一种汽车碰撞试验用的假人固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车碰撞试验用的假人固定装置，属于机械技术领域。它解决了现有的假人固定装置通用性较差的问题。假人固定装置包括横梁和插杆，横梁上设有一个通孔，插杆穿设在通孔内，插杆上端连接有一个能够调节插杆竖直方向位置的调节机构，插杆下端能够插接在假人头部内并将其固定，本装置包括一个固连在横梁一端的纵梁和一个与纵梁连接的连接板，连接板能够与座椅骨架固连，纵梁和连接板之间设有一个能够调节纵梁和连接板的相对位置并能将两者相对固定的定位结构。本汽车碰撞试验用的假人固定装置具有结构简单、固定可靠、通用性较好等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置。
技术介绍
随着汽车的普及范围越来越广，行车安全越来越受到人们的关注，保护乘车人员的人身安全是汽车安全性研究的重要目标之一，汽车碰撞试验是汽车安全性研究的基础性试验，通过试验得出在汽车碰撞时的运动和变形、汽车各參 数的变化、人体各部位的受损情况等数据，从而分析出人体受损的原因和改善方法。假人是在各个部位设置有各种传感器、数据分析处理器等电子元件的高分子材料仿人模型，假人碰撞试验是汽车安全性试验的主要环节和基础环节，其中安装和固定假人是其重要的准备过程，在试验中通常会更换多种假人，以得到不同人群的碰撞数据，假人的安装位置、固定的可靠度、拆装的方便等会直接影响试验的准确度、效率和成本。近年来，很多汽车研究机构对假人的固定装置提出了有效的方案，如专利(CN202110054U)公开了ー种假人辅助固定装置，主要包括基座，基座上固连有横梁，横梁的另一端连接有支撑块，支撑块的下端与横梁固定连接，支撑块同时连接有手柄和连杆机构，连杆机构上设有ー个垂直插杆，垂直插杆设在通孔内。本固定装置能实现基座360°旋转，方便假人的放置，但是，由于假人碰撞试验中会用到不同类型和尺寸的假人，该装置不能很好的安装不同类型和尺寸的假人。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置，本技术所要解决的技术问题是实现不同尺寸的假人的安装。本技术的目的可通过下列技术方案来实现ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置，假人固定装置包括横梁和插杆，所述的横梁上设有ー个通孔，所述的插杆穿设在通孔内，所述的插杆上端连接有一个能够调节插杆竖直方向位置的调节结构，所述的插杆下端能够插接在假人头部内并将其固定，其特征在于，本装置包括一个固连在横梁一端的纵梁和一个与纵梁连接的连接板，所述的连接板能够与座椅骨架固连，所述的纵梁和连接板之间设有一个能够调节纵梁和连接板的相对位置井能将两者相对固定的定位结构。本装置的工作原理如下假人放置在座椅上，假人头部固定于穿插在横梁上的通孔内的插杆上，连接在横梁一端的调节机构能够调节插杆的竖直位置，连接在横梁另一端的纵梁和连接板之间设置有ー个定位结构，定位结构能调节纵梁的竖直位置，可以调节假人固定装置与假人的位置，实现不同尺寸的假人的安装。在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，所述的定位结构包括一个与所述的连接板固连的套管和ー个调节螺栓，所述的纵梁穿设在套管内，所述的套管上设有ー个能和所述的调节螺栓配合的螺栓孔。螺栓和螺栓孔的结构简单、且可以实现无极调节。在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，作为另ー种技术方案，所述的定位结构包括一个与连接板固连的套管和定位销，所述的套管上设有若干个均匀相间的通孔一，所述的纵梁上设有ー个通孔ニ，所述的定位销能够同时穿设在所述的通孔ー和通孔ニ内。本定位结构定位可靠，调节方便。在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，所述的连接板包括垂直固连的纵板和横板，所述的纵板上设有若干个连接孔，所述的连接孔上设有能够将纵板和座椅骨架固连的螺栓。将本汽车碰撞试验用的假人固定装置与汽车座椅骨架固连，可以避免在碰撞试验中固定装置偏移而造成试验数据的错误，本种固定方式结构简单、固定牢靠。·在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，所述的横梁另一端固连有ー块支撑纵板，所述的支撑纵板上固连有ー块支撑横板，所述的调节结构设置在支撑横板上。