车辆用座椅的锁定装置制造方法及图纸

一种车辆用座椅的锁定装置，卡扣器（２）包括：具有止扣槽（４ｂ、６ｂ）的一对卡扣器板（４、６）；通过支承轴（１４）而摆动自如地安装在该一对卡扣器板（４、６）之间的锁定板（８）；通过另一支承轴（１６）而摆动自如地安装在所述一对卡扣器板（４、６）之间、并具有卡止槽（１０ｂ）的拔叉（１０）；对锁定板（８）和拔叉（１０）互相施力的弹性构件（１２）；安装在锁定板（８）上的杆轴（２６）；以及安装在该杆轴（２６）上的操作杆（３０）。另外，在操作杆（３０）的与卡扣器板（４）相对的相对面形成有向卡扣器板（４）突出的多个凸部（３０ｆ），使这些多个凸部（３０ｆ）与卡扣器板（４）的相对面滑动接触。提供一种具有可用较轻的操作力进行操作的操作杆的车辆用座椅的锁定装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装拆自如地将车辆用座椅安装在车体上用的锁定装置。
技术介绍
在前后具有多排座椅的汽车中，在不能改变座椅靠背倾斜角度结构的后部座椅的场合， 座垫框架固定在车体地板上，座椅靠背框架倾倒自如地安装在座垫框架上，并通过锁定装 置而装拆自如地安装在座椅靠背后方的车体上。在这种结构的后部座椅中，若解除锁定装置使座椅靠背向前方折叠与座垫重合，则可 将后部座椅的上方空间用作为行李室，可将长方形物或体积较大的货物放置在座椅靠背 上。另外，在安装成前后方向滑动自如的翻转式座椅(跳。上(f式'〉一卜)的场合，座垫 框架的前端部枢装在滑动装置上，后端部利用锁定装置而装拆自如地固定在滑动装置上 (例如参照专利文献1)。这种锁定装置包括安装在座垫框架上的卡扣器、以及安装在滑动装置上的卡扣闩，卡扣器具有一对卡扣器板；设在这一对卡扣器板之间的锁定板和拔叉。在通常乘坐时，由锁定板和拔叉保持卡扣闩而将座垫框架固定在滑动装置上，而在使 座垫向前方弹跳的场合，对操作杆进行操作，解除由锁定板和拔叉对卡扣闩的保持。专利文献1:日本特开2000—272391号公报在上述结构的锁定装置中，操作杆在锁定装置的装配工序中被安装在杆轴上后，通过 将推压螺母压入在杆轴上而被保持在杆轴上。这种作业实际上是由装配工的手工作业进行 的，操作杆的操作力有时因装配工的压入力而较贯。
技术实现思路
本技术是鉴于以往技术所存在的问题而作的，其目的在于提供一种具有可用较轻 的操作力进行操作的操作杆的车辆用座椅的锁定装置。为实现上述目的，在本技术中，技术方案l的专利技术是具有安装在车辆用座椅或车体的一方上的卡扣器；以及安装在车辆用座椅或车体的另一方上的卡扣闩，用于装拆自 如地将车辆用座椅安装在车体上的锁定装胃，其特点是，所述卡扣器包括具有止扣槽的 一对卡扣器板；通过支承轴而摆动自如地安装在该一对卡扣器板之间的锁定板；通过另一 支承轴而摆动自如地安装在所述一对卡扣器板之间、并具有卡止槽的拔叉；对所述锁定板 和所述拔叉互相施力的弹性构件；安装在所述锁定板上的杆轴；以及安装在该杆轴上的操 作杆，在该操作杆的与所述一对卡扣器板中的一个相对的相对面上形成有向该一个卡扣器 板突出的多个凸部，该多个凸部与所述一个卡扣器板的相对面滑动接触。另外，技术方案2的专利技术的特点是，所述操作杆具有长方形的基部、以及从该基部的 中间部向与该基部大致正交的方向突出的锁定板操作部，在所述基部和所述锁定板操作部 上分别形成有所述凸部。此外，技术方案3的专利技术的特点是，在所述杆轴两侧的所述基部上分别形成有一个凸部。技术方案4的专利技术的特点是，所述杆轴近旁的所述基部和所述一个卡扣器板的离开距 离设定得稍小于所述凸部的高度。采用本技术，由于在操作杆的与卡扣器板相对的相对面上形成有向卡扣器板突出 的多个凸部，并使这些多个凸部与卡扣器板的相对面滑动接触，因此，操作杆的操作力变 轻。附图说明图1是具有本技术锁定装置的车辆用座椅的侧视图。图2是图1的车辆用座椅的后视图。图3是构成本技术锁定装置的卡扣器的立体图。图4是图3的卡扣器的分解立体图。图5是沿图3中V—V线的剖视图。图6是构成本技术锁定装置的锁定板和拔叉的俯视图，(a)表示卡扣闩与卡扣器卡 止前的状态，(b)表示卡扣闩正与卡扣器卡止的状态，(c)表示卡扣闩与卡扣器卡止后的状 态。图7是表示操作杆相对于卡扣器板的安装状态的剖视图。具体实施方式下面，参照附图说明本技术的实施例。图1及图2表示具有本技术锁定装置L的车辆用座椅S，尤其表示在前后具有多 排座椅的汽车的后部座椅S。在两图所示的车辆用座椅S的场合，后部座椅S被分割成6:4， 分割后的各座椅S的车体侧安装有卡扣器2，在与座椅靠背框架上的卡扣器2相对的位 置安装有杆状的卡扣闩3(参照图6)。