新型车轮制动器制造技术

一种新型的车轮制动器，它避免了所有的气压车轮制动器（刹车装置）最易出故障的地方出现故障，从而可以长时期地保证刹车的机械性能和制动功能。为我国目前大量使用的《解放》、《东风》、《黄河》等货运汽车，以及由这些汽车底盘改装的各种客车，提供一种灵敏度高，经久耐用的车轮制动器。本实用新型专利技术既可在新产品设计中运用，也可对现有制动器改进时运用。为减少交通事故和保障国家、人民的生命财产安全作出贡献。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动刹车装置。它主要是由凸轮调整臂、制动凸轮轴、自动蹄、摩擦片，回位弹簧等等零部件组成的车轮制动器。现有的汽车气制动刹车系统，最关键而易出现故障的是车轮制动器，由于设计的原因，经不住长时间的使用，特别是在山区和路况不良的情况下行驶，车轮制动器更易耗损和发生故障，甚至会导至刹车失灵。如汽车在快速行驶中刹车，或出现“单边”(横滑)，或汽车失去控制，从而产生难以予料的后果。国外汽车厂家生产的汽车，一般都采用液压式制动装置，与气制动装置相比，技术、工艺、成本都很高，故目前我国广泛使用的《解放》、《东风》、《黄河》等等各种类型的货车，以及由这些汽车底盘改装的各种型号的客车，仍全部采用气制动刹车装置。而气制动刹车失灵的原因，绝大部份是发生在车轮制动器。故使用新型的车轮制动器，代替现有的车轮制动器或对其进行改造，对保障国家和人民的财产生命安全和交通运输安全具有很大的现实意义。现有的车轮制动器，经过一段时间使用后，就显露出设计上有不够合理的地方。第一是凸轮轴调整臂。现有的调整臂主要是由蜗轮、蜗杆、蜗杆轴和外壳等零件组成。调整臂的功能是用来调整制动器摩擦片因长时间使用而磨损，从而增加了摩擦片和制动轮鼓之间的刹车间隙时，通过蜗杆轴的调整，使蜗杆带动蜗轮微微转动，蜗轮又带动凸轮轴微转，促使制动蹄微张开，就会使制动蹄上的摩擦片与制动轮鼓重新保持在原调整好的位置，以补偿磨损后的空间，保证了刹车的灵敏度。由于车轮制动器在工作时，气压制动室的推杆是突然作用于调整臂，形成很大的冲击，通过各零件带动凸轮轴工作。所以在行车时频频使用刹车的情况下，不断的突然作用，会使调整臂的蜗轮和蜗杆之间造成冲击磨损，随着工作时间的增长，两者之间齿轮磨损间隙也越来越大。现有的调整臂，由于调整蜗杆轴只能使蜗杆平行位移，蜗杆轴不能向下，无法调整蜗杆齿尖和蜗轮齿底之间的间隙，用一段时间之后只有报废，换新的、费时、费力、又费调整臂。而蜗杆轴的固定只靠一颗锁球(滚珠)其弹簧的力量也难以固定蜗杆不反弹转动。现有的车轮制动器第2个问题是制动凸轮轴及其支撑座和支架之间设计不够合理。车轮制动器的位置，在汽车底盘下面，紧靠轮胎。汽车在行驶过程中，有大量的泥砂扑附在上面，特别是后刹车的制动器，凸轮轴大部份直接露在外面。在雨天行驶时，泥砂可以不断地随雨往缝隙里渗透，时间长了，泥砂和黄油混合在一起，泥砂的数量到一定的程度时，便紧紧地卡在制动凸轮轴与支撑座和支架之间，将凸轮轴死死“咬”住，无法转动。由于凸轮轴被卡死，制动蹄不能张开，车轮制动器就完全失灵。若制动蹄张开后不能回位，汽车就不易起动，或起动后阻力很大，不是耗油增加就是易损磨察片，只得费大力拆洗后重新安装。此外，必须不断地从油咀往凸轮轴和支撑座(或支架)之间加注黄油，而加注的具体情况外面是根本看不见的，只凭经验加注，若加注不当则使黄油不断地顺着凸轮轴往制动轮鼓里流。黄油在制动鼓里乱流，若是流在摩擦片和轮鼓之间，必然会使其打滑而失去制动效果。现有车轮制动器第三个缺点是制动蹄轴紧固功能差。制动蹄轴是保证制动蹄摩擦片和制动轮鼓之间的刹车间隙最关键的零件。由于是偏心轴，调整它的转动角度即可调整制动蹄，使其上下左右移动，制动蹄轴和调整臂的蜗杆轴相配合进行统调，即可有效地调整制动蹄摩擦片与制动轮鼓之间的刹车间隙在0.2至0.6毫米范围内。但是，由于汽车在行驶时，频频使用刹车，致使摩擦片与轮鼓不断接触而产生阵阵强大力矩，靠一个螺母纵向锁紧的力量是难以保证偏心蹄轴不转动的。特别是在不断的震动和发热，发冷的情况下，更易使螺母松动，从而导至制动蹄轴松动和转动。制动蹄轴只要有微小的转动，就会使制动蹄摩擦片产生位移，改变了摩擦片和制动轮鼓原来调整好了的刹车间隙。车轮制动器如果继续工作，摩擦片就不能均匀有效地接触到车轮的制动鼓。汽车行驶时产生的强大惯性和摩擦片不能均匀、全面地接触轮鼓，刹车时就会产生“发啃”(车身颤震)或啸叫现象，轻者损坏零件，重则汽车“单边”(横滑)而发生车祸。本技术的目的，就是要将上述三项技术问题比较理想的解决。