一种电动或人力三轮车的车轮制动器制造技术

一种电动或人力三轮车的车轮制动器，属于三轮车制动器。本实用新型专利技术制动鼓与三轮车的轮轴固定联接，制动蹄安装在制动底板上并置入制动鼓内，而制动底板与三轮车的车架固定联接。所述的制动鼓底面有均匀布置凿孔，以使其回转质量平衡及减轻载荷。本实用新型专利技术可提高三轮车机械效率，降低机械磨损，从而增加三轮车的可靠性及人的安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属涉及三轮车的制动构件和布置。
技术介绍
电动三轮车和人力三轮车是目前农村广泛使用的载荷交通运输工具。但是， 这些三轮车的车轮制动器一般都采用盘式制动器。由于三轮车行进时盘片与相邻 构件之间产生相对位移，盘片发生偏移，致使制动器打滑，而且，三轮车后轮轴 的轴向宽度大，其垂直于后轮轴的不平衡质量系在车轮转动时构成离心惯性力， I起各运动副的附加摩擦力和附加应力，使后轮轴变形，导致制动器自锁或失灵； 尤其当道路颠簸时，三轮车车身发生振动，盘片与车轮轴的旋转构件相对运动， 在其运动副中产生阻止车轮旋转的摩擦力，消耗一部分电动机或人力输入功，降 低三轮车机械效率；同时，盘片与车轮轴的旋转构件产生的机械磨损会影响制动 器的强度和工作可靠性，造成三轮车安全性降低，缩短其使用寿命。
技术实现思路
为了克服目前电动三轮车和人力三轮车制动器打滑，附加摩擦力以及对运动 副的磨损，提高三轮车的机械效率和制动器的可靠性，延长其使用寿命，本实用 新型提供一种电动或人力三轮车的车轮制动器。本技术通过以下方式实现制动鼓2与三轮车的轮轴1固定联接，安装在制动底板5上的制动蹄4置入 制动鼓2内，而制动底板5与三轮车的车架固定联接。所述的制动鼓2底面有均匀布置凿孔10，以使其回转质量平衡并减轻载荷。本技术制动鼓与三轮车轮轴固定联接在 一起，即以制动鼓作为旋转构 件，三轮车行进时随车轮一起转动，而置入制动鼓内的制动蹄安装在与车架固定 联接制动底板上，制动蹄以制动鼓内圆柱面为工作面，当三轮车制动时，拉动制 动蹄的曲柄使矩形或具有凸缘的曲柄轴转动一定角度，克服弹簧的拉紧力，推动 制动蹄的原来两个合拢的弧形蹄面沿径向张开，使其弧形蹄面紧紧压在制动鼓 上，并摩擦制动鼓，使制动鼓和车轮停止转动。本技术与车轮轴不会发生相对位移，提高了三轮车的安全性；由制动鼓、 制动蹄及制动底板组成的刚性结构构件能避免轮轴变形和车身振动致旋转构件 附加受力而产生的摩擦力，消除或减少了输入功转变为热能而带来的耗费，提高 其机械效率，降低其机械磨损，从而增加了制动器的工作可靠性及其人的安全性。附图说明图l是本技术示意图。图中包括三4仑车的4仑轴1、制动鼓2、轴承3、 制动蹄4、制动底板5、曲柄6、螺栓7、轴承架8、制动底板螺孔9、凿孔IO、 制动^"弹簧11。以下结合附图做进一步说明。具体实施方式如图1所示，制动底板5通过制动底板螺孔9用螺栓与三轮车的车架联接， 制动鼓2与三轮车的轮轴1用螺栓7固定联接在一起，将制动蹄4安装在制动底 板5上，并置入制动鼓2内，其制动蹄4的曲柄6通过连杆与三轮车的刹车闸联接。制动鼓2底面有均匀分布的凿孔10,使制动鼓2回转质量平衡，并减轻三轮 车载荷。权利要求1.一种电动或人力三轮车的车轮制动器，其特征是制动鼓(2)与三轮车的轮轴(1)固定联接，安装在制动底板(5)上的制动蹄(4)置入制动鼓(2)内，而制动底板(5)与三轮车的车架固定联接。2. 根据权利要求1所述的电动或人力三轮车的车轮制动器，其特征是制动鼓 (2)底面有均匀布置凿孔(10)。专利摘要一种电动或人力三轮车的车轮制动器，属于三轮车制动器。本技术制动鼓与三轮车的轮轴固定联接，制动蹄安装在制动底板上并置入制动鼓内，而制动底板与三轮车的车架固定联接。所述的制动鼓底面有均匀布置凿孔，以使其回转质量平衡及减轻载荷。本技术可提高三轮车机械效率，降低机械磨损，从而增加三轮车的可靠性及人的安全性。文档编号B60T1/06GK201362243SQ20092011101公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月11日 优先权日2009年3月11日专利技术者刘开进 申请人:刘开进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动或人力三轮车的车轮制动器，其特征是制动鼓（２）与三轮车的轮轴（１）固定联接，安装在制动底板（５）上的制动蹄（４）置入制动鼓（２）内，而制动底板（５）与三轮车的车架固定联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘开进，
申请(专利权)人：刘开进，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]