用于车辆的拼合式座椅靠背的连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的拼合式座椅靠背的连接装置。一对座椅靠背沿着车辆宽度方向设置。一对地板支架将沿着车辆宽度方向的座椅靠背的外端部分连接于车辆的地板。一对中间铰链支架将沿着车辆宽度方向的座椅靠背的内端部分连接于地板。支撑杆与地板分离，沿着车辆宽度方向延伸并且设置在座椅靠背后面。座椅靠背独立枢转地连接于地板，沿着车辆宽度方向的支撑杆的两个端部连接于地板支架。沿着车辆宽度方向的支撑杆的中心部分连接于中间铰链支架。

【技术实现步骤摘要】

包括说明书、附图和权利要求书的于2007年4月20日提交的日 本专利申请第2007-111153号的公开内容通过参考全部结合于此。
技术介绍
本专利技术涉及构成用于车辆的座椅的拼合式(split type)座椅靠 背。更具体地说，本专利技术涉及包括一对座椅靠背的拼合式座椅靠背 的安装结构，该座椅靠背独立枢转地连接于车辆的地板。在图9中所示的用于车辆的相关技术的座椅中，用于支撑乘客 的上体的座椅靠背2和用于支撑乘客的臀部和大腿的座垫3构成乘 客的座位空间。在该结构中，座椅靠背2和座垫3彼此分别独立地固 定于车体。上述的座垫3构成如下。由诸如树脂的材料构成的座垫框架4 设置在由弹性材料构成的座垫下，该座垫框架的刚性比较高，该座 垫形成座位空间。由树脂支撑的侧盖5连接于沿着车辆宽度方向的 座垫框架4的两侧。这里，座垫框架4保护座垫避免接触车体的地板 表面。同时，座垫框架4执行保持座垫的形状的功能。侧盖执行防止乘 客直接接触框架4的边缘部分或车体的地板表面的功能。如图10中所示，座椅靠背2分成两个部分并沿着车辆宽度方向设 置。在每个座椅靠背2的上部，头枕6设置为能沿竖直方向移动。每个 座椅靠背2的沿车辆宽度方向的外下端部分和内下端部分通过地板支 架7和中间铰链支架8枢转地连接于地板FL，以便座椅靠背2的两个部分 能彼此独立地移动。在这种情况下，如图11和12中所示，在用于将每个座椅靠背2的沿车辆宽度方向的外端部分连接于地板FL的地板支架7中，设置能调整每个座椅靠背2的倾斜角的倾斜机构9。每个倾斜机构9 用由树脂制成的外盖10覆盖。每个地板支架7和中间铰链支架8分别用 后盖11和铰接盖12覆盖。通过后盖ll、铰接盖12和外盖10，能防止在 由金属制成的地板支架7、中间铰链支架8和倾斜机构9暴露时引起的该 外观变差。而且，能防止乘客直接接触这些部件。在这种连接中，在相关技术的座椅l用作用于客货两用车(wagon) 的后座椅，并且在后座椅和位于后座椅后面的行李箱之间没有设置隔 壁(bulkhead)的情况下，可能遇到下面的问题。如图13和14中所示， 在突然刹车操作时，装载在行李箱中的行李W由于沿着图13和14的箭头 方向的惯性的作用而向前移动，并且与座椅靠背2碰撞。于是，由于移 动的行李产生集中在中间铰链支架8上的冲击载荷。因此，中间铰链支 架8被损坏。结果，右和左座椅靠背2在分开部分像两扇门一样打开。因此，专利文献l提出用于防止车辆的座椅靠背由于行李而被损坏 的结构。在专利文献l中，座椅靠背保护部件在车辆的后座椅靠背的后 端突出，在该车辆中，没有隔壁设置在座椅靠背和行李箱之间。专利文献l:日本专利公开号10-217819A但是，在专利文献l中提出的结构中，可能遇到下面的问题。虽然 行李箱与座椅靠背的直接碰撞能通过保护部件避免，但是由于分为右和左的座椅靠背通过支架直接连接于地板，从行李对座椅靠背产生的 该冲击力通过座椅靠背保护部件实际作用在支架上。因此，支架变形 并损坏。结果，右和左座椅靠背在分开部分处有被打开的可能性。因此，可能遇到下面的问题。由于座椅靠背不是连接于座垫而是 直接连接于地板，座椅靠背保护部件妨碍中间铰链的固定。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的拼合式座椅靠背的连 接装置安装结构，其能防止由施加到座椅靠背的冲击载荷所引起的中 间铰链支架的损坏的发生，并且能防止由于中间铰链支架的损坏而引 起的座椅靠背的打开，并且进一步能够提高座椅靠背的安装性。为了实现以上目的，根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的 拼合式座椅靠背的连接装置，包括 一对座椅靠背，该对座椅靠背沿 着车辆宽度方向设置； 一对地板支架，该地板支架将沿着车辆宽度方 向的座椅靠背的外端部分连接于车辆的地板； 一对中间铰链支架，该对中间铰链支架将沿着车辆宽度方向的座椅靠背的内端部分连接于地板；支撑杆，该支撑杆与地板分离，沿着车辆宽度方向延伸并且设置在座椅靠背后面。