调节结构用以调节插杆与假人头部的位置，插杆将假人头部固定，避免假人晃动。在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，所述的调节结构包括手柄和活动连杆，所述的活动连杆一端铰接有连杆一，所述的连杆ー上铰接有连杆ニ，所述的连杆ニ与所述的插杆铰接，所述的手柄与活动连杆的另一端连接。由于假人体积较大，质量较重，利用手柄、活动连杆、连杆一和连杆ニ组成的杠杆结构可以使调节较为方便且省力。在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，所述的支撑横板上设有ー个定位块，所述的手柄上铰接有ー个固定杆，所述的定位块能卡接在固定杆上。调节好插杆和假人头部的位置后利用本定位块和固定杆将插杆的位置固定，结构简单、定位可靠。在上述的ー种汽车碰撞试验用的假人固定装置中，所述的通孔内固连有ー个导向管，所述的插杆滑动连接在导向管内。导向管对插杆有较好的润滑，可以减小插杆滑动的阻力。与现有技术相比，本技术具有以下优点I、套管和调节螺丝组成的定位结构调节方便、定位可靠、结构简单。2、利用螺栓将连接板与座椅骨架固定可以避免了本固定装置在试验中位置发生变化而造成的试验数据误差，提高了本装置的可靠性。附图说明图I是本汽车碰撞试验用的假人固定装置的结构示意图。图2是本汽车碰撞试验用的假人固定装置的调节结构示意图。图3是本汽车碰撞试验用的假人固定装置的定位结构示意图。图4是本汽车碰撞试验用的假人固定装置的另ー种定位结构示意图。 图中，I、横梁；2、纵梁；3、摘杆；4、调节结构；41、手柄；42、连杆一 ；43、连杆_.；44、导向管；45、支撑纵板；46、支撑横板；47、固定杆；48、定位块；5、连接板；6、定位结构；61、套管；62、调节螺栓；63、定位销；7、连接孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本汽车碰撞试验用的假人固定装置是用于汽车安全性试验时假人的固定装置，安装在汽车座椅骨架上，利用一个结构较为简单的调节结构来调节假人与固定装置的位置，实现不同尺寸的假人的安装，提高了本装置的通用性。如图I和图2所不,本汽车碰撞试验用的假人固定装置包括横梁I和插杆3,插杆3穿设在横梁I上的通孔内，通孔内固连有ー个导向管44，插杆3滑动连接在导向管44内能够插接在假人头部内并将其固定，插杆3上端连接有ー个能够调节插杆3竖直方向位置的调节结构4，横梁I的一端设有ー个与横梁I垂直的纵梁2，另一端固连有ー块支撑纵板45,支撑纵板45上固连有ー块支撑横板46,调节结构4与支撑横板46固连,支撑横板46上设有ー个位位块48，调节结构4上还设有ー个手柄41，在手柄41上铰接有ー个固定杆47，定位块48能卡接在固定杆47上,调节机构4包括一个活动连杆,活动连杆上铰接有连杆ー42，连杆ー 42上铰接有连杆ニ 43，连杆ニ 43与插杆3铰接。如图3和图4所示，本汽车碰撞试验用的假人固定装置包括ー个定位结构6，定位结构6包括一个与连接板5固连的套管61和ー个调节螺栓62，纵梁2穿设在套管61内，套管61上设有ー个能和调节螺栓62配合的螺栓孔，连接板5包括垂直固接的纵板和横板，纵 板上设有若干个连接孔，连接孔上设有能够将纵板和座椅骨架固连的螺栓。做为另ー种技术方案，定位结构6包括一个与连接板5固连的套管61和定位销63，套管61上设有若干个均匀相间的通孔一，纵梁2上设有ー个通孔ニ，定位销63能够同时穿设在通孔ー和通孔ニ内。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车碰撞试验用的假人固定装置，假人固定装置包括横梁(1)和插杆(3)，所述的横梁上设有一个通孔，所述的插杆(3)穿设在通孔内，所述的插杆(3)上端连接有一个能够调节插杆(3)竖直方向位置的调节结构(4)，所述的插杆(3)下端能够插接在假人头部内并将其固定，其特征在于，本装置包括一个固连在横梁(1)一端的纵梁(2)和一个与纵梁(2)连接的连接板(5)，所述的连接板(5)能够与座椅骨架固连，所述的纵梁(2)和连接板(5)之间设有一个能够调节纵梁(2)和连接板(5)的相对位置并能将两者相对固定的定位结构(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，祝贺，周大永，刘卫国，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：