车载配电控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载配电控制器，它包括与开关电路连接的空调器、稳压电源、不间断电源ＵＰＳ和可编程控制器，其特征在于，开关电路上连接有电源，检测电路串联在电源和可编程控制器之间，并与开关电路并联；检测电路还与面板开关连接。本实用新型专利技术自动化程度高，无需人工操作，各种供电输入时能自动完成检测切换加电功能，实现了各种供电源优先顺序供电控制功能，并且可根据用户需求随时可灵活方便的更改程序控制方式。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种配电设备，特别是一种可以进行车载配电控制器。
技术介绍
目前通信车系统通信网络化、系统化要求越来越高，各种设备之间的连接 关系日益复杂，操作繁琐。目前，系统主要有单相交流电、三相交流电、油机 (发电机)和UPS等供电手段，并需要多种供电保护方式；各种供电方式经车 内电源、电源分线箱向系统设备供电；系统的设备总功耗大、用电要求也十分 复杂。因此，车载配电控制器是保证车上系统正常工作的关键设备，其质量直 接决定通信车系统工作的质量。目前，公知的配电设备，在通常情况下，其输 入端有市电380V、 220V和其它辅助交流电源。车载供电中要求市电供电优先， 这样，通过若干个小型继电器和交流接触器来实现供电控制。目前，在这样的 切换中有手动切换和自动切换两种。配电设备中配有各个供电电源的指示灯， 指示灯亮表示相应的供电源供电。因此，目前的配电设备，内部空间拥挤，面 板占有率较大，影响美观，而且可靠性不高，维护难度较大。目前在配电设备中也有加装工业逻辑控制模块器件，主要用于控制继电器 或交流接触器的动作，该模块逻辑程序输入操作简单、可靠性高，代替了许多 继电器功能，使得占有空间体积减小；但同时也带来了许多问题，诸如模块 供电电源不间断、逻辑程序设计优化、输入输出接口的对应等。目前逻辑模块 的程序设计多少存在着与实际功能不符或程序质量不高，从而导致在应用中的 可靠性下降。
技术实现思路
专利技术目的为了克服现有的配电控制设备的不足，本技术提供了一种 能可靠实现各种供电电源的切换的车载配电控制器。技术方案本技术提供了一种车载配电控制器，它包括与开关电路连 接的空调器、稳压电源、不间断电源UPS和可编程控制器，其特征在于，开关 电路上连接有电源，检测电路串联在电源和可编程控制器之间，并与开关电路 并联；检测电路还与面板开关连接。本技术中，所述可编程控制器PLC采用型号为L0G0！230的可编程控制 器(简称PLC)。本技术中，所述检测电路中主芯片采用型号为P89C669FA的芯片。 本技术中，优选地，本技术所述电源包括三相市电、单相市电以 及发电机。有益效果本技术所述的车载配电控制器自动化程度高，无需人工操 作，各种供电输入时能自动完成检测切换加电功能，实现了各种供电源优先顺 序供电控制功能，并且可根据用户需求随时可灵活方便的更改程序控制方式。 而且该车载配电控制器所需空间体积较小，结构设计简单，接线方便。可维护 性、可靠性、可扩展性高。而且其具有过压、欠压、漏电和缺相等保护功能， 有效地保证了系统供电和配电的安全性和可靠性。附图说明图1是本技术的主要电路结构的方框图。 图2是本技术检测电路优选实施例的系统方框图。具体实施方式以下结合附图对本技术做更进一步的解释。如图1所示，同时输入市电三相交流电源、单相交流电源和辅助交流电源， 通过小型交流接触器送入开关电路l的输入端，空调器2、稳压电源3、不间断 电源(UPS) 4和型号为LOGO! 230的可编程控制器(PLC) 5与开关电路1连接。 检测电路6串联在电源和PLC之间，并与开关电路1并联。其中检测电路6还 与面板开关7连接。PLC内部程序进行检测判断哪一路供电电源优先。己设定为 三相市电8优先级最高，其次单相市电9，辅助电源优先级最低，只允许辅助电 源两个发电机10输入。当所有输入电源同时输入时，只允许三相市电8对负载 供电，同时切断其它供电源供电；当三相市电8不接或断电时，由单相市电9 供电，同时切断其它辅助电源供电；当三相市电8、单相市电9无电时，才由辅 助电源供电，两个发电机10可同时供电，也可单独供电，当一个发电机10故 障时可自动切换到另一发电机10继续供电，不影响负载供电需要。