其中座椅靠背独立枢转地连接于地板，其中沿着车辆的宽度方向的支撑杆的两个端部连接于地板支架；以及其中沿着车 辆的宽度方向的支撑杆的中间部分连接于中间铰链支架。利用上述结构，施加到座椅靠背的冲击载荷从支撑杆分散到右和 左方向，并且从右和左地板支架传递到其机械强度较高的地板侧壁。 同时，通过用于传递冲击载荷的各种部件，压力被吸收。因此，施加 于中间铰链支架的冲击载荷不可能被集中。因此，能确定地防止中间 铰链支架的损坏的发生以及防止由中间铰链支架的损坏引起的座椅靠 背的打开。由于在被分开的座椅靠背被预先安装于支撑杆并与该支撑杆成一 体的情况下，该被分开的座椅靠背设置在地板上，因此能够提高安装 性并能大大降低用于在装配线上安装座椅靠背的时间。支撑杆的两个端部可以设置有一对侧支架；并且每个侧支架的前 部和后部可以固定于地板支架，以便侧支架水平地固定于地板支架， 支撑杆设置在这些侧支架之间。利用上述结构，侧支架分别连接于沿着车辆宽度方向的支撑杆的 两个端部，并且每个侧支架的前部和后部被紧固，以便将侧支架水平 地固定于地板支架，支撑杆设置在这些侧支架之间。因此，即使在中 间铰链支架由于施加到座椅靠背的载荷而向上隆起，并且支撑杆由于 中间铰链支架的隆起而被向上拉的情况下，用于将侧支架与地板支架 连接的螺栓被施加有沿着拉动方向的力。因此，拉伸应力施加于螺栓。 因此，与其中剪切应力施加于螺栓的情况相比，能够提高侧支架的固定强度，即，能够提高将支撑杆的两个端部固定于地板支架的固定强 度。特别是，由于每个侧支架的前部和后部被紧固以便将侧支架固定 于地板支架，支撑杆设置在这些侧支架之间，即使当支撑杆由于支撑 杆的中间部分的变形而被向上拉时，侧支架沿着扭转方向没有变形， 并且能够有效地分散施加于座椅靠背的载荷。在这种连接中，在车辆 的地板具有倾斜面的车辆的情况下，能将侧支架基本水平地固定于地 板支架。支撑杆的两个端部与沿着车辆宽度方向的地板支架的内壁分离， 从而在两个端部的每一个与内壁之间分别形成间隙。利用上述结构，即使当支撑杆被施加载荷并变形，该变形也不影 响地板支架，即，地板支架能防止由于载荷引起的变形。中间铰链支架的后端部分能与地板分离，支撑杆的中间部分可以 设置有中间支架，并且中间支架可以连接于中间铰链支架的后端部分。利用上述结构，空间形成在中间铰链支架的后端部分的下面。因 此，该空间能被有效地用作用于备用轮胎的容纳空间。支撑杆可以具有设置在中间支架附近的板固定支架。利用上述结构，用于覆盖形成在地板上的容纳凹槽部分的上表面 的板能由板固定支架稳定地支撑。因此，能解决诸如由于在板的上表 面上移动的行李的重量，板沿着车辆的纵向方向被移动的问题。附图说明本专利技术的上述目标和优点通过参考附图详细描述其优选的示例性 实施例，将变得更明显，其中图l是示出根据本专利技术的实施例，用于将支撑杆安装到座椅靠背的 安装过程的俯视图2是示出根据实施例，用于将支撑杆安装到座椅靠背的安装过程 的侧视图3是示出根据本实施例，用于将支撑杆安装到座椅靠背的安装过 程的部分俯视图4是示出图3的A部分的放大视图5是根据该实施例的座椅靠背中之一的侧视图，其中该视图从分开部分侧截取。图6是示出根据本实施例，用于将座椅靠背安装到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的拼合式座椅靠背的连接装置，包括：一对座椅靠背，该对座椅靠背沿着车辆宽度方向设置；一对地板支架，该对地板支架将沿着车辆宽度方向的座椅靠背的外端部分连接于车辆的地板；一对中间铰链支架，该对中间铰链支架将沿着车辆宽度方向的座椅靠背的内端部分连接于地板；支撑杆，该支撑杆与地板分离，沿着车辆宽度方向延伸并且设置在座椅靠背后面；其中所述座椅靠背独立枢转地连接于所述地板，其中沿着车辆宽度方向的所述支撑杆的两个端部连接于所述地板支架；以及其中沿着车辆宽度方向的所述支撑杆的中心部分连接于所述中间铰链支架。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丸野佑城，和田昌史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]