如图3至图5所示，卡扣器2具有除安装部(后述)在上下方向离开的一对卡扣器板 4、 6;摆动自如地安装在卡扣器板4、 6之间的锁定板8;与该锁定板8相对设置的拔叉 10;张设在拔叉10及锁定板8之间、作为对两者互相施力的弹性构件的螺旋弹簧12。卡扣器板4、 6各自从俯视看形成为大致梯形，在后缘部形成有以规定的角度弯折的安 装部4a、 6a。该安装部4a、 6a是将卡扣器2固定在车体上用的，如图5所示，在使二个 安装部4a、 6a紧贴的状态下利用螺栓等被固定在车体上。另外，在卡扣器板4、 6的车辆宽度方向的中央部凹设有从前缘部向中心部切入的止扣 槽4b、 6b，止扣槽4b、 6b的宽度尺寸设定成稍大于卡扣闩3的直径。各卡扣器板4、 6的 安装位置设定成其止扣槽4b、 6b与卡扣闩3对应。此外，在一个卡扣器板4上，在止扣槽4b近旁的左右形成有用于插通着锁定板支承轴 14及拔叉支承轴16的支承孔4c、 4d，该锁定板支承轴14及该拔叉支承轴16插通在锁定 板8及拔叉10上，并且在该支承孔4c、 4d的后方，形成有以支承孔4c、 4d的孔中心为 中心的圆弧状的一对避让孔4e、 4f。这些避让孔4e、 4f是用于为与对锁定板8和拔叉10 进行施力的螺旋弹簧12两端相卡止的弹簧卡止销18、 20的上端部让出空间。另外，在避让孔4e后方的卡扣器板4上形成有用于插通杆轴(后述)的杆轴插通孔4g， 杆轴插通孔4g呈以支承孔4c的孔中心为中心的圆弧状。同样，对于另一个卡扣器板6，也在止扣槽6b近旁的左右形成有用于被锁定板支承轴 14及拔叉支承轴16插通的支承孔6c、 6d， 二个支承孔6c、 6d的间隔与卡扣器板4的二 个支承孔4c、 4d的间隔相等。并在支承孔6c后方的卡扣器板6上形成有用于被杆轴插通 的杆轴插通孔6e，杆轴插通孔6e呈以支承孔6c的孔中心为中心的圆弧状。锁定板8向前后方向延伸，在其中间部形成有向拔叉10突出设置的大致三角形的卡止 部8a。另外，在锁定板8的前端部形成有用于被锁定板支承轴14插通的锁定板支承轴插 通孔8b，在中间部形成有用于被弹簧卡止销18插通的销插通孔8c，在后端部形成有用于 被杆轴插通的杆轴插通孔8d。另一方面，拔叉10上，在与锁定板8的卡止部8a相对的部位形成有凹部10a，该凹 部10a形状设定成使卡止部8a嵌入，在拔叉10的前部形成有在锁定板8侧的缘部凹设、 用于卡止卡扣闩3的卡止槽10b。卡止槽10b的宽度尺寸稍大于卡扣闩3的直径尺寸，可 使卡扣闩3容易嵌入卡止槽10b。另外，在拔叉10的大致中央部形成有可被拔叉支承轴16插通的拔叉支承轴插通孔10c， 并且在后端部形成有用于被卡止销20插通的销插通孔10d。弹簧卡止销18具有上部大直径部18a和下部小直径部18b，小直径部18b插通在锁定 板8的销插通孔8c内且其下端部被铆接，大直径部18a滑动插入卡扣器板4的避让孔4e 内。另外，在大直径部18a的上部形成有弹簧卡止槽18c，螺旋弹簧12的一端卡止在弹簧 卡止槽18c中。另外，弹簧卡止销20也同样具有上部大直径部20a和下部小直径部20b，小直径部20b 插通在拔叉10的销插通孔10d内且其下端部被铆接，大直径部20a滑动插入卡扣器板4 的避让孔4f内。另外在大直径部20a的上部形成有弹簧卡止槽20c，通过螺旋弹簧12的 另一端卡止在弹簧卡止槽20c中，而对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅的锁定装置，具有：安装在车辆用座椅或车体的一方上的卡扣器；以及安装在车辆用座椅或车体的另一方上的卡扣闩，该锁定装置用于装拆自如地将车辆用座椅安装在车体上，其特征在于，　　　　所述卡扣器包括：具有止扣槽的一对卡扣器板；通过支承轴而摆动自如地安装在该一对卡扣器板之间的锁定板；通过另一支承轴而摆动自如地安装在所述一对卡扣器板之间、并具有卡止槽的拔叉；使所述锁定板和所述拔叉互相施力的弹性构件；安装在所述锁定板上的杆轴；以及安装在该杆轴上的操作杆，在该操作杆的与所述一对卡扣器板中的一个相对的相对面上形成有向该一个卡扣器板突出的多个凸部，该多个凸部与所述一个卡扣器板的相对面滑动接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：礒田耕平，
申请(专利权)人：三角洲工业株式会社，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]