第一是要使调整臂的蜗杆轴能向下移动，让蜗杆和蜗轮重新有效的啮合，保证调整臂的灵敏度。因为蜗轮与蜗杆之间的冲击磨损造成两者之间的迥旋误差增大，会使调整臂减少灵敏度从而导至刹车失灵。如使两者有效的啮合，将迥旋误差减少到最小，就可基本杜绝由于调整臂失灵而产生的刹车失灵。第二是要保证制动凸轮轴灵活转动，杜绝被泥砂卡住，不再随时加注黄油。第三是要增大制动蹄轴的紧固力，有效的保证摩擦片和制动轮鼓之间调整好的刹车间隙，增加刹车的保险系数。本技术为达到解决以上三个技术问题的目的，采取的技术措施如下第一个问题的技术措施一是在调整臂蜗杆轴孔尾端上方钻有螺纹孔，安上一调整装置，其装置是用带尖锥的调整螺栓和锁紧螺母组成；二是在蜗杆轴的尾端，加工成与锁球圆孔对应同步的8个尖孔，其锥度与调整螺栓尖锥的锥度相一致；三是将蜗杆轴孔有调整装置一端向下铣成椭圆形，而有琐球一端的孔仍是圆形，即以此圆孔中心为零，另一端中心向下铣2毫米，使此轴孔有一定锥度，在调整螺栓时，蜗杆轴才可能下移，从而达到蜗杆和蜗轮重新啮合的目的。由于增加了调整装置，不仅达到有效地使蜗杆和蜗轮重新啮合，同时还增加了锁紧球的力量，避免了刹车时产生的冲击力，促使蜗杆轴反弹转动，保证了刹车间隙，增加了保险系数。第二个问题的技术措施一是分别将原凸轮轴与支撑座和支架的接触部份加工一槽沟，其宽度按滚针轴承的长度定，深度按滚针轴承的直径确定，装好后先涂上一圈黄油，然后再按上一圈滚针轴承，再慢慢套进支撑座和支架的孔内。加足黄油，套上密封圈。由于凸轮轴是由滚珠轴承(前制动器接触支架部份一圈，后制动器接触支架和支撑座部份各一圈)支衬，又封装有黄油，既保证了凸轮轴的转动自如，又润滑着轴承灵活，不易磨损，可以长期保证凸轮轴机械性能和转动功能，驾驶员也可放下因加注黄油不及时使凸轮轴卡死产生刹车失灵的思想负担。二是也可以直接用球衬——安装钢珠的办法来保证凸轮轴机械性能和转动功能。根据凸轮轴的长短在与支撑座和支架孔接触处，在轴杆上加工有球孔，装上钢珠，加满黄油再慢慢套进支撑座和支架内，装上防止泥砂进入的橡胶密封套(或密封圈)。第三个问题的技术措施；一是在制动蹄轴顶端的螺纹处铣四条(每90度铣一条)尖槽沟，沟尖的夹角为90度。作为固定卡的卡槽；用钢板加工成制动蹄轴固定卡，固定卡形状象整个圆形的四分之一块，靠近90度角处，有一个梅花孔，梅花孔的齿与制动蹄轴卡槽配合；梅花孔的下方，靠近四分之一圆形的弧形边沿处，有一弧形长孔，其长度与梅花孔中心成90度角，以适应制动蹄轴在调整刹车间隙时所需的转动度数；固定在制动器底板上的螺栓，待制动蹄轴调整好后，可以在固定卡的弧形长孔任何一个位置，将固定卡用螺母紧紧拧固。由于固定卡产生的横向琐紧力矩，比原来只用螺母的纵向锁紧力矩大许多倍，能有效地保证调整好了的制动蹄轴固定不转。二是在制动蹄轴螺纹处铣一圈六角形或方形的槽作为第二种固定卡的卡槽，第二种与第一种固定卡的形状完全一样，只是将梅花孔改成方形或六角形，也可改成像固定搬手槽口一样，正好卡在蹄轴方形或六角形槽内；由于槽口的宽度有限，在紧固固定卡时，可用垫圈调整其高度，保证其处于良好有效的位置。制动蹄轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
车轮制动器，一种用于汽车气压式车轮制动器，是由调整臂、制动凸轮轴，凸轮轴支撑座及支架、制动蹄、摩擦片、制动蹄轴和轮鼓等零部件组成。其特征是。——调整臂蜗杆轴孔尾端上方有一调整装置，装有调整螺栓（１．５）和紧固螺母（１．６），螺栓尖端有锥 度，——制动凸轮轴和支撑座（２．１）支架（４）之间有滚针轴承（２．３）或球衬，——制动蹄轴有卡槽（３．６），并装配有与卡槽相配合的固定卡（３．２），——调整臂蜗杆轴尾端有８个与锁球圆凹相对应同步的尖浅孔，其锥度与调整螺栓锥度一致 ，　——调整臂蜗杆轴孔有锁球一端是圆形，有调整螺栓的一端是椭圆形。

【技术特征摘要】
1.车轮制动器，一种用于汽车气压式车轮制动器，是由调整臂、制动凸轮轴，凸轮轴支撑座及支架、制动蹄、摩擦片、制动蹄轴和轮鼓等零部件组成。其特征是。-调整臂蜗杆轴孔尾端上方有一调整装置，装有调整螺栓(1.5)和紧固螺母(1.6)，螺栓尖端有锥度，-制动凸轮轴和支撑座(2.1)支架(4)之间有滚针轴承(2.3)或球衬，-制动蹄轴有卡槽(3.6)，并装配有与卡槽相配合的固定卡(3.2)，-调整臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴光凯，
申请(专利权)人：戴光凯，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]