一种新型压缩空气能汽车，本发明专利技术用压缩空气泵与气或气增压器给新型高压蓄能罐快速充气蓄能，实现了新型高压大容量轻质蓄能罐的安全利用；用气＼液流体泵实现气液能量高效转换；用电气伺服控制阀与电液比例控制阀调速，供电系统全部采用计算机控制，以上技术实现了空气能转换为驱动马达在汽车中的应用。一种新型压缩空气能汽车，结构有压缩空气增压新型蓄能系统：(1)压缩空气泵、(2)气／气增压器、(3)新型高压蓄能罐；气液能量高效转换系统：(5)气／液流体泵；电气伺服控制与电液比例控制调速系统：(4)电气伺服控制阀与(6)电液比例控制阀；液压马达驱动系统：(7)液压马达；电源供给计算机控制器与显示系统等。以上结构按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，车箱与底盘由传统汽车制造而成。本压缩空气能汽车、动力来自于压缩空气，无需内燃释放出的气体全部洁净无污染。
【技术实现步骤摘要】
:本专利技术属于新能源汽车
，涉及一种压缩空气能汽车；具体涉及压缩空气泵与气/气增压器给新型蓄能罐高压充气蓄能、应用气/液流体泵高效能量转换、用电气伺服控制阀与电液比例控制阀调速、驱动液压马达等技术，供电系统全部采用计算机控制，动力来自于压缩空气，无需内燃释放出的气体全部洁净无污染。
技术介绍
:以石油为能源的汽车已进入资源枯竭，有碳排放造成环境污染的两难境地，发展堪忧。以新能源汽车为代表的有:电动汽车、太阳能汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但是电动汽车的蓄电池存在造价高、充电时间长、寿命短、应用回收有污染；太阳能电池存在能量转换效率低、造价高且受面积与抗震，不间断蓄能等不利因素影响，使应用存在困扰；燃料电池存在自身很多问题，氢气燃料存在制造成本安全运储应用的可能性问题，混合动力汽车对环境也有污染的问题。因此，专利技术一种以压缩空气为动力的汽车成了当务之急。
技术实现思路
:本专利技术的目的在于针对上述的各种新能源汽车都有碳排放或对环境有污染，造成温室效应的问题，为了使新能源汽车与环境相容，专利技术了 “压缩空气能汽车”;动力来自于压缩空气，无需内燃释，放出的气体全部洁净无污染，本压缩空气能汽车应用前可用固定压缩充气站快速充气，也可用自载压缩空气泵由外电源给本气车充气。一种新型压缩空气能汽车，用压缩空气泵与气或气增压器给新型高压蓄能罐快速充气蓄能，实现了新型高压大容量轻质蓄能罐的安全利用；用气\液流体泵实现气液能量高效转换；用电气伺服控制阀与电液比例控制阀调速，供电系统全部采用计算机控制，以上技术实现了空气能转换为驱动马达在汽车中的应用。本压缩空气能汽车其特征有以下系统组成:压缩空气增压新型蓄能系统:压缩空气泵、气/气增压器、新型高压蓄能罐；气液能量高效转换系统:气/液流体泵；电气伺服控制与电液比例控制调速系统:电气伺服控制阀与电液比例控制阀；液压马达驱动系统:液压马达；电源供给计算机控制器与显示系统。以上结构按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，车箱与底盘由传统汽车制造而成。【附图说明】:图1是压缩空气蓄能汽车系统结构图:⑴压缩空气泵、(2)气/气增压器、⑶高压蓄能罐、⑷电气伺服控制阀、(5)气/液流体泵、(6)电液比例控制阀、(7)液压马达、(8)手动补液泵。具体各结构间气液连接关系是:由(I)压缩空气泵连接(2)气/气增压器、⑵气/气增压器连接⑶高压蓄能罐、⑶高压蓄能罐连接⑷电气伺服控制阀、(4)电气伺服控制阀连接(5)气/液流体泵、(5)气/液流体泵连接(6)电液比例控制阀、(6)电液比例控制阀连接(7)液压马达、(7)液压马达连接(8)手动补液泵。图2是电源供给与电子控制显示系统的结构图。(11)发电充电器、(12)蓄电池、(13)计算机控制器与显示版、(14)压力传感器、(15)压力传感器、(16)压力传感器、(17)电子调速踏板、(18)继电器、(19)继电器、(20)继电器。