扫气装置、燃料箱排气装置、扫气装置的应用及扫气方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于采用气体对能连接在排放气体的机动车构件(40)上的过滤装置(50)进行扫气的扫气装置(10；110)，扫气装置包括：连接管道(2.3)，用于将扫气装置连接到能在第一压力水平(p1)处运行的过滤装置(50)上以及连接到能在第二压力水平(p2)处运行的机动车的配件(5)上；用于打开和关闭连接管道(2.3)的扫气阀(3)；耦连到扫气阀(3)上的控制装置(9)；其中，控制装置(9)设置用于接通扫气装置以通过连接管道(2.3)在低于第一压力水平(p1)的第二压力水平(p2)的相对低压情况下进行扫气以及控制装置设置用于接通扫气装置以通过扫气旁路(12)在高于第一压力水平(p1)或高于机动车构件中的压力(pT)的第二压力水平(p2)的相对超压情况下进行扫气。本发明专利技术还涉及一种用于对过滤装置进行扫气的方法。

Application of scavenging device, fuel tank, exhaust device, scavenging device and scavenging method

The invention relates to a method for motor vehicle components by using the gas to be able to connect in the exhaust gas (40) on the filtering device (50) scavenging scavenging device (10; 110), the scavenging device comprises a connecting pipe (2.3), for the scavenging device is connected to the pressure in the first level (P1) operating filtering device (50) and is connected to the pressure level in second (P2) operation of the Department of motor vehicles accessories (5); used to open and close the connection pipe (2.3) of the scavenging valve (3); coupled to the scavenging valve (3) of the control device (9) the control device; (9) setting is used to connect the scavenging device by the connecting pipe (2.3) is lower than the first pressure level (P1) of the second pressure level (P2) under the condition of relatively low pressure and sweep gas control device is used to connect the scavenging device to sweep through the gas bypass (12) is higher than the first in the pressure level (P1) or above The relative pressure of the pressure (pT) of the second pressure level (P2) of the vehicle component is swept. The invention also relates to a method for scavenging a filter device.

【技术实现步骤摘要】
扫气装置、燃料箱排气装置、扫气装置的应用及扫气方法
本专利技术涉及一种用于对过滤装置进行扫气(spülen)或者说冲洗的系统，该过滤器装置连接到机动车的排放气体的构件上，尤其是用于降低有害物质的排放。本专利技术还涉及例如用于给燃料箱排气或用于尤其与至少一个活性炭过滤器有关地获得和利用燃料箱气体的装置。具体地也可以涉及增压进气的或者在较高负载下运行的内燃机。此外还涉及一种用于对过滤装置进行扫气或用于给燃料箱排气的方法。
技术介绍