当过流、过 欠压或漏电故障时，检测电路自动输出控制信号给PLC，由PLC自动切断供电源 供电。这样保障了系统的安全运行可靠性。大大降低了故障率。本领域中，检测电路一般采用主芯片加外围辅助电路的组合方式。如图2 所示，本技术所述多电源输入车载配电控制器的检测电路的主芯片采用 raiLIPS带ISP开发功能的单片微型计算机系统(P89C669FA)来实现。键盘输 入、发电机A和发电机B的指示灯输入信号由74HC244扩展通过接口 P0 口输入，止铃按键输入、220V检测输入、380V检测输入信号由74HC244扩展通过接口 PO 输入，输出信号通过74HC373扩展得到蜂鸣器报警信号输出，以及用于控制PLC 以便切断系统电源，串口 UartO实现与计算机的连接控制，串口 Uartl用于在 线ISP编程，接口 Pl. 6、接口 Pl. 7用于I2C接口实现与实时时钟芯片X1226的 接口，接口PO、接口 P3.5 接口 P3.6与液晶显示模块连接，接口Pl.O、接口 Pl. 1、接口P1.2、接口 P1.3用于ADC芯片的SPI接口。针对车载负载的大功率性和多样性，车载配电控制器具备多路输入和输出。 供电原则是市电优先，其中三相市电优先级最高，其次单相市电；无市电时， 两台发电机供电，可通过切换开关进行切换。要实现优先供电及相互切换，需 要提供PLC以下输入信号三相市电加电信号，单相市电加电信号，发电机A 和发电机B加电信号，两台发电机的切换信号。这样，PLC将输入信号进行分析 判断，最后输出控制信号来驱动或关闭相应的接触器，从而开通或关闭供电源。 输出控制信号必须遵循以下原则PLC输出控制信号来驱动接触器时，必须经过 延时来驱动接触器。以防止不同供电源间发生短路或串相事故。当所有供电源 都加电时，必须按照供电优先级别来驱动供电，同时断开其它优先级低的电源。 只要切换供电，必须要延时。当优先级高的供电源突加电时，PLC自动先关闭当 前供电源，延时后自动接通优先级高的供电源。本技术基于西门子逻辑控制模块(PLC)，其型号为L0G0！230。通过编 程控制，能够自动检测实现对三相市电输入、单相市电输入和其它辅助交流电 源的优先供配电控制，故障时自动切断供电源。本技术包括软件部分和由 小型继电器、交流接触器组成的硬件部分。软件部分是基于西门子PLC而设计 的逻辑软件，根据配电实际应用需要进行设计。该软件通过PLC操作界面直接 写入，PLC根据检测输入信号发出相应的交流强电驱动信号实现对接触器的自动 加电。硬件部分是由多个小型继电器和交流接触器组成，通过小型继电器将输 入信号送入PLC，交流接触器按输入电源的控制顺序进行接线，布局合理可靠。本技术提供了一种车载配电控制器的思路及方法，具体实现该技术方 案的方法和途径很多，以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出， 对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还 可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。 本实施例中未明确的各组成部份均可用现有技术加以实现。权利要求1、一种车载配电控制器，它包括与开关电路(1)连接的空调器(2)、稳压电源(3)、不间断电源(4)和可编程控制器(5)，其特征在于，开关电路(1)与电源连接，检测电路(6)串联在电源和可编程控制器(5)之间，并与开关电路(1)并联；检测电路(6)与面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载配电控制器，它包括与开关电路（１）连接的空调器（２）、稳压电源（３）、不间断电源（４）和可编程控制器（５），其特征在于，开关电路（１）与电源连接，检测电路（６）串联在电源和可编程控制器（５）之间，并与开关电路（１）并联；检测电路（６）与面板开关（７）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁荣杰，刘合祥，刘扬，赵达，方芳，
申请(专利权)人：南京莱斯大型电子系统工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]