用于车辆的气动车轮制动器制造技术

用于车辆的气动车轮制动器，其中，车轮制动器具有至少一个能通过压缩空气缸(10)来操纵的制动杆(11)和能通过制动杆(11)来操纵的压紧装置(20)，经由该压紧装置，在操纵制动杆(11)的情况下第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)，并且车轮制动器具有可电动驱动的调节装置(3)，经由该调节装置，至少压紧装置(20)的零件(7、8、9)至少在不操纵制动杆(11)的情况下能被加载力并且由此第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)。此外，车轮制动器具有布置在压缩空气缸(10)外部的弹簧蓄能元件(4)，其中，该弹簧蓄能元件(4)能由可电动驱动的调节装置(3)加载力，并且通过该弹簧蓄能元件(4)，至少压紧装置(20)的零件(7、8、9)至少在不操纵制动杠(11)的情况下能被加载力并且由此第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据专利权利要求I的前序部分的用于车辆的气动车轮制动器。
技术介绍
这种类属的气动车轮制动器由EP 1384913B1公知。在该处建议如下，即除了第一撑开装置之外设置有第二撑开装置。第二撑开装置是电气操纵的压紧装置的一部分。以此能够实现具有较少结构空间需求的驻车制动功能，尤其因为作为气动操纵缸不必须使用较长地构造的组合缸，而是可以使用较简单地、较短地构造的制动缸。在由EP 1384913B1得知的可电气操纵的驻车功能的原理的情况下，在置入驻车制动器之后(这也就是说在停止车辆之后)尤其在变热的制动器的情况下可能存在如下需求，即通过借助于电气压紧装置的补偿调整来补偿由于制动器的冷却而出现的驻车制动功能的制动力降低，以便确保车辆的安全的制动。但是，通过操纵电气压紧装置的这样的补偿调整可能是不期望的，例如当要节省电能时。·
技术实现思路
因此，本专利技术基于如下任务，即说明一种具有可电气操纵的驻车制动功能的气动车轮制动器，其在车辆停止之后在无需其他电能消耗的情况下确保车辆持久可靠的制动。这个任务通过在权利要求I中所说明的专利技术来解决。从属权利要求说明了本专利技术的具有优点的改进方案。本专利技术具有如下优点，S卩通过弹簧蓄能元件的设置在停止的车辆的情况下经由可电动驱动的调节装置的补偿调整或者补偿压紧不是必需的。因此，利用本专利技术能够完全避免在车辆停止的情况下在驻车制动功能的范畴内的电能消耗。通过弹簧蓄能元件进行在制动机械装置中由于冷却的可能的收缩的自动补偿。另一优点是，作为压缩空气缸可以使用简单地构造的不具有弹簧蓄能元件的运行制动缸，这也就是说较长地构造的组合缸不是必需的。经由可电动驱动的调节装置能够实现可电操纵的驻车制动功能。具有优点地，弹簧蓄能元件能由可电动驱动的调节装置力加载。由此，弹簧蓄能元件以如下方式与可电动驱动的调节装置处在力流中，即弹簧蓄能元件自身能够将压紧力施加到第一制动元件上，并且此外弹簧蓄能元件能够由可电动驱动的调节装置以确定的预压紧力预压紧。这允许用于(例如以电子机械式手制动器(EMH)形式的)气动车轮制动器的可电操纵的驻车制动功能的成本低廉的并且紧凑的实现。因此，第一制动元件不仅可以由可电动驱动的调节装置而且也可以由弹簧蓄能元件加载压紧力。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可电动驱动的调节装置为了气隙补偿被接通。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可电动驱动的调节装置在操纵制动杆的情况下(这也就是说在压缩空气缸的压力加载的情况下)不加载或不完全加载由此形成的力。因此，可电动驱动的调节装置布置在车轮制动器压紧的情况下经由压缩空气缸所产生的主力流之外并且因此不负荷相对较高的、在制动过程中出现的压紧力。因为可电动驱动的调节装置用于驻车制动功能并且必要时用于气隙补偿，所以可电动驱动的调节装置因此与当其如在EP 1384913B1中所建议的那样处在主力流中时相比能较小地负荷地来设计。因此按照用于驻车制动功能的制动设施的设计在常用结构形式的较重的商用车的情况下例如120kN的压紧力可能是必需的，而在操纵运行制动器的情况下出现的最大的制动力可以为大约230kN。与较小的负荷能力相应，电动的调节装置因此能够利用较简单的并且较少的能高负荷的结构元件来设计并且由此整体上较紧凑地并且较简单地来构造。 根据本专利技术的具有优点的改进方案，弹簧蓄能元件在操纵制动杆的情况下不加载或不完全加载由此形成的力。根据弹簧蓄能元件的这样的布置，其如同先前对于可电动驱动的调节装置所实施的那样不处在车轮制动器的运行制动功能的主力流中。相应地，弹簧蓄能元件也能够针对在驻车制动功能的情况下出现的较小的负荷来设计，这也就是说与当其布置在主力流中时相比相应较小地并且较轻地来构造。根据本专利技术的具有优点的改进方案，弹簧蓄能元件通过可电动驱动的调节装置能以预压紧力预压紧。这具有如下优点，即可电动驱动的调节装置在收到驻车制动操纵信号的情况下弹簧蓄能元件能够可以说事先相应地加载预紧力，从而使弹簧蓄能元件在停止车辆之后由于足够的预压紧力自动引起车辆在驻车制动功能的范畴内的安全的制动。根据本专利技术的具有优点的改进方案，弹簧蓄能元件构造成盘形弹簧。这具有如下优点，即较小的紧凑地构造的构件能够用作弹簧蓄能元件，从而使对于驻车制动功能的实现而言必需的构件能够在整体上非常紧凑地整合到车轮制动器中。此外，利用盘形弹簧实现了弹簧的对于驻车制动功能在停止的车辆的情况下的补偿调整而言有利的距离特征曲线/力特征曲线。尤其地，在设置相应的预压紧力的情况下能够充分利用盘形弹簧的特征曲线的基本上水平分布的部分，在其中由弹簧给出的力关于距离不改变或仅略改变。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可电动驱动的调节装置经由可变传动装置与压紧装置耦接。可变传动装置尤其能够具有滚珠坡道布置。可变传动装置的使用具有如下优点，即能够实现传动装置关于可电动驱动的调节装置的调节距离的可变的变速比。因此，尤其在可电动驱动的调节装置的调节运动开始时可以设置有较大的变速比并且在继续的进程中可以设置有降低的变速比。由此，可电动驱动的调节装置的可供使用的调节力能够在驻车制动功能的范畴内特别适用地并且有效地用于压紧制动器，方法是，尤其在增加的压紧力的情况下经由可变传动装置降低变速比，从而使利用装备有相对较弱的电机的调节装置也能够实现驻车制动功能的较高的压紧力。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可变传动装置在操纵制动杆的情况下不加载或不完全加载由此形成的力。由此，可变传动装置也不布置在运行制动功能的主力流中，而是不由该力流加载或仅较少地加载。相应地，可变传动装置也能够利用较少的能负荷的构件来实现并且由此较简单地、较成本低廉地并且较轻地来构造。尤其地，在滚珠坡道布置的情况中动用较小的滚珠，从而使用于可变传动装置的必需的结构空间能够进一步减小。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可变传动装置在压紧方向上具有递减的距离特征曲线。这具有如下优点，即在压紧方向上可电动驱动的调节装置首先能够以较大的传动装置变速比给出调节距离并且在调节运动的过程中能够以变得较小的传动装置变速比给出调节距离。由此与在线性的或累进的距离特征曲线的情况下相比能够整体上实现驻车制动功能的较大的最大压紧力。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可电动驱动的调节装置与可控的离合装置连接，经由其可电动驱动的调节装置可选地能与压紧装置耦接或与之分开。可控的离合装置具有如下优点可电动驱动的调节装置能够可选地用于不同的功能，尤其用于车轮制动器在驻车制动功能的范畴内的直接的压紧、用于气隙补偿并且用于弹簧蓄能元件在所期望的预压紧力上的特别的预压紧。在本专利技术的具有优点的设计方案中，可控的离合装置布置在可电动驱动的调节装置与压紧装置的用于驻车制动功能的零件之间，这也就是说可电动驱动的调节装置永久地与弹簧蓄能元件连接。根据本专利技术的具有优点的改进方案，可变传动装置能通过可控的离合装置锁止。 这使如下成为可能，即可变传动装置通过离合装置锁止并且由此关于其变速功能不起作用。在这种状态中，由可电动驱动的调节装置给出的调节运动直接地并且在传动装置变速的情况下传递到压紧装置的由可电动驱动的调节装置操纵的零件上。与此相反，通过可变传动装置借助于可控的离合装置的解锁可电动驱动的调节装置与压紧装置的零本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·拜尔，奥拉夫·扬茨，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：
国别省市：