用于内燃机的扫气或排气系统，例如与燃料箱或曲轴箱排气装置有关，可以用于将废气的有害物质的浓度降低到预设的最大值以下。在很多情况下，燃料可以从蒸汽中回收或供给内燃机。扫气系统在此也用于适合越来越严格的废气标准。这尤其在较小的增压进气的汽油发动机中特别是当汽油发动机大部分时间都在较大负载下运行时是很重要的。在燃料箱排气装置上在此通常设有活性炭过滤器，该活性炭过滤器逐渐地被加载碳氢化合物或负载。活性炭过滤器也可以具有用于(环境)空气的入口，使得在活性炭过滤器中会形成由燃料箱气体(Tankgas)和环境空气构成的混合气。歧管或分配器(Verteiler)或预先给定另一个确定的压力条件的配件(Armatur)可以连接到活性炭过滤器上。管道可以从分配器导引至空气压缩机并且进一步导引至空气过滤器。现在的可能性在于，该系统借助单线路装置进行扫气。在此，可以借助压力降朝分配器的方向产生扫气气流。在分配器中至少暂时形成低压，或者小于活性炭过滤器或燃料箱内压力的压力。由于压降可以通过活性炭过滤器吸收由燃料箱气和新鲜空气构成的混合气，尤其是在原本就流过活性炭过滤器的方向上。为此，可以利用本来就存在的管道。但当分配器中的压力高于燃料箱或活性炭过滤器中的压力时，不能进行扫气。也就是说用于优化废气中有害物质浓度的可能性与内燃机的运行状态有关并且因此仅在时间方面受限。备选地也可以使用双线路系统，其中，借助例如在活性炭过滤器下游延伸出的低压管道或空气压缩机前方的管道中的低压尤其是在其燃料箱气体穿流方向上对活性炭过滤器进行排气(entlüften)或扫气。在此，低压可以单独地例如借助文丘里喷嘴(Venturidüse)产生。换言之：实现与分配器中的压力条件脱耦的方式是，低压在附加的部件(文丘里喷嘴)中产生。最后但并非最不重要的是，也可以通过与分配器无关地在空气压缩机前方产生的低压利用压降，以便让扫气气体抽过或流过活性炭过滤器。为此，可以与已经存在的管道平行地在扫气阀和配器之间铺设附加的管道，其中，附加的管道导引至空气压缩机前方的管子。在此，可以利用吸气管道中的压力损失。在所述的装置中，扫气气体尤其是在其燃料箱气体穿流方向上被抽吸穿过活性炭过滤器。为了进行扫气，利用邻接过滤器的配件中至少暂时存在的低压。适合扫气的时刻在此可以由内燃机的运行状态预先给定。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于对机动车部件进行扫气的装置，该装置能够采用特别灵活或有效或高效的方式实现扫气。还要解决的技术问题是，设计一种扫气装置，使得扫气或排气可以尽可能与内燃机的运行状态或管道系统中尤其在分配器中存在的压力条件无关地进行。最后但并非最不重要的技术问题是，设计一种扫气装置或扫气方法，使得扫气可以采用尤其在时间上尽可能灵活或扎实可靠的方式进行，即使该装置的单独部件故障。此技术问题通过一种用于采用气体对能连接在排放气体的机动车部件上的过滤装置进行扫气的扫气装置以及一种用于采用气体对能连接在排放气体的机动车部件上的过滤装置进行扫气的方法解决。下面描述的实施例的特征可相互组合，只要这些组合不是明确排斥的。前述的技术问题通过用于采用气体对能连接或已连接到排放气体的机动车部件上的过滤装置进行扫气的扫气或者说冲洗装置(Spülungsanordnung)解决，该扫气装置具有连接管道，用于将扫气装置连接到至少一个在第一压力水平处能运行的(过滤或吸收气体的)过滤装置的过滤器上以及连接到在第二压力水平处能运行的机动车配件上，尤其是分配器或歧管上；该扫气装置具有至少一个尤其是设置在连接管道上的用于打开和关闭连接管道的扫气阀；并且具有尤其是借助控制管道耦连到扫气阀上的用于接通(schalten)至少扫气阀的控制装置；其中，控制装置设置用于在低于第一压力水平的第二压力水平处的相对低压(Unterdruck)情况下接通扫气装置以通过连接管道进行扫气，尤其通过在第一流动方向上从过滤装置吸走或抽走由气体和流入过滤装置的扫气用气体(Spülgas)或空气组成的混合气；其中，扫气装置还具有可耦连或被耦连在控制装置上的能接通或者说通断(schaltbar)的管道装置，该管道装置带有用于排出气体或混合气的扫气旁路；并且其中，控制装置设置用于在高于第一压力水平或机动车部件中的压力的第二压力水平处的相对超压情况下接通扫气装置以通过扫气旁路进行扫气。由此，尤其是即使在第二压力水平不低于第一压力水平时，也可以采用灵活的方式实现扫气。借助可连接或被连接在过滤装置上的管道装置可以实现通过能接通的管道装置扫气过滤装置。借助管道装置，扫气装置与连接管道无关或分开地可连接或被连接在过滤装置上并且设置用于在相对超压时尤其是在反向于第一流动方向的第二流动方向上扫气。与燃料箱气体穿流方向相反的扫气在此也能够实现有效的解吸附作用，而不会不利地加载过滤器或固定或者说填充床(Festbett)。吸附物可以在填充床原本已加载的区段中被解吸附。在传统的扫气时，在连接管道中可以利用与过滤装置中的压力比较更小的压力，以便允许混合气从过滤装置中流出。以此，可以一方面实现机动车部件或燃料箱的排气，另一方面实现过滤装置的(活性炭)过滤器的卸载(解吸)(去吸附)。能接通的管道装置现在能够附加地实现从一个或多个配件旁边经过的旁路。以此也可以更灵活地选择扫气进行的时刻。在此，来自低压或小于过滤装置中的第一压力水平的压力的要求可以解决的方式是，尤其暂时利用配件或管道中存在的超压，以便将混合气挤出过滤装置。第一压力水平可以在此等于机动车部件(尤其是燃料箱)中存在的压力。扫气旁路能够实现与连接管道中的压力条件脱耦。扫气旁路可以具有至少一个管道。扫气旁路一方面可连接或被连接在过滤装置上，另一方面，可连接或被连接在能在第三压力水平处运行的机动车配件或从其中引出的管道上。扫气旁路可以连接在压缩机上或从压缩机中引出的管道上。扫气旁路可以与(扫气气体)输入管道连接。这有利于使用三通阀。能接通的管道装置可以由此简单地构造或也采用简单的方式加装，尤其是不必改变过滤装置。机动车部件中的压力可以在此至少近似等于第一压力水平。第二压力水平处运行的机动车配件中的压力在此例如取决于内燃机的运行状态。