燃料电池车辆制造技术

在燃料电池壳体(200)与DC-DC转换器(4)之间，沿着燃料电池车辆(1)的左右方向配置有保护柱(PL)。作为燃料电池壳体(200)的一部分的连结面(209)、(213)与作为DC-DC转换器(4)的一部分的FDC凸缘(403)，在比保护柱(PL)靠上方或下方的空间中以在铅垂方向上重叠的状态相互连结固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料电池车辆
本专利技术涉及燃料电池车辆。
技术介绍
近年来，作为对于将来的石油枯竭和/或地球温暖化的对策，通过从燃料电池系统供给的电力来行驶的燃料电池车辆的开发正在推进。这样的燃料电池车辆搭载有：燃料电池组，其将多个燃料电池单体串联连接而成；和升压转换器，其对燃料电池组的输出电压进行升压并输出电力。为了较大地确保乘员的就座空间，上述燃料电池组与升压转换器一般都配置于底板的下方的空间内。于是，如下述专利文献1所记载，还可以考虑将燃料电池组和升压转换器收置于一个框体内后，将该框体配置于底板的下方的空间内。但是，在底板的下方，沿着车辆的左右方向配置有用于抑制侧面碰撞时的车辆的变形的保护柱。因此，在将燃料电池组和升压转换器收置于一个大的框体中的情况下，该框体会与保护柱干涉，所以难以将这样的框体配置于底板的下方的空间内。为了避免与保护柱的干涉，需要将燃料电池组收置于与升压转换器不同的壳体(燃料电池壳体)内，然后将该壳体配置在比保护柱靠车辆的后方侧，将升压转换器配置在比该保护柱靠车辆的前方侧。此外，之所以将升压转换器配置在比燃料电池组靠车辆的前方侧，是因为需要将从升压转换器输出的电力供给到在车辆的前方配置的牵引马达。如上述那样配置的燃料电池组与升压转换器需要在两者之间、即保护柱的上方或下方的空间中相互电连接。然而，因为燃料电池组的质量比升压转换器的质量大，所以燃料电池组与升压转换器各自的振动系(固有频率)相互不同。因此，若仅考虑电连接部分的耐久性，则也可以考虑通过柔性的编组总线(編組バスバー)将两者连接。但是，因为编组总线价格高，所以从抑制成本的上升的观点来看，优选使用板状的总线。因此，作为现实性的结构，优选设为如下结构：将燃料电池壳体和升压转换器在保护柱的上方或下方的空间中相互连结固定，使两者尽可能成为一体而振动(使两者的振动系一致)，然后通过板状的总线将两者电连接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-207582号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，沿着车辆的左右方向而配置的保护柱的上方以及下方的空间都较窄，难以确保足够的高度。其结果，在将燃料电池壳体与升压转换器在该空间中相互连结固定的情况下，难以为了抑制两者分开地振动而确保足够的强度。例如，可考虑如下的结构：在燃料电池壳体形成在保护柱的上方朝向车辆前方延伸的第一连结部，在升压转换器形成在保护柱的上方朝向车辆后方延伸的第二连结部，然后在相抵的状态下将第一连结部的顶端与第二连结部的顶端相互连结固定。在该情况下，连结面成为沿着铅垂方向而形成，但如前所述，在保护柱的上方难以充分确保连结面的沿着铅垂方向的长度。因此，该方向上的螺栓间的距离变短，不能确保足够的连结强度。进而，在该情况下需要将用于连结的螺栓在水平方向上插入，所以也产生难以进行从前面板上方侧的连结作业的问题。本专利技术是鉴于这样的课题而完成的，其目的在于提供一种能够在沿着车辆的左右方向配置的保护柱的上方或下方的空间中将燃料电池壳体与升压转换器以足够的强度相互连结固定的燃料电池车辆。用于解决问题的手段为了解决上述问题，本专利技术所涉及的燃料电池车辆，搭载有：燃料电池组；燃料电池壳体，其在内部收置所述燃料电池组；以及升压转换器，其配置在比所述燃料电池壳体靠车辆的前方侧，对所述燃料电池组的输出电压进行升压并输出电力；所述燃料电池车辆的特征在于，在所述燃料电池壳体与所述升压转换器之间，沿着车辆的左右方向配置有保护柱，作为所述燃料电池壳体的一部分的第一连结部与作为所述升压转换器的一部分的第二连结部，在比所述保护柱靠上方或下方的空间中以在铅垂方向上重叠的状态相互连结固定。在本专利技术中，作为燃料电池壳体的一部分的第一连结部与作为升压转换器的一部分的第二连结部，在比保护柱靠上方或下方的空间中以在铅垂方向上重叠的状态相互连结固定。由此，两者的连结面变得不是沿着铅垂方向而是沿着水平方向。因此，在不能确保足够的高度的保护柱的上方或下方的空间中，也能够将连结面形成得较宽，充分地确保燃料电池壳体与升压转换器的连结强度。另外，连结面成为沿着水平方向，所以用于连结的螺栓成为在铅垂方向上被插入。由此，能够容易地进行从前面板上方侧的连结作业。