本实用新型专利技术提供了改进的汽车用空气压缩机，有一空气压缩机本体，其特点是空气压缩机与发动机润滑系分离，取消了原有的高压进油管和出油管及进油孔处的限压阀等配件，直接在空气压缩机的曲轴箱内贮有润滑油，并设置有润滑油加油孔和油位检视镜孔，在曲轴箱上还设有呼吸阀，曲轴箱底部设有放油孔并用磁性油塞堵封。它解决了因压力润滑使空气压缩机大量窜机油而降低使用寿命并危及发动机的问题。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车用空气压缩机
汽车用空气压缩机是提供汽车气压制动系统压缩空气源的重要装置，它由汽车发动机的动力驱动空气压缩机内的活塞不停的上下运动，产生压缩空气。由于压缩空气的压力是气压制动装置的全部力源，因此，空气压缩机的工作状态好坏，对汽车的安全运行有着非常重要的作用。虽然自汽车问世近百年的历史中，人们从未中止对汽车各种零部件的改进，使汽车工业获得了飞速的发展，但是大规模工业化生产汽车则要求产品定型化和配件标准化，在传统使用习惯和技术偏见的影响下，技术人员对某些零部件中存在的问题往往视而不见，仍然沿用陈旧的、不合理的技术，汽车用空气压缩机的润滑就是例证之一。目前，国产和进口的各种安装有空气压缩机的汽车，对空气压缩机的润滑均采用压力润滑，利用发动机机油泵产生的油压将机油从空气压缩机的进油管压进曲轴箱内进行压力润滑，然后经出油管返回发动机油道中，虽然各种汽车用空气压缩机在进油孔处均设置有限压阀，以获得适当的油压，但在实际使用过程中仍存在以下问题。(1)当空气压缩机使用一段时间后，气缸壁与活塞和活塞环有一定磨损而产生间隙，由于曲轴箱内油压较高，使喷溅到活塞与气缸壁间的机油过多，甚致窜入气缸体内形成大量积炭，堵塞气管和气阀，使空气压缩机的产气能力降低或不能产气而报废，窜进贮气筒的机油还会使汽车制动总泵漏气；(2)空气压缩机的进出油管道在使用过程中损坏或接头处漏油，都会影响到汽车发动机的润滑，如不及时处理还会造成发动机烧瓦的事故；(3)空气压缩机从发动机润滑系油道中引入机油进行压力润滑均需安装一根高压进油管和一根高压出油管，不同车型的油管长短、管径大小、接头的选择均不同，给维修更换增添了很多麻烦；(4)汽车发动机的功率正在不断增加以便提高车速，而发动机润滑系是从保证发动机在高温、高压环境下工作的需求来设计的，因此机油泵的泵油压力也随之提高，空气压缩机曲轴箱内的压力也相应增大，为了使曲轴箱能承受压力，曲轴箱壳体均铸造的很厚，使空气压缩机的自重增大。综上所述，空气压缩机与发动机共用润滑系是不合理的设计，特别是当车速提高润滑油压力增大后，这种设计方案不仅导致空气压缩机寿命降低，而且也危及发动机及其润滑系，增加了汽车的故障源。本技术的目的是提供改进的汽车用自润式空气压缩机，它取消了与发动机润滑系连接的油管，而由空气压缩机的曲轴箱自身贮存润滑油进行润滑以克服上述现有技术中长期存在偏见和问题。本技术所述汽车用自润式空气压缩机有一空气压缩机本体，其特点是在曲轴箱上设置有一润滑油加油孔和一呼吸阀及油位检测器，曲轴箱内贮有润滑油。本技术较好的设计方案是油位检测器可以是安装在曲轴箱壁的油位检视镜孔或油位传感器。本技术更好的设计方案是在曲轴箱底部设有放油孔，并用油塞堵封，油塞最好选用磁性油塞。本技术最好的设计方案是空气压缩机本体上的皮带盘的靠机体一面制造为叶轮状，以便空气压缩机工作时，皮带盘上的叶轮能不断产生风力给空气压缩机散热。采用本技术所述汽车用自润式空气压缩机具有以下优越性(1)空气压缩机不与发动机润滑系连接，减少了故障源，而且使两者的故障互不影响，有利于汽车的安全运行；(2)自润方式不存在曲轴箱机油压力，相应解决了由于油压过高大量窜漏机油的问题，大大延长了空气压缩机的使用寿命，节省了机油，提高了发动机润滑系的安全系数；(3)减少了汽车的附件，取消了一根高压进油管和一根高压出油管及进油孔处的限压阀后，使空气压缩机的安装和维修都极为方便，并且使空气压缩机能进一步朝定型化和标准化的方向发展，只要支架眼孔相同，产气量够用，无论那个厂家生产的汽车用自润式空气压缩机均可在不同类型的汽车上使用；(4)曲轴箱不承受油压后，其重量可以减轻较多。