第二压力水平处运行的机动车配件可以例如耦连在涡轮增压器或内燃机上。第二压力水平可以是尤其根据内燃机的负载状态变化的。第二压力水平可以围绕第一压力水平波动。第二压力水平例如处于0.2至3bar绝对压力之间，或甚至更高。第二压力水平也可以明显高于机动车部件中的压力，例如1至1.5bar或更高。机动车部件可以是燃料箱，可以为了去除或至少稀释或吸附燃料箱气体进行扫气。在此，扫气装置尤其也可以设置用于给燃料箱排气。扫气或冲洗在此理解为这样一个过程，其中主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于采用气体对能连接在排放气体的机动车部件(40)上的过滤装置(50)进行扫气的扫气装置(10；110)，包括：‑连接管道(2.3)，用于将所述扫气装置(10；110)连接到过滤装置(50)的至少一个能在第一压力水平(p1)处运行的过滤器(2)上以及连接到机动车的能在第二压力水平(p2)处运行的配件(5)上；‑用于打开和关闭连接管道(2.3)的扫气阀(3)；‑耦连到扫气阀(3)上的用于接通至少所述扫气阀(3)的控制装置(9)；其中，所述控制装置(9)设置用于接通所述扫气装置(10；110)以通过连接管道(2.3)在低于第一压力水平(p1)的第二压力水平(p2)处的相对低压情况下进行扫气；其中，所述扫气装置(10；110)还具有耦连到所述控制装置(9)上的能接通的管道装置(60)，所述管道装置(60)带有用于排出气体的扫气旁路(12)；并且其中，所述控制装置(9)设置用于接通扫气装置(10；110)以通过所述扫气旁路(12)在高于第一压力水平(p1)或机动车部件(40)中的压力(pT)的第二压力水平(p2)处的相对超压情况下进行扫气。

【技术特征摘要】
2015.11.27 DE 102015015409.51.一种用于采用气体对能连接在排放气体的机动车部件(40)上的过滤装置(50)进行扫气的扫气装置(10；110)，包括：-连接管道(2.3)，用于将所述扫气装置(10；110)连接到过滤装置(50)的至少一个能在第一压力水平(p1)处运行的过滤器(2)上以及连接到机动车的能在第二压力水平(p2)处运行的配件(5)上；-用于打开和关闭连接管道(2.3)的扫气阀(3)；-耦连到扫气阀(3)上的用于接通至少所述扫气阀(3)的控制装置(9)；其中，所述控制装置(9)设置用于接通所述扫气装置(10；110)以通过连接管道(2.3)在低于第一压力水平(p1)的第二压力水平(p2)处的相对低压情况下进行扫气；其中，所述扫气装置(10；110)还具有耦连到所述控制装置(9)上的能接通的管道装置(60)，所述管道装置(60)带有用于排出气体的扫气旁路(12)；并且其中，所述控制装置(9)设置用于接通扫气装置(10；110)以通过所述扫气旁路(12)在高于第一压力水平(p1)或机动车部件(40)中的压力(pT)的第二压力水平(p2)处的相对超压情况下进行扫气。2.按权利要求1所述的扫气装置(10；110)，其特征在于，所述能接通的管道装置(60)具有至少一个耦连到所述控制装置(9)上的压力传感器(30)，所述压力传感器(30)用于既检测第二压力水平(p2)的压力值又检测机动车部件(40)中的压力(pT)，和/或其中，所述控制装置(9)设置用于根据至少两个压力水平(p1、p2、p3、pT)之间的压力差测量值接通所述扫气装置(10；110)。3.按权利要求1或2所述的扫气装置(10；110)，其特征在于，所述能接通的管道装置(60)具有至少一个耦连到扫气旁路(12)和控制装置(9)上的压力传感器(30)，和/或其中，所述能接通的管道装置(60)具有至少一个压力传感器(30)，所述至少一个压力传感器(30)能耦连到机动车的能在第三压力水平(p3)处运行的配件(7)上。4.按前述权利要求之一所述的扫气装置(10；110)，其特征在于，所述能接通的管道装置(60)具有另外的扫气阀(13)，尤其是三通阀，所述另外的扫气阀(13)设置在所述管道装置(60)的扫气旁路(12)上并且耦连在所述控制装置(9)上。5.按前述权利要求之一所述的扫气装置(10；110)，还包括耦连在所述控制装置(9)上的控制阀(11、12.1、14.1)，所述控制阀(11、12.1、14.1)用于保护机动车部件(40)以防止相对于能在第二压力水平(p2)处运行的配件(5)的相对超压。6.按前述权利要求之一所述的扫气装置(10；110)，其特征在于，所述能接通的管道装置(60)具有从所述过滤器(2)旁边导引经过的另外的旁路(14)，所述另外的旁路(14)能够与所述机动车部件(40)和机动车的一个/所述能在第三压力水平(p3)处运行的配件(7)相连。7.按前述权利要求之一所述的扫气装置(10；110)，其特征在于，所述扫气装置(10；110)设置用于依次在高于和低于机动车部件(40)中的压力(pT)的至少两个压力水平(p2)处进行扫气，并且分别形成的混合气(GM1、GM2)在所述扫气装置的不同部位上尤其是分别通过所述过滤装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：N卡拉西克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US