一种驻车操纵机构制造技术

本发明专利技术涉及一种杠杆比可变的驻车操纵机构，包括手柄，绕线盘，所述手柄和绕线盘同轴固定连接，所述绕线盘在驻车时改变驻车操纵机构的杠杆比，在拉动驻车操纵手柄直至驻车的过程中，在满足驻车行程要求的前提下，可减小驻车时作用在手柄上的操作力，从而达到驻车操作力和行程均满足理想值的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用驻车操纵机构总成，具体涉及一种驻车操纵机构。
技术介绍
在车辆其他参数确定的情况下，作用在驻车机构上的操纵力和行程是一对矛 盾的关系当杠杆比增大，则操纵力减小，行程增大；当杠杆比减小，则操纵 力增大，行程减小。目前的驻车操纵机构杠杆比为定值，难以兼顾操纵力和行 程，或者操作力大，或者行程大，无法使两者均保持在合理范围内。具体来说即存在技术问题杠杆比的不变导致操作力和行程不能同时满足理 想条件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于驻车时，使作用在驻车操纵机构上的操纵力和行程均处 于合理的范围內。具体来说，本专利技术的目的在于提供一种驻车操纵机构，其杠杆比为一变化值。本专利技术提供一种杠杆比可变的驻车操纵机构，在拉动驻车操纵手柄直至驻 车的过程中，使杠杆比可变化，在满足驻车行程要求的前提下，可减小驻车时 作用在手柄上的操作力，从而达到驻车操作力和行程均满足理想值的目的。设计一特定形状的绕线盘，绕线盘和手柄通过旋转轴固定为一体，绕线盘 工作面到旋转轴线的距离为变化的值。由于杠杆比等于手柄上的操作力作用点到旋转轴线的距离与绕线盘工作面 到旋转轴线的距离的比值，而手柄上的操作力作用点到旋转轴线的距离为定值，绕线盘工作面到旋转轴线的距离为变化的值，因此可实现杠杆比可变。杠杆比i二L'/L,， (Li:驻车手柄到旋转轴线的距离；L2:绕线盘作用面到旋转轴线的距离)。通过将绕线盘工作面设计成特定形状，使L2尺寸在从开始拉动驻车手柄到实施驻车的过程中逐渐减小，则杠杆比在此过程中将逐渐增大。因此可保证驻车时的操纵力为一较小的值，处于合理范围內。 具体技术方案如下一种驻车操纵机构，包括手柄，绕线盘，所述手柄和绕线盘同轴固定连接， 所述绕线盘在驻车时改变驻车操纵机构的杠杆比。所述绕线盘的工作面到所述轴的轴线的距离为变化的值。 所述手柄和绕线盘使用一旋转轴进行所述同轴固定连接。 所述绕线盘的工作面到旋转轴轴线的距离为变化值。所述绕线盘的工作面到旋转轴轴线的距离沿驻车时绕线盘的旋转方向逐渐 亦/1、—所述绕线盘的工作面边缘形状为沿驻车时旋转方向逐渐变小。 还包括一支架，所述手柄和绕线盘装配至该支架上。所述旋转角度小于等于25。。所述绕线盘的工作面到旋转轴轴线的距离由47mm均匀减小至33咖。 与目前现有技术相比，本专利技术实现了驻车机构杠杆比可变，使驻车时的操纵力和行程均为合理值。附图说明图1是本专利技术所涉及的绕线盘、手柄、旋转轴的零件示意图 图2是本专利技术所涉及的绕线盘、手柄、旋转轴和支架的装配示意图 图3是本专利技术所涉及的绕线盘工作面到旋转轴线的距离示意图具体实施例方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种 优选实施例。图1所示绕线盘1，手柄2，旋转轴3。设计绕线盘1，使其工作面到旋转轴线的距离为变化值，绕线盘1和手柄2通过旋转轴3相对固定，并装配到 支架4上，如图2所示。绕线盘工作面到旋转轴线的距离变化如图3所示，标 记5指向工作面。下面举例说明本专利技术如何实现兼顾驻车操纵力和行程定义L:驻车手柄到旋转轴线的距离，单位mm;1:绕线盘作用面到旋转轴线的距离，单位mm; i:驻车杠杆比；S:在法规坡度驻车时绕线盘上的拉索运动量，单位mm; F:在法规坡度驻车时手柄上所需的拉力，单位N; f:在法规坡度驻车时绕线盘上拉索拉力，单位N;a:在法规坡度驻车时手柄转动的角度，单位为rad; 则i=L/l; F=f/i; a=S/l;假设L=230， S=17.5， f=2000，要求在法规坡度驻车时手柄转动角度不超 过25° (换算为0.44rad)。对于固定杠杆比的驻车操纵机构，为了满足转动角度的要求，l的尺寸需不 小于1 = 17.5/0.44 = 40。因此其杠杆比i = 230/40=5. 75， F=2000/5. 75 = 347. 8N。对于可变杠杆比的驻车操纵机构，如图3所示，可设计成在25°转角范围 内，l从47均匀减小到33，因此可满足行程要求，而其杠杆比i随着l值的变化，从4.89逐渐变化为6.97，在法规坡度时手柄操纵力F二2000/6.97二287N。 因此变杠杆比的驻车机构可同时满足操纵力和行程的要求。 上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上 述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或 未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1、一种驻车操纵机构，其特征在于，包括手柄(2)，绕线盘(1)，所述手柄(2)和绕线盘(1)同轴固定连接，所述绕线盘(1)在驻车时改变驻车操纵机构的杠杆比。2、 如权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述绕线盘(1)的 工作面到所述轴的轴线的距离为变化的值。3、 如权利要求1或2所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述手柄(2) 和绕线盘(1)使用一旋转轴(3)进行所述同轴固定连接。4、 如权利要求3所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述绕线盘(1)的 工作面到旋转轴(3)轴线的距离为变化值。5、 如权利要求l， 2， 4任一项中所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述 绕线盘(1)的工作面到旋转轴(3)轴线的距离沿驻车时绕线盘(1)的旋转方 向逐渐变小。6、 如权利要求5所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述绕线盘(1)的 工作面边缘形状为沿驻车时旋转方向逐渐变小。7、 如权利要求1， 2， 4， 6任一项中所述的驻车操纵机构，其特征在于， 还包括一支架(4)，所述手柄(2)和绕线盘(1)装配至该支架(4)上。8、 如权利要求5所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述旋转角度小于等 于25° 。9、 如权利要求5所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述绕线盘(1)的 工作面到旋转轴(3)轴线的距离由47mm均匀减小至33mm。全文摘要本专利技术涉及一种杠杆比可变的驻车操纵机构，包括手柄，绕线盘，所述手柄和绕线盘同轴固定连接，所述绕线盘在驻车时改变驻车操纵机构的杠杆比，在拉动驻车操纵手柄直至驻车的过程中，在满足驻车行程要求的前提下，可减小驻车时作用在手柄上的操作力，从而达到驻车操作力和行程均满足理想值的目的。文档编号B60T7/02GK101428605SQ20081023393公开日2009年5月13日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日专利技术者代立宏, 华承涛, 李方方, 沈岱武, 胡本波 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车操纵机构，其特征在于，包括手柄（２），绕线盘（１），所述手柄（２）和绕线盘（１）同轴固定连接，所述绕线盘（１）在驻车时改变驻车操纵机构的杠杆比。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华承涛，胡本波，李方方，沈岱武，代立宏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]