一种压缩机支架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种压缩机支架，包括从上到下依次布置的上支撑板、中支撑板、下支撑板，中支撑板与上支撑板、下支撑板之间均留有间距，中支撑板通过若干个上减振弹性元件与上支撑板连接且中支撑板通过若干个下减振弹性元件与下支撑板连接。本实用新型专利技术设置上支撑板、中支撑板、下支撑板，中支撑板通过若干个上减振弹性元件与上支撑板连接且中支撑板通过若干个下减振弹性元件与下支撑板连接，从而形成3+2五层结构，设计双层隔振，实现系统隔振量≥20dB，支架模态二级隔振刚体模态≥200HZ，确保整个支架总成在工作过程中有效的化解来自内外部的振动和噪声。内外部的振动和噪声。内外部的振动和噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机支架


[0001]本技术涉及压缩机
，尤其涉及一种压缩机支架。

技术介绍

[0002]随着电池技术近几年的迅速发展，电动汽车技术也不断发展和成熟，用户在使用燃油车的基础上对电动汽车提出了更高的要求，同时用户对汽车的关注点也由外观、空间等慢慢转移到专业的减振，噪音等问题上。为了满足用户需求，就要求汽车零部件在设计时要充分考虑以上问题，减振效果好噪音小，汽车驾驶舒适性越好。在没有发动机的电动汽车上，空调压缩机的噪音显得尤为突出，空调压缩机通过压缩机支架安装在车架前端，压缩机工作过程中自身产生的振动通过压缩机支架传递到车架，再经由车架传递到驾驶舱，进而对整车产生影响，所以要求压缩机支架在承受压缩机自身重量的同时，还要保证在压缩机工作过程中，吸收来自压缩机的振动、噪音的同时并降低路面通过车架对压缩机的冲击振动损伤。
[0003]然而，现有的压缩机支架大都采用单层直装支架结构，如公开号为CN108317069B的专利文件公开的空调压缩机支架，该类支架仅起到辅助安装固定压缩机的作用，不能满足对压缩机在工作过程中的减振降噪要求。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种压缩机支架。
[0005]本技术提出的一种压缩机支架，包括从上到下依次布置的上支撑板、中支撑板、下支撑板，中支撑板与上支撑板、下支撑板之间均留有间距，中支撑板通过若干个上减振弹性元件与上支撑板连接且中支撑板通过若干个下减振弹性元件与下支撑板连接。
[0006]在本技术的一较佳实施方式中，上减振弹性元件包括第一橡胶体以及与第一橡胶体两侧连接的第一连接架，两个第一连接架分别与中支撑板、上支撑板连接。
[0007]在本技术的一较佳实施方式中，第一橡胶体呈圆柱型且第一橡胶体外周向设置有多个第一加强筋，第一橡胶体采用硬度为40
±
5邵尔A的天然橡胶。
[0008]在本技术的一较佳实施方式中，第一连接架包括第一金属骨架和第一螺栓，第一金属骨架呈方形结构，第一金属骨架与第一橡胶体连接且第一金属骨架设置有嵌入到第一橡胶体内的第一连接部，第一金属骨架远离第一橡胶体一侧设置有第一防转块且第一防转块与第一螺栓连接；中支撑板、上支撑板上均开设有与第一螺栓相适配的第一安装孔，第一螺栓穿过第一安装孔后与第一螺母连接且第一防转块卡接在第一安装孔内。
[0009]在本技术的一较佳实施方式中，下减振弹性元件包括第二橡胶体以及与第二橡胶体两侧连接的第二连接架，两个第二连接架分别与中支撑板、下支撑板连接。
[0010]在本技术的一较佳实施方式中，第二橡胶体呈圆柱型且第二橡胶体外周向设置有多个第二加强筋，第二橡胶体采用硬度为40
±
5邵尔A的天然橡胶。
[0011]在本技术的一较佳实施方式中，第二连接架包括第二金属骨架和第二螺栓，
第二金属骨架呈方形结构，第二金属骨架与第二橡胶体连接且第二金属骨架设置有嵌入到第二橡胶体内的第二连接部，第二金属骨架远离第二橡胶体一侧设置有第二防转块且第二防转块与第二螺栓连接；中支撑板、下支撑板上均开设有与第二螺栓相适配的第二安装孔，第二螺栓穿过第二安装孔后与第二螺母连接且第二防转块卡接在第二安装孔内。
[0012]在本技术的一较佳实施方式中，上减振弹性元件、下减振弹性元件的静刚度小于80N/mm，动刚度＜110N/mm。
[0013]在本技术的一较佳实施方式中，上减振弹性元件、下减振弹性元件的动静刚度比为1.1
‑
1.5。
[0014]在本技术的一较佳实施方式中，上支撑板呈L型结构，上支撑板边缘向其内侧翻折形成翻边，翻边一侧连接有侧支撑板，翻边以及侧支撑板上均开设有若干个用于安装压缩机的第三安装孔。
[0015]在本技术的一较佳实施方式中，下支撑板包括第一板、第二板和第三板，第二板、第三板均与第一板顶端连接，第二板、第三板两端均向远离第一板一侧翘起形成第一内扣边且第二板、第三板一端的第一内扣边设置有与第一板垂直的第三连接部，第一板上靠近第三连接部一侧以及第三连接部上均开设有若干个用于与车架连接的第四安装孔；第二板、第三板的第一内扣边均通过下减振弹性元件与中支撑板连接。