下面参照附图对本技术做进一步详细描述。附图说明图1汽车用自润式空气压缩机示意图参照图1，本技术所述汽车用自润式空气压缩机有一空气压缩机本体1，由机体2、曲柄连杆机构3、产气机构4和皮带盘5等部件构成，这部分的结构构造与现有汽车用空气压缩机相同，其特点是取消了与发动机润滑系连接的一根高压进油管和一根高压出油管，以及进油孔处的限压阀等配件，而直接在曲轴箱6内贮有润滑油7，利用曲轴8往复运动激溅或喷溅起来的油滴和油雾来润滑摩擦表面，为了便于补充润滑油，在曲轴箱6上设置有润滑油加油孔9及油位检测器10，油位检测器可以由油位传感器和报警电路构成，但比较简便的方式是在曲轴箱壁上设置油位检视镜孔来做为油位检测器10，驾驶员开车前应注意检查润滑油油位是否过高或过低；为了防止活塞11上下运动时产生的压力的影响，在曲轴箱6上还设置有一呼吸阀12，为了便于排放润滑油，在曲轴箱底部设有放油孔13，并用油塞14堵封，油塞14最好带有磁性，以便吸附润滑油中的金属微粒，减少空气压缩机的磨损。汽车用空气压缩机的结构虽然与发动机相似，但发动机的活塞是处在高温、高压的环境下工作，因此发动机润滑系必须采用循环往复的复合润滑，以降低润滑油温度，而空气压缩机的活塞顶部只与高压气体接触，润滑油的温升可依靠散热片15散热，为了增加散热性能，可以将皮带盘5的靠机体一面设计制造为叶轮状，当空气压缩机工作时，皮带盘上的叶轮能不断产生风力给空气压缩机散热。权利要求1.汽车用自润式空气压缩机，有一空气压缩机本体，其特征是在曲轴箱上设置有一润滑油加油孔和一呼吸阀及油位检测器，曲轴箱内贮有润滑油。2.根据权利要求1所述的汽车用自润式空气压缩机，其特征是油位检测器［10］可以是安装在曲轴箱壁的油位检视镜孔或油位传感器。3.根据权利要求1或2所述的汽车用自润式空气压缩机，其特征是在曲轴箱底部设有放油孔［13］，并用油塞［14］堵封，油塞［14］最好选用磁性油塞。4.根据权利要求3所述的汽车用自润式空气压缩机，其特征是空气压缩机本体［1］上的皮带盘［5］的靠机体［2］一面制造为叶轮状。专利摘要本技术提供了改进的汽车用空气压缩机，有一空气压缩机本体，其特点是空气压缩机与发动机润滑系分离，取消了原有的高压进油管和出油管及进油孔处的限压阀等配件，直接在空气压缩机的曲轴箱内贮有润滑油，并设置有润滑油加油孔和油位检视镜孔，在曲轴箱上还设有呼吸阀，曲轴箱底部设有放油孔并用磁性油塞堵封。它解决了因压力润滑使空气压缩机大量窜机油而降低使用寿命并危及发动机的问题。文档编号B60T13/26GK2120065SQ9220700公开日1992年10月28日 申请日期1992年4月11日 优先权日1992年4月11日专利技术者黄贵富 申请人:黄贵富本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车用自润式空气压缩机，有一空气压缩机本体［１］，其特征是在曲轴箱［６］上设置有一润滑油加油孔［９］和一呼吸阀［１２］及油位检测器［１０］，曲轴箱［６］内贮有润滑油［７］。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄贵富，
申请(专利权)人：黄贵富，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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