另外，在本专利技术所涉及的燃料电池车辆中，优选，所述第一连结部和所述第二连结部在以所述第一连结部比所述第二连结部靠下方的方式重叠的状态下相互连结固定。收置了燃料电池组的燃料电池壳体的质量以及形状都比升压转换器大。因此，在进行向燃料电池车辆搭载它们的作业时，优选，先搭载燃料电池壳体，然后，一边进行对位等一边搭载升压转换器。在该优选的实施方式中，第一连结部和第二连结部在以第一连结部比第二连结部靠下方的方式重叠的状态下相互连结固定。由此，先搭载质量以及形状较大的燃料电池壳体，接着搭载升压转换器，所以能够容易地进行搭载的作业。另外，在本专利技术所涉及的燃料电池车辆中，还优选，所述第一连结部具有朝向所述升压转换器突出的凸部，所述第二连结部具有朝向与所述燃料电池壳体相反一侧后退的凹部，所述第一连结部与所述第二连结部，在使所述凸部与所述凹部嵌合的状态下相互连结固定。在该优选的实施方式中，燃料电池壳体的第一连结部具有朝向所述升压转换器突出的凸部，升压转换器的第二连结部具有朝向与燃料电池壳体相反一侧后退的凹部。通过这样的结构，在将升压转换器与燃料电池壳体连结固定时，能够通过将第二连结部的凹部嵌合于第一连结部的凸部来进行两者的对位。即，第二连结部的凹部由第一连结部的凸部导向，所以能够在将升压转换器相对于燃料电池壳体对位的情况下，容易地进行连结固定的作业。另外，在本专利技术所涉及的燃料电池车辆中，还优选，所述凸部形成为沿着车辆的左右方向的长度从车辆的上方向下方逐渐变长。在将升压转换器与燃料电池壳体连结固定时，使第二连结部的凹部嵌合于第一连结部的凸部，由此进行两者的车辆的左右方向上的对位。因此，为了以高精度进行该对位，优选设为以在车辆的左右方向上凸部与凹部的间隙较小的状态嵌合的结构。但是，若凸部与凹部的间隙较小，则会产生使两者嵌合的作业本身反而变得难以进行这一问题。在该优选的实施方式中，沿着车辆的左右方向的凸部的长度被形成为从车辆的上方向下方逐渐变长。在将升压转换器与先设置的燃料电池壳体连结固定时，若在比连结固定的最终状态下的位置高的位置使凸部与凹部嵌合，则两者的车辆的左右方向上的间隙较大，所以能够容易地使两者嵌合。然后，若保持凸部与凹部嵌合的状态而使升压转换器向下方移动，则凸部与凹部的间隙逐渐变小(升压转换器被朝向正确的位置引导)，最终两者的间隙变小。这样，根据该优选的实施方式，能够以高精度将升压转换器与燃料电池壳体对位而容易地进行连结固定的作业。另外，在本专利技术所涉及的燃料电池车辆中，还优选，在所述凸部的内部形成有内部空间。在该优选的实施方式中，能够将在凸部的内部形成的内部空间设为用于布线和/或配管等的空间而有效地利用。另外，在本专利技术所涉及的燃料电池车辆中，还优选，在所述内部空间配置有用于从所述燃料电池组取出电力的总线的一部分。在该优选的实施方式中，将用于从燃料电池组取出电力而向升压转换器供给的总线的一部分配置于在凸部的内部形成的内部空间。通过将在凸部的内部形成的内部空间设为用于排布总线的空间而利用，能够更有效地利用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池车辆，其搭载有：燃料电池组；燃料电池壳体，其在内部收置所述燃料电池组；以及升压转换器，其配置在比所述燃料电池壳体靠车辆的前方侧，对所述燃料电池组的输出电压进行升压并输出电力；所述燃料电池车辆的特征在于，在所述燃料电池壳体与所述升压转换器之间，沿着车辆的左右方向配置有保护柱，作为所述燃料电池壳体的一部分的第一连结部与作为所述升压转换器的一部分的第二连结部，在比所述保护柱靠上方或下方的空间中以在铅垂方向上重叠的状态相互连结固定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种燃料电池车辆，其搭载有：燃料电池组；燃料电池壳体，其在内部收置所述燃料电池组；以及升压转换器，其配置在比所述燃料电池壳体靠车辆的前方侧，对所述燃料电池组的输出电压进行升压并输出电力；所述燃料电池车辆的特征在于，在所述燃料电池壳体与所述升压转换器之间，沿着车辆的左右方向配置有保护柱，作为所述燃料电池壳体的一部分的第一连结部与作为所述升压转换器的一部分的第二连结部，在比所述保护柱靠上方或下方的空间中以在铅垂方向上重叠的状态相互连结固定。2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于，所述第一连结部和所述第二连结部在以所述第一连结部比所述第二连结部靠下方的方式重叠的状态下相互连结固定。3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：片野刚司，关根广之，中村育弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP