一种跨座式单轨作业车转向架制造技术

本发明专利技术涉及一种城市轨道作业车转向架，具体为一种跨座式单轨作业车转向架，解决现有转向架无法满足单轨道路弯多、坡陡、路窄的运行要求等问题，包括构架、二系悬挂装置、牵引装置，构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含侧梁、端梁、纵梁，侧梁上部与纵梁之间分别固定马达支架；马达支架上安装走行轮装配，侧梁中部安装四个导向轮装配，下部两侧安装两个稳定轮装配；二系悬挂装置采用二系钢圆簧装配，走行轮为充氮气的橡胶钢丝轮胎，增加了导向轮和稳定轮，使作业车运行安全、平稳；转弯半径小、爬坡能力强、粘着力高，最高运行速度40km/h，作业时速度5km/h，救援速度5km/h以下，结构简单，维护方便，性能可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式单轨作业车转向架
本专利技术涉及一种城市轨道作业车转向架，具体为一种跨座式单轨作业车转向架。
技术介绍
随着城市轨道交通的迅速发展，跨坐式单轨交通系统成为城市综合交通体系的一个有机组成部分。重庆市作为我国唯一拥有跨坐式单轨交通的城市，其运行线路工程系统的施工、维护保养必须使用专用的作业车，重庆单轨道路弯多、坡陡、路窄，最小曲线半径为50m，线路最大坡度为60‰，该作业车转向架的设计就显得非常重要也很特殊。目前城市轨道所使用的地铁车辆、轻轨车辆转向架为铁路列车转向架，走行轮为铁路用整体碾钢车轮，完全不能满足PC梁轨道的运行要求；此外，现有跨坐式单轨客车用转向架追求好的品质，二系采用空气弹簧，驱动方式为牵引电机、联轴器、齿轮箱、最后由驱动轴来带动走行轮，轴距为1500mm，外形长3255mm，构架为整体焊接结构，整个转向架过于笨重，造价也很昂贵，不能满足作业车工况要求。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有城市轨道作业车转向架无法满足单轨道路弯多、坡陡、路窄的运行要求，而且存在过于笨重、造价昂贵等问题，提供一种跨座式单轨作业车转向架。本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种跨座式单轨作业车转向架，包括跨座在PC梁上的构架、二系悬挂装置、牵引装置，构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含位于PC梁轨道两侧的侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁以及连接于端梁之间的两根纵梁，侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有马达支架；两个马达支架上安装有独立驱动的两个走行轮装配，侧梁中部两侧安装四个导向轮装配，下部两侧安装两个稳定轮装配；二系悬挂装置采用二系钢圆簧装配。侧梁是由上侧梁和下侧梁构成的可拆卸结构，上侧梁和下侧梁之间通过两根紧固销和一根定位中心销连接，四个导向轮装配安装在上侧梁上，两个稳定轮装配安装在下侧梁上。二系钢圆簧装配对称安装在侧梁顶部两侧，是由下弹簧座、外弹簧、内弹簧、上弹簧座、螺钉、拉杆螺栓、磨合板、固定板及压板组成，磨合板通过螺钉与侧梁固定，下弹簧座与磨合板之间采用平面摩擦结构，并涂覆润滑脂层。两根端梁上部中间焊接有万向联轴节拉杆。走行轮装配包含走行轮、马达、工程车轮及安装座，走行轮为充氮气的橡胶钢丝轮胎，安装在工程车轮上，马达一端安装在工程车轮内的轮毂上，另一端与安装座连接，安装座通过细牙紧固螺栓安装在马达支架上。导向轮装配、稳定轮装配均包含与上侧梁固定的安装支架、实芯橡胶轮胎、轮辋、拉杆、轴、轴承座、轴承、弹簧及弹簧座，实芯橡胶轮胎、轮辋通过螺栓与轮毂联接并支承在轴承及轴承座上，轴端部通过拉杆、弹簧、弹簧座与安装支架联接，弹簧的压缩量大于作业车过弯道时的最大伸长量。牵引装置采用随动式中心销牵引装置，安装在其中一根端梁中部，中心销牵引装置的牵引销和牵引销座间增设缓冲套，缓冲套材质为聚四氯乙烯。两根端梁中间对称安装救援轮，救援轮采用双侧具有接触式橡胶油封的单列深沟球轴承，轴承内填充锂基润滑脂。采用本专利技术的结构设计，主要特点包括1、跨坐式单轨列车运行线路是PC梁，与普通铁路列车完全不同，因此跨坐式转向架需设置稳定轮，以保证车辆的稳定；2、走行轮由橡胶轮胎取代铁道车辆的钢制车轮，由导向轮实现铁道车辆车轮踏面的导向作用，导向轮和稳定轮也使用橡胶轮胎；3.转向架整体形状成“Π”字形跨座在PC梁上；4.转向架不设一系悬挂装置由充气橡胶轮胎的弹性替代其作用，二系悬挂装置由钢圆簧直接支承车体，钢圆簧安装在构架上。与现有技术相比具有的有益效果：1、跨坐式单轨作业车转向架与普通的铁道车辆转向架不同，能够合理地满足单轨PC梁的线路要求，走行轮为充氮气的橡胶钢丝轮胎，增加了导向轮和稳定轮，使作业车运行安全、平稳；2、跨坐式单轨作业车转向架与单轨列车转向架不同，走行轮为马达独立驱动的2个动力轮；单轨列车转向架为2轴转向架，轴距1500mm,由牵引电机、联轴节、齿轮减速箱、最后由驱动轴转动2个串联的走行轮；3、跨坐式单轨作业车转向架转转弯半径小、爬坡能力强、粘着力高，最高运行速度40km/h，作业时速度5km/h，救援速度5km/h以下，结构简单，维护方便，性能可靠；因此跨坐式单轨作业车转向架更适合轨道梁曲线半径为50m、线路坡度为60‰、限界小、低速运行工况多的专用作业车工况，本作业车有强弱电设备维修及线路设施维护两种功能，便于作业车的维护保养及管理。附图说明图1为本专利技术的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为本专利技术所述构架的主视图；图5为图4的侧视图；图6为图4的俯视图；图7为本专利技术所述二系钢圆装配的结构示意图；图8为本专利技术所述走行轮装配示意图；图9为本专利技术所述导向轮、稳定轮装配示意图；图10为本专利技术所述中心销牵引装置示意图。图中：1-PC梁；2-二系悬挂装置：2.1-下弹簧座、2.2-外弹簧、2.3-内弹簧、2.4-螺钉、2.5-拉杆螺栓、2.6-磨合板、2.7-固定板、2.8-压板；3-牵引装置：3.1-牵引销；3.2-紧固销；3.3-缓冲套；3.4-垫圈；3.5-铜套；3.6-端板；3.7-牵引销座；3.8-下座板；4-上侧梁；5-端梁；6-纵梁；7-马达支架；8-走行轮装配：8.1-走行轮、8.2-马达、8.3-工程车轮、8.4-安装座；9-导向轮装配；10-稳定轮装配；11-下侧梁；12-紧固销；13-定位中心销；14-万向联轴节拉杆；15-安装支架；16-实芯橡胶轮胎；17-轮辋；18-拉杆；19-轴；20-轴承座；21-轴承；22-弹簧；23-弹簧座；24-救援轮；25-侧梯。具体实施方式一种跨座式单轨作业车转向架，如图1、2、3所示，包括跨座在PC梁1上的构架、二系悬挂装置2、牵引装置3，如图4、5、6所示，构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，材料为Q345B，具有足够的强度和刚度，包含位于PC梁轨道两侧的侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁5以及连接于端梁之间的两根纵梁6，侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有马达支架7，还包含救援轮安装座、二系钢圆簧座板、限位装置座等；两个马达支架上安装有独立驱动的两个走行轮装配8，侧梁中部两侧安装四个导向轮装配9，下部两侧安装两个稳定轮装配10；二系悬挂装置2采用二系钢圆簧装配。侧梁是由上侧梁4和下侧梁11构成的可拆卸结构，上侧梁和下侧梁之间通过两根紧固销12（Ф36×2）和一根定位中心销13（Ф60）连接，四个导向轮装配安装在上侧梁上，两个稳定轮装配安装在下侧梁上，通过将两根紧固销卸下，松开一定量定位中心销的方式对下侧梁旋转，可在PC梁上进行作业车的吊装，不必拆卸稳定轮，上、下侧梁上还装有侧梯25；两根端梁5上部中间焊接有万向联轴节拉杆14，拉杆可前后及左右运动，一方面可防止转向架在车辆运行过程中可能产生的点头现象，另一方面拉杆上安装的橡胶堆可对减震弹簧产生阻尼作用，使车辆运行更加平稳。如图7所示，二系钢圆簧装配对称安装在侧梁顶部两侧，是由下弹簧座2.1、外弹簧2.2、内弹簧2.3、上弹簧座、螺钉2.4、拉杆螺栓2.5、磨合板2.6、固定板2.7及压板2.8组成，磨合板通过螺钉与侧梁固定，下弹簧座与磨合板之间采用平面摩擦结构，并涂覆润滑脂层，便于转向架的转向。二系钢圆簧通过9枚M12的螺钉安装在构架上部两侧，再通过4个拉杆螺栓及外径为Ф180mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨作业车转向架，包括跨座在PC梁（1）上的构架、二系悬挂装置（2）、牵引装置（3），其特征是构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含位于PC梁轨道两侧的侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁（5）以及连接于端梁之间的两根纵梁（6），侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有马达支架（7）；两个马达支架上安装有独立驱动的两个走行轮装配（8），侧梁中部两侧安装四个导向轮装配（9），下部两侧安装两个稳定轮装配（10）；二系悬挂装置（2）采用二系钢圆簧装配。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨作业车转向架，包括跨座在PC梁（1）上的构架、二系悬挂装置（2）、牵引装置（3），其特征是构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含位于PC梁轨道两侧的侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁（5）以及连接于端梁之间的两根纵梁（6），侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有马达支架（7）；两个马达支架上安装有独立驱动的两个走行轮装配（8），侧梁中部两侧安装四个导向轮装配（9），下部两侧安装两个稳定轮装配（10）；二系悬挂装置（2）采用二系钢圆簧装配；侧梁是由上侧梁（4）和下侧梁（11）构成的可拆卸结构，上侧梁和下侧梁之间通过两根紧固销（12）和一根定位中心销（13）连接，四个导向轮装配安装在上侧梁上，两个稳定轮装配安装在下侧梁上；两根端梁（5）上部中间焊接有万向联轴节拉杆（14）；导向轮装配（9）、稳定轮装配（10）均包含与上侧梁固定的安装支架（15）、实芯橡胶轮胎（16）、轮辋（17）、拉杆（18）、轴（19）、轴承座（20）、轴承（21）、弹簧（22）及弹簧座（23），实芯橡胶轮胎、轮辋通过螺栓与轮毂联接并支承在轴承及轴承座上，轴端部通过拉杆、弹簧、弹簧座与安装支架联接，弹簧的压缩量大于作业车过弯道时的最大伸长量。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓虹，连安彬，赵瑞杰，段云龙，曹亚玲，李得志，张妍，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山西;14