具体电源供给与计算机控制显示系统的结构连接关系是:(11)发电充电器连接(12)蓄电池、(12)蓄电池连接(13)计算机控制器与显示版、(13)计算机控制器与显示版分别连接(18)继电器、(19)继电器与(20)继电器；(18)继电器连接⑷电气伺服控制阀、(19)继电器连接(6)电液比例控制阀、(20)继电器连接压(I)缩空气泵、(14)压力传感器、(15)压力传感器、(16)压力传感器与(17)电子调速踏板都分别连接计算机控制器与(13)显示版的各接线端。以上各结构的器件分别固定在车箱内与汽车底盘的适当位置上，此汽车应用前可用固定压缩空气充气站快速充气，也可用车载压缩空气泵由外电源给气车充气。【具体实施方式】:结合说明书附图1、图2对本专利技术的【具体实施方式】进行说明:一种专利技术压缩空气能汽车其特征是；用(I)压缩空气泵与(2)气/气增压器给(3)新型高压蓄能罐快速充气蓄能，实现了新型高压大容量轻质蓄能罐的安全利用；用(5)气/液流体泵实现气液能量高效转换；用(4)电气伺服控制阀与(6)电液比例控制阀调速，供电系统全部采用计算机控制，以上技术实现了空气能转换为驱动液压马达在汽车中的应用。【主权项】1.一种新型压缩空气能汽车，结构有压缩空气增压新型蓄能系统:压缩空气泵、气/气增压器、新型高压蓄能罐；气液能量高效转换系统:气/液流体泵；电气伺服控制与电液比例控制调速系统:电气伺服控制阀与电液比例控制阀；液压马达驱动系统:液压马达；电源供给计算机控制器与显示系统。以上结构按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，车箱与底盘由传统汽车制造而成。2.根据权利要求书I所述的压缩空气泵、气/气增压器、新型高压蓄能罐、气/液流体泵、电气伺服控制阀、电液比例控制阀与液压马达均符合国际生产标准。3.根据权利要求书I所述的电源为供应计算机控制器使用的低伏电源，符合国际标准。4.根据权利要求书I所述的计算机控制器与显示器均符合国际生产标准。5.根据权利要求书I所述的车箱与底盘均符合国际生产标准。【专利摘要】一种新型压缩空气能汽车，本专利技术用压缩空气泵与气或气增压器给新型高压蓄能罐快速充气蓄能，实现了新型高压大容量轻质蓄能罐的安全利用；用气＼液流体泵实现气液能量高效转换；用电气伺服控制阀与电液比例控制阀调速，供电系统全部采用计算机控制，以上技术实现了空气能转换为驱动马达在汽车中的应用。一种新型压缩空气能汽车，结构有压缩空气增压新型蓄能系统：(1)压缩空气泵、(2)气／气增压器、(3)新型高压蓄能罐；气液能量高效转换系统：(5)气／液流体泵；电气伺服控制与电液比例控制调速系统：(4)电气伺服控制阀与(6)电液比例控制阀；液压马达驱动系统：(7)液压马达；电源供给计算机控制器与显示系统等。以上结构按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，车箱与底盘由传统汽车制造而成。本压缩空气能汽车、动力来自于压缩空气，无需内燃释放出的气体全部洁净无污染。【IPC分类】B60K8-00【公开号】CN104553746【申请号】CN201310485747【专利技术人】尚会立, 李青山, 赵玲, 张庆春, 张玉春, 富春华, 陈达锋, 宋宝焱 【申请人】尚会立【公开日】2015年4月29日【申请日】2013年10月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型压缩空气能汽车，结构有压缩空气增压新型蓄能系统：压缩空气泵、气／气增压器、新型高压蓄能罐；气液能量高效转换系统：气／液流体泵；电气伺服控制与电液比例控制调速系统：电气伺服控制阀与电液比例控制阀；液压马达驱动系统：液压马达；电源供给计算机控制器与显示系统。以上结构按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，车箱与底盘由传统汽车制造而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尚会立，李青山，赵玲，张庆春，张玉春，富春华，陈达锋，宋宝焱，
申请(专利权)人：尚会立，
类型：发明
国别省市：河北;13
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