本发明专利技术涉及一种特别是用在轨道交通工具上或与之一同使用的运输容器，涉及一种交通工具本身并且涉及一种具有根据本发明专利技术的至少一个交通工具的一种牵引组。此外，本发明专利技术涉及一种用于对运输容器进行装载的方法并且涉及一种借助于根据本发明专利技术的交通工具来运输散装物料的方法。根据本发明专利技术的运输容器包括用于接纳有待运输的货物的一个运输空间(10)，该运输空间(10)在其顶侧(11)上具有至少一个开口(12)，其特征在于，该运输容器包括至少部分地覆盖该开口(12)的一个格栅(20)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种特别是用在轨道交通工具上或与之一同使用的运输容器，涉及一种交通工具本身并且涉及一种具有根据本专利技术的至少一个交通工具的一种牵引组。此外，本专利技术涉及一种用于对运输容器进行装载的方法并且涉及一种借助于根据本专利技术的交通工具来运输散装物料的方法。根据本专利技术的运输容器包括用于接纳有待运输的货物的一个运输空间(10)，该运输空间(10)在其顶侧(11)上具有至少一个开口(12)，其特征在于，该运输容器包括至少部分地覆盖该开口(12)的一个格栅(20)。【专利说明】本专利技术涉及一种运输容器、一种交通工具、特别是一种轨道交通工具、以及一种包括根据本专利技术的至少一个交通工具的牵引组。此外，本专利技术涉及一种用于对运输容器进行装载的方法并且涉及一种借助于根据本专利技术的交通工具来运输散装物料的方法。在客运列车中，考虑到对能源效率和环境可持续性的要求，越来越多地采用空气动力外形的车辆。与此相反，由于考虑到较低的速度以及需要经受的较小的能量损失，在货物运输中在由空气动力外形导致的能量损失方面迄今几乎没有发生任何优化。由于原材料储备的正在减少和伴随的能源成本的上升，以及对于更好的环境可持续性的需求，符合空气动力学的设计也在货物运输中发挥着越来越重要的作用。已经确定的是，特别是在上侧开放的车厢(例如像散装物料车厢)也已经在相对慢的速度下导致空气流，这些空气流的力矢量至少以一种成比例的方式反作用于使该车辆加速的对应的力。这特别是由在这些沿行进方向定界的侧壁上的空气涡流导致的。散装物料车厢通常被设计成使得它们可以通过重力以一种侧向向下的方式卸空。针对装载场，这些散装物料车厢可替代地部署了倾卸装置。这种情况下，使用这些倾卸装置发生侧向地卸载。当这些散装物料车厢处于卸空状态并且因此与有负载状态相比具有较高阻力时，或者当这些装载的散装物料的表面远低于该车的开口时，在这些散装物料车厢的开口区域中可能产生更多的空气涡流。虽然在货物列车的情况下虽然与其相关的流动速度和能量损失由于与客运列车相比低的速度而是相对小的，但它们确实具有与必须克服的阻力相关的指数效应。出于物流原因，货物列车车厢必须承担比较多车次的卸空或部分填充时的运行。所述货物列车车厢因此导致由于阻力引起的相当大的能量消耗，这一方面增加了运行成本并且另一方面导致增大的环境影响。针对这个问题的常规解决方案是车厢的封闭盖或防水油布。然而，这些解决方案具有的缺点是只能够以一种相对复杂的方式来填充散装物料，因为盖和/或防水油布必须首先被移除并且必须在装载之后重新附接。此外，封闭系统导致增加维护工作。DE 295 10 635 U1披露了一种具有多个顶盖的散装物料容器，这些顶盖可以被打开，其中这些顶盖是由顶部面板组成的。提供的其一种替代方案为在DE 10 2006 044 609A1中叙述的一种用于通过可容易更换的弹簧加载的密封轨条来密封散装物料运输车的装载空间的、填充有橡胶肋的装置。US 4，909，154披露了一种以整流罩和/或护罩的形式的装置，该装置可附接到底卸车厢上以便减少该底卸车的阻力。此外，已经发现多台单独的车厢之间短的间距以及较短的车厢在阻力方面具有有利影响。此外，DE 695 11 603 T2提出附加旨在减少多台单独的车厢之间的阻力的多个鳍片。DE 203 20 857 U1描述了一种可折叠的开放容器。这种容器的优点在于该容器处于卸空和折叠状态下比处于展开状态时更符合空气动力学。然而，在此明显地产生了更高的成本以及使用该容器所需要的额外工作。本专利技术所基于的目的是提供一种运输容器，特别是一种用于轨道交通工具的运输容器、一种包括此运输容器的交通工具、以及一种包括此交通工具的牵引组，其中该运输容器尽管在其上侧上有一个永久的开口并且基本上不论其装载状态都仍然包括一个空气动力学有利的实施例。