汽车ABS系统线束橡胶护套技术方案

本实用新型专利技术是一种汽车ＡＢＳ系统线束橡胶护套，其内孔表面粗糙度Ｒａ０．１－０．２μｍ；在橡胶护套内孔两端增加Ｃ０．５倒角；橡胶配方采用门尼粘度高的ＥＰＤＭ和门尼粘度低的ＥＰＤＭ并用；硫化体系采用过氧化物硫化剂双２．５和无味过氧化物硫化剂并用。本实用新型专利技术的结构保证在使用过程中橡胶护套对线束有足够的、稳定的锁紧力，又不增加装配难度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车零部件，具体是汽车ABS系统线束橡胶 护套。技术背景目前，国内汽车ABS系统普遍采用橡胶护套对其线束起固定、支 撑、保护作用，但均存在以下问题若线束与橡胶护套装配后相对滑 动摩擦力(锁紧力)较小，则使用过程中线束与护套会相对移动，护 套起不到对线束的固定作用；若线束与护套之间相对滑动摩擦力较 大，则过盈量加大，装配困难。目前国内同类产品内孔两端无倒角或 倒RO. 5-R1圆角，若无倒角则与线束装配困难，若倒RO. 5-R1圆角， 则生产时产品脱模困难，且产品易裂口。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车ABS系统线束橡胶护套，从结 构方面作了改进，既便于装配，又能保证橡胶护套对线束有足够的锁 紧力，对线束起到4艮好的固定作用。本技术的技术方案是汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于橡胶护套内孔表面粗糙 度RaO. 1-0. 2 pm。所述的汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于所述的橡胶护套自卸功能等)，以及制动能量反馈，防电机失控的其它保护，能并通过驾驶室内 的防爆仪表显示车辆运行状态。驱动电机将电能转化为机械能，通过变速器(可以是普通有级变速器或自动无级变速器)带动驱动桥工作；或直接联接驱动桥 工作，完全依靠电机调速实现车辆速度变换。由于本技术作业于井下，因而对整车的防爆要求很高。除整车所属的电 气设备、电缆、开关、控制按钮、灯具、仪器仪表等需符合有关安全规程的专 用标准外，还应符合相应的防爆、隔爆国家标准。本技术驱动电机及辅助 电机均必须应用直流或交流防爆电机；而所增设的超级电容器组储能系统的各 组件也均需选置防爆型，其中超级电容器组作为动力源须整体放置到防爆、隔 爆箱体中。本技术增加橡胶护套对汽车ABS系统线束的锁紧力，并且保 证锁紧力长期稳定、变化小，但不增加装配难度。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术另一种结构示意图。具体实施方式参见图1、图2。汽车ABS系统线束橡胶护套，橡胶护套1内孔表面粗糙度 Ra0.1-0.2pm,橡胶护套l内孔两端增加C0.5腿倒角；橡胶配方中 门尼粘度高的EPDM和门尼粘度低的EPDM并用；硫化体系采用过氧化 物辟b化剂双2. 5和无p未过氧化物石克化剂并用。权利要求1、汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于橡胶护套内孔表面粗糙度Ra0.1-0.2μm。2、 根据权利要求1所述的汽车ABS系统线束橡胶护套，其特征在于所述的橡胶 护套内孔两端增加倒角。专利摘要本技术是一种汽车ABS系统线束橡胶护套，其内孔表面粗糙度Ra0.1-0.2μm；在橡胶护套内孔两端增加C0.5倒角；橡胶配方采用门尼粘度高的EPDM和门尼粘度低的EPDM并用；硫化体系采用过氧化物硫化剂双2.5和无味过氧化物硫化剂并用。本技术的结构保证在使用过程中橡胶护套对线束有足够的、稳定的锁紧力，又不增加装配难度。文档编号B60R16/02GK201217419SQ20082003474公开日2009年4月8日 申请日期2008年4月21日 优先权日2008年4月21日专利技术者夏迎松, 王传进 申请人:安徽中鼎密封件股份有限公司;夏迎松本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车ＡＢＳ系统线束橡胶护套，其特征在于橡胶护套内孔表面粗糙度Ｒａ０．１－０．２μｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏迎松，王传进，
申请(专利权)人：安徽中鼎密封件股份有限公司，夏迎松，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]