本申请实施例提供一种空调装置、空调系统和车辆。空调装置包括本体、风机、制热模块以及制冷模块。本体内设置有气室以及被隔板分隔出第一通道和第二通道的热交换室。风机在气室内所产生的气流在热交换室被分隔成第一气流和第二气流，并分别在第一通道和第二通道内被制冷模块降温和/或被制热模块升温后，分别从本体上相对应的第一出风口和第二出风口排出至车舱内不同的区域，达到分区控温的目的。其中，在气流单纯制冷时，制热模块不工作，以及在气流单纯制热时，制冷模块不工作，解决了温度分区控制时需额外消耗电能的问题，起到节能的效果，对纯电动车的实际使用续航有很好的提升作用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
空调装置、空调系统和车辆
[0001]本申请涉及空调领域，尤其涉及一种空调装置、空调系统和车辆。
技术介绍
[0002]目前电动汽车上，空调系统的空调箱的双温区实现方式基本都是通过温度风门进行混风，鼓风机出来的风先经过蒸发器降温，然后流经温度风门，通过调整温度风门的开度，一部分风流经风侧高压电加热器或者暖风芯体。此时，由于没有发动机余热，暖风芯体里的水需要经高压水侧加热器进行加热，以便对流过的风进行加热。之后，调整左右两侧风门的开度不同，实现调节混入的热风量，实现左右两侧温度的独立调节。但是这种实现方法需要额外的消耗电能，尤其是在制冷模式下需要温度分区控制时，常见的分区控温是冷风要混入正温系数(Positive Temperature Coefficient,PTC)加热器加热的热风，由于PTC加热器需要工作，风侧高压电加热器工作和暖风芯体里的水加热都是需要耗电，无法节能，这样就会浪费整车电量，影响整车的续航里程。而且需要左右两侧各有1个温度风门和1个风门驱动电机，结构复杂且成本高。
技术实现思路
[0003]本申请的多个方面提供一种空调装置、空调系统和车辆，解决了制冷时温度分区需额外消耗电能的问题，以及温度风门和风门驱动电机等组件过多导致结构复杂且成本高等问题。
[0004]本申请实施例提供一种空调装置，包括本体、风机、制热模块以及制冷模块。所述本体上设置有进气口、第一出风口和第二出风口，且所述本体内设置有气室、热交换室和隔板。所述气室连通于所述进气口。所述隔板在所述热交换室内分隔出连通于所述气室和所述第一出风口之间的第一通道，以及连通于所述气室和所述第二出风口之间的第二通道。所述风机设置在所述气室内，用以产生自所述进气口朝所述热交换室流动的气流，且所述气流被所述隔板分隔成流通于所述第一通道的第一气流以及流通于所述第二通道的第二气流。所述制热模块设置于所述热交换室内。所述制热模块包括第一发热组件和第二发热组件。所述第一发热组件对应于所述第一通道，所述第二发热组件对应于所述第二通道，并且可以各别的对相对应的所述第一气流和所述第二气流升温。所述制冷模块在所述热交换室内设置于所述风机和所述制热模块之间。所述制冷模块包括第一吸热组件和第二吸热组件，所述第一吸热组件对应于所述第一通道，所述第二吸热组件对应于所述第二通道，并且可以各别的对相对应的所述第一气流和所述第二气流降温。
[0005]在一些实施例中，所述制冷模块还包括出口管路和二个入口管路。所述出口管路分别连接于所述第一吸热组件和所述第二吸热组件。二个所述入口管路的其中之一连接于所述第一吸热组件，并且设置有第一电子膨胀阀。二个所述入口管路的另一连接于所述第二吸热组件，并且设置有第二电子膨胀阀。其中，所述第一电子膨胀阀和所述第二电子膨胀阀分别用以调节冷却剂流量，所述冷却剂通过相对应的所述入口管路分别流入所述第一吸
热组件和所述第二吸热组件，并且自所述第一吸热组件和所述第二吸热组件流出至所述出口管路。
[0006]在一些实施例中，所述制冷模块还包括中央隔板，所述第一吸热组件和所述第二吸热组件并排设置在所述中央隔板的相对二侧。所述第一吸热组件和所述第二吸热组件皆包括相对的开放端和封闭端，以及连接于所述开放端和所述封闭端之间的多个导流管和多个散热组件。所述多个导流管和所述多个散热组件交错排列。其中，所述开放端设置有分流管和集流管。所述分流管分别连通于相对应的所述入口管路和多个所述导流管的一部分。所述集流管分别连通于所述出口管路和多个所述导流管的另一部分。所述封闭端设置有连通于多个所述导流管的汇流管。
[0007]在一些实施例中，所述制热模块还包括模块本体。所述模块本体上设置有低压接插件、高压接插件和控制电路。所述第一发热组件和所述第二发热组件并排设置于所述模块本体上，并且分别电性连接于所述控制电路。
[0008]在一些实施例中，所述空调装置还包括多个温度传感器，分别设置在所述第一通道和所述第二通道内，并且介于所述制冷模块和所述制热模块之间和/或介于所述制热模块和所述第一出风口以及所述第二出风口之间。
