆的环形壁以将第二膨胀腔室和主流体腔室的第二部分流体连通地连接。第一增压气体装置设置在第一膨胀腔室中。第一增压气体装置响应于第一膨胀腔室中压カ的增加而可压缩。第二增压气体装置设置在第二膨胀腔室中。第二增压气体装置响应于第二膨胀腔室中压カ的増加而可压缩。因而，在主流体腔室中的流体膨胀时，例如由于温度的増加，流体可以分别流过第ー膨胀口和/或第二膨胀ロ进入第一膨胀腔室和/或第二膨胀腔室，由此允许流体膨胀而不损坏第一和/或第二帽轴承密封件且没有从主流体腔室的泄露。第一膨胀腔室和第二膨胀腔室中的增压气体装置提供可压缩缓冲以允许流体膨胀。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图I是用于车辆的悬挂系统的示意性透视图。图2是缓冲器组件的示意性横截面。 图3是缓冲器组件的替换实施例的示意性横截面。具体实施例方式本领域技术人员应理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本专利技术范围的限制，本专利技术的范围通过所附权利要求限定。參见附图，其中相同的的附标记在几幅图中指示相同的部件，悬挂系统通常以20示出。悬挂系统20用于车辆(未示出)。參见图1，悬挂系统20包括转向节22，其相对于车辆的框架(未示出)可旋转地支撑车轮组件24。转向节22可旋转地附接到框架，用于绕第ー轴线26旋转。控制臂28包括球接头29，其将控制臂28可枢转地附接到转向节22。控制臂28可旋转地附接到框架用于绕第二轴线30旋转。控制臂28相对于框架支撑转向节22，且与转向节22协作以允许车轮组件24相对于框架的垂直运动。车轮组件24以任何合适的方式可旋转地附接到转向节22，且可以包括但不限于转轴(未示出)、制动器转子32和制动钳34。系杆36可以附接到转向节22和连接到车辆的转向系统(未示出)。应理解如图I所示的悬挂系统20是示例性，且转向节22、控制臂28和车轮组件24可以以ー些其他未示出或未在此处描述的方式设置形状、尺寸和/或配置。悬挂系统20进ー步包括联接到转向节22的缓冲系统38。缓冲系统38包括缓冲器质量体40和缓冲器组件42。缓冲器组件42配置为用于缓冲缓冲器质量体40的垂直运动，并由此缓冲车轮组件24的垂直运动和/或振动。參见图2，缓冲器组件42包括杆44。杆44在第一端48和第二端50之间沿纵向轴线46延伸。杆44在第一端48和第二端50每ー个处附接到转向节22。杆44和其纵向轴线46设置在大致垂直的取向。壳体52绕杆44环状地设置并与之密封接合。壳体52相对于杆44沿纵向轴线46可动。壳体52限定出壳体52的内表面56和杆44之间的主流体腔室54。壳体52包括第一帽轴承密封件58和第二帽轴承密封件60。第一帽轴承密封件58设置为接近即靠近杆44的第一端48。第一帽轴承密封件58配置为用于相对于杆44可滑动地支撑和密封壳体52。第二帽轴承密封件60设置为接近即靠近杆44的第二端50。第二帽轴承密封件60还配置为用于相对于杆44可滑动地支撑和密封壳体52。第一帽轴承密封件58和第二帽轴承密封件60可以包括相对于杆44密封主流体腔室54并可动地相对于杆44支撑壳体52的任何密封和轴承部件。流体62设置在主流体腔室54中。流体62可以包括但不限于适用于对两个部件之间的运动进行缓冲的高粘性油。缓冲器质量体40附接到壳体52并可与之一起运动。缓冲器质量体40可以以任何合适的方式附接到壳体52。缓冲器质量体40可以包括足以抵销车轮组件24的垂直运动的任何合适的重量。例如，缓冲器质量体40可以包括但不限于大约35Kg的重量。然而，缓冲器质量体40的重量可以针对每ー不同应用情况而变化。转向节22的垂直运动和/或振动在缓冲器质量体40中赋予垂直运动，该缓冲器质量体将垂直运动传递到壳体52。然而，因为壳体52和缓冲器质量体40可相对于杆44运动，所述杆相对于转向节22支撑缓冲器质量体40和壳体52，所以缓冲器质量体40和壳体52可以相对于转向节22垂直地运动。缓冲器组件42对缓冲器质量体40和壳体52的垂直运动进行缓冲，以减少转向节22的振动和/或垂直运动，由此改善车辆的驾驶性能和/或操纵性。參见图2，缓冲器组件42包括第一弹簧64和第二弹簧66。第一弹簧64在杆44的第一端48附近联接到杆44。第一弹簧64配置为用于抵抗壳体52相对于杆44沿纵向轴线46在第一方向上的运动。第一方向大致由方向箭头68示出。第二弹簧66在杆44的第ニ端50附近联接到杆44。第二弹簧66配置为用于抵抗壳体52沿纵向轴线46在第二方向上的运动。第二方向大致由方向箭头70示出。第一方向68与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对缓冲器质量体的运动进行缓冲的缓冲器组件，该缓冲器组件包括:杆，沿纵向轴线在第一端和第二端之间延伸;壳体，绕杆环状地设置且与杆密封接合，限定出壳体的内表面和杆之间的主流体腔室;活塞，固定附接到杆且设置在主流体腔室中并将主流体腔室分隔;其中所述杆包括沿纵向轴线延伸的环形壁，以限定出沿纵向轴线延伸的第一膨胀腔室;和其中所述杆限定出径向地延伸穿过杆的环形壁的第一膨胀口以将第一膨胀腔室和主流体腔室流体连通地连接。

【技术特征摘要】
2011.05.12 US 13/105,9751.一种用于对缓冲器质量体的运动进行缓冲的缓冲器组件，该缓冲器组件包括 杆，沿纵向轴线在第一端和第二端之间延伸； 壳体，绕杆环状地设置且与杆密封接合，限定出壳体的内表面和杆之间的主流体腔室； 活塞，固定附接到杆且设置在主流体腔室中并将主流体腔室分隔； 其中所述杆包括沿纵向轴线延伸的环形壁，以限定出沿纵向轴线延伸的第一膨胀腔室；和 其中所述杆限定出径向地延伸穿过杆的环形壁的第一膨胀ロ以将第一膨胀腔室和主流体腔室流体连通地连接。2.如权利要求I所述的缓冲器组件，其中所述壳体相对于所述杆沿纵向轴线可动。3.如权利要求2所述的缓冲器组件，进ー步包括第一弹簧，该第一弹簧联接到杆且配置为用于抵抗壳体相对于杆沿纵向轴线在第一方向上的运动；和第二弹簧，该第二弹簧联接到杆且配置为用于抵抗壳体沿纵向轴线在在第二方向上的运动，其中第一方向与第二方向相反。4.如权利要求I所述的缓冲器组件，进...

【专利技术属性】
技术研发人员：小艾伯特H巴特林，VA波马里托，JF科林斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：