这一目的是通过根据本专利技术的如权利要求1所述的运输容器以及通过如权利要求10所述的交通工具实现的。附属权利要求2至9中陈述了该运输容器的多个有利实施例。权利要求11中陈述了该交通工具的一个有利实施例。此外，提供了根据权利要求12所述的一种牵引组，该牵引组包括根据本专利技术的至少一个交通工具。此外，根据权利要求13和权利要求14，本专利技术涉及一种用于对根据本专利技术的运输容器进行装载的方法并且涉及一种借助于根据本专利技术的交通工具来运输散装物料的方法。根据本专利技术的运输容器被特别地设计应用于轨道车辆中。在一个优选的实施例中，该运输容器是一个散装物料车厢的一个组成部分。然而，在此应当也不排除将本专利技术应用于具有隔板的平板车厢和/或载运车厢。此外，应当不排除将该运输容器应用于道路、海上或空中运输。该运输容器包括用于接纳有待运输的货物的一个运输空间，该运输容器在其上侧上包括至少一个开口，其中该运输容器包括至少部分地覆盖该开口的一个格栅。特别地，本专利技术的优点在于当该运输容器处于相对高的速度时提高了空气动力学效率，而同时确保了通过倾注的顶部装载，在此不需要移除该格栅。当然，在此，该格栅应当被实施成该格栅甚至在通过倾注来装载有待运输的货物的情况下也具有足够的强度。根据本专利技术的运输容器的另一个优点在于放大了其横截面以及轴向和极性截面模数，并且因此放大了该运输容器中可允许的拉伸应力、压缩应力、弯曲应力和扭转应力，使得该运输容器可暴露于较高的力和/或可以吸收较高的负载，其中可以改变该运输容器的其他部分、特别是结构部分的几何形状，其方式为使得该运输容器具有较轻的重量并且因此具有较高的装载能力。此外，根据本专利技术部署的格栅保护细小粒度的散装物料不被空气流分散，这样使得根据本专利技术部署的格栅在较低运输速度的情况下、例如在海上运输时也具有优点。这意味着，该运输容器可以在轨道运输或公路运输中用作由一个车厢接纳的一个单元、或者作为例如像散装物料车厢的一个车厢的一个组成部分。作为车厢可分离的一个单元，该运输容器可以例如被实施成海运集装箱，该海运集装箱也可以在海上运输中采用其有利效果。在此应当不排除一艘船配备有根据本专利技术的运输容器实施的一个货舱。根据本专利技术的运输容器优选地被实施成使得该运输容器包括多个侧壁，这些侧壁侧向地界定该运输空间并且该格栅被设置在这些侧壁之间。因此，例如被提供在该散装物料车厢中，该运输容器包括一个在其上侧开放的容器。该格栅桥接这些侧壁。这些侧壁基本上沿纵向广延方向延伸并且因此以一种垂直于该纵向广延方向的方式界定该运输空间和/或该容器。特别是在应用于轨道运输和/或公路运输中的运输容器的情况下，沿该纵向广延方向的纵向尺寸大于沿横向广延方向的纵向尺寸。在这种情况下，所旨在的行进方向对应于该运输容器的纵向广延方向。在沿纵向广延方向的和沿横向广延方向的纵向尺寸相等的运输容器的情况下，所旨在的行进方向对应于该纵向广延方向或者对应于该运输容器的横向广延方向。在一个变体实施例中提供的是，该格栅仅包括基本上横向于纵向广延方向延伸的多个横向支撑物。该格栅因此包括在该运输容器的基本上沿该纵向广延方向延伸的两个壁之间延伸的多个横向支撑物。因此，这些横向支撑物是以一个框格的形式配置的。这些横向支撑物优选地完全垂直于该运输容器的纵向广延方向延伸。在另一个变体实施例中提供的是，该格栅包括基本上横向于该纵向广延方向延伸的多个横向支撑物、并且包本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种运输容器，特别是作为一个轨道交通工具的一个组成部分，该运输容器包括用于接纳有待运输的货物的一个运输空间(10)，该运输空间在其上侧(11)上包括至少一个开口(12)，其特征在于，该运输容器包括至少部分地覆盖该开口(12)的一个格栅(20)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·赫克特，克里斯蒂安·曼格尔，哈拉尔德·雅卡特，克里斯蒂安·纳耶里，拉米·舒埃布，冈瑟·阿尔斯多夫，乌维·武尔施泰因，
申请(专利权)人：柏林工业大学，哈维兰迪彻铁路公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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