[0016]在本技术的一较佳实施方式中，中支撑板四角位置均向远离下支撑板一侧翘起形成第二内扣边且中支撑板边缘向其内侧翻折形成翻边，第二内扣边通过下减振弹性元件与第一内扣边连接，第二内扣边与第一内扣边一一对应设置且第二内扣边的倾斜角度与第一内扣边的倾斜角度相适配。
[0017]本技术提出的一种压缩机支架，设置上支撑板、中支撑板、下支撑板，中支撑板通过若干个上减振弹性元件与上支撑板连接且中支撑板通过若干个下减振弹性元件与下支撑板连接，从而形成3+2五层结构，设计双层隔振，压缩机安装在压缩机支架上，压缩机支架总成固定在车架上，压缩机支架在承受压缩机自身重量的同时，还能够在压缩机工作过程中吸收来自压缩机的振动、噪音的同时，还要化解来自汽车行驶过程车架带给压缩机的影响，确保汽车在正常运行过程中系统隔震量≥20dB,支架模态二级隔振刚体模态≥200HZ；本技术压缩机支架除了辅助固定压缩机、对压缩机进行保护外，还能够起到双向减振降噪的作用。
[0018]本技术中，上减振弹性元件、下减振弹性元件的静刚度小于80N/mm，动刚度＜110N/mm，有效的控制上减振弹性元件、下减振弹性元件动静刚度比，上减振弹性元件、下减振弹性元件的动静刚度比为1.3，能够达到最优减振效果，使空调压缩机的长期稳定工作，有效的降低汽车运动过程中和压缩机正常工作产生的振动和噪音。
[0019]上减振弹性元件中，上下两个第一连接架通过中间的天然橡胶形成的第一橡胶体连接；下减振弹性元件中，上下两个第二连接架通过中间的天然橡胶形成的第二橡胶体连接；以上设置，有效的控制上减振弹性元件、下减振弹性元件动静刚度比，确保整个支架总成在工作过程中有效的化解来自内外部的振动和噪声。
[0020]本技术中，结合压缩机的形状和安装孔位，上支撑板设计四个侧支撑板形成半包裹结构，四个侧支撑板包裹在压缩机外，四个第三安装孔通过螺栓固定连接压缩机，通过四点连接有效的固定压缩机，对压缩机固定的同时也起到保护作用。
[0021]本技术中，中支撑板通过上减振弹性元件与上支撑板连接，通过下减振弹性元件与下支撑板连接，构成整个支架的核心部分，对整个支架总成起到了承上启下的作用。
[0022]本技术中，下支撑板与车身连接的6个第四安装孔d设计在下支撑板两侧位置，能够有效的减少安装孔位的累积误差，将整个支架重心聚拢到产品内部，能够良好平衡这个支架，双向固定稳固性更好。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种压缩机支架的结构示意图；
[0024]图2为本技术提出的一种压缩机支架中的上减振弹性元件结构示意图；
[0025]图3为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机支架，其特征在于，包括从上到下依次布置的上支撑板(100)、中支撑板(200)、下支撑板(300)，中支撑板(200)与上支撑板(100)、下支撑板(300)之间均留有间距，中支撑板(200)通过若干个上减振弹性元件(400)与上支撑板(100)连接且中支撑板(200)通过若干个下减振弹性元件(500)与下支撑板(300)连接。2.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，上减振弹性元件(400)包括第一橡胶体(410)以及与第一橡胶体(410)两侧连接的第一连接架(420)，两个第一连接架(420)分别与中支撑板(200)、上支撑板(100)连接。3.根据权利要求2所述的压缩机支架，其特征在于，第一橡胶体(410)呈圆柱型且第一橡胶体(410)外周向设置有多个第一加强筋(411)；第一连接架(420)包括第一金属骨架(421)和第一螺栓(422)，第一金属骨架(421)呈方形结构，第一金属骨架(421)与第一橡胶体(410)连接且第一金属骨架(421)设置有嵌入到第一橡胶体(410)内的第一连接部(4211)，第一金属骨架(421)远离第一橡胶体(410)一侧设置有第一防转块(4212)且第一防转块(4212)与第一螺栓(422)连接；中支撑板(200)、上支撑板(100)上均开设有与第一防转块(4212)相适配的第一安装孔(a)，第一螺栓(422)穿过第一安装孔(a)后与第一螺母(423)连接且第一防转块(4212)卡接在第一安装孔(a)内。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的压缩机支架，其特征在于，下减振弹性元件(500)包括第二橡胶体(510)以及与第二橡胶体(510)两侧连接的第二连接架(520)，两个第二连接架(520)分别与中支撑板(200)、下支撑板(300)连接。5.根据权利要求4所述的压缩机支架，其特征在于，第二橡胶体(510)呈圆柱型且第二橡胶体(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳曼，汪波，艾振斌，柯玉超，吴星，王传进，
申请(专利权)人：安徽中鼎密封件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：