[0009]在一些实施例中，所述空调装置还包括电机组件、连杆机构、第一风门和第二风门。所述第一风门对应于所述第一出风口，所述第二风门对应于所述第二出风口。所述连杆机构分别连接于所述电机组件、所述第一风门和所述第二风门，用以在所述电机组件的驱动下带动所述第一风门和所述第二风门对应的启闭所述第一出风口和所述第二出风口。
[0010]在一些实施例中，所述本体上设置有二个所述进气口，并且在所述本体内相邻于二个所述进气口的一侧枢设有循环风门。所述循环风门用以在二个所述进气口之间摆动，选择性的开启其中一进气口，并且封闭另一进气口。
[0011]在一些实施例中，所述空调装置还包括空气滤芯，设置于二个所述进气口和所述风机之间。
[0012]本申请实施例还提供一种空调系统，包括控制模块以及如上所述的空调装置。所述控制模块用以储存和执行多个操作模式，所述多个操作模式包括制冷模式、采暖模式和除湿采暖模式。其中，所述控制模块电性连接于所述风机、所述制冷模块和所述制热模块，并且在所述制冷模式中，禁能所述制热模块，并致能所述风机和所述制冷模块工作；在所述采暖模式中，禁能所述制冷模块，并致能所述风机和所述制热模块工作；以及在所述除湿采暖模式中，致能所述风机、所述制冷模块和所述制热模块工作。
[0013]本申请实施例同时提供一种车辆，包括车舱以及如上所述的空调系统。所述车舱内具有第一乘坐区和第二乘座区，所述第一出风口连通于所述第一乘坐区，所述第二出风口连通于所述第二乘座区。所述控制模块控制所述制冷模块和所述制热模块工作，分别调节流入所述第一乘坐区和所述第二乘座区的气流温度。
[0014]在本申请实施例中，本体内的热交换室通过隔板分隔为左右两侧的第一通道和第二通道，并且在第一通道和第二通道分别使用相对应的吸热组件、电子膨胀阀和发热组件，可以分别调整功率，使制冷模块和制热模块可依据制冷、采暖或除湿采暖等需求，分别控制第一通道和第二通道的空气温度，从而调整车舱内不同区域之出风口温度。解决了一般制冷模式时，当需要温度分区控制时需额外消耗电能的问题，起到节能的效果，对纯电动车的
实际使用续航有很好的提升作用。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本申请实施例的空调装置的示意图。
[0017]图2为本申请实施例的制热模块的示意图。
[0018]图3为本申请实施例的制冷模块的示意图。
[0019]图4为本申请实施例的空调系统与车辆的系统方块图。
具体实施方式
[0020]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空调装置，其特征在于，包括：本体，所述本体上设置有进气口、第一出风口和第二出风口，所述本体内设置有气室、热交换室和隔板，所述气室连通于所述进气口，所述隔板在所述热交换室内分隔出连通于所述气室和所述第一出风口之间的第一通道，以及连通于所述气室和所述第二出风口之间的第二通道；风机，设置在所述气室内，用以产生自所述进气口朝所述热交换室流动的气流，且所述气流被所述隔板分隔成流通于所述第一通道的第一气流以及流通于所述第二通道的第二气流；制热模块，设置于所述热交换室内，所述制热模块包括第一发热组件和第二发热组件，所述第一发热组件对应于所述第一通道，所述第二发热组件对应于所述第二通道，并且可以各别的对相对应的所述第一气流和所述第二气流升温；以及制冷模块，在所述热交换室内设置于所述风机和所述制热模块之间，所述制冷模块包括第一吸热组件和第二吸热组件，所述第一吸热组件对应于所述第一通道，所述第二吸热组件对应于所述第二通道，并且可以各别的对相对应的所述第一气流和所述第二气流降温。2.如权利要求1所述的空调装置，其特征在于，所述制冷模块还包括出口管路和二个入口管路，所述出口管路分别连接于所述第一吸热组件和所述第二吸热组件，二个所述入口管路的其中之一连接于所述第一吸热组件，并且设置有第一电子膨胀阀，二个所述入口管路的另一连接于所述第二吸热组件，并且设置有第二电子膨胀阀；其中，所述第一电子膨胀阀和所述第二电子膨胀阀分别用以调节冷却剂流量，所述冷却剂通过相对应的所述入口管路分别流入所述第一吸热组件和所述第二吸热组件，并且自所述第一吸热组件和所述第二吸热组件流出至所述出口管路。3.如权利要求2所述的空调装置，其特征在于，所述制冷模块还包括中央隔板，所述第一吸热组件和所述第二吸热组件并排设置在所述中央隔板的相对二侧，且所述第一吸热组件和所述第二吸热组件皆包括相对的开放端和封闭端，以及连接于所述开放端和所述封闭端之间的多个导流管和多个散热组件，所述多个导流管和所述多个散热组件交错排列，其中所述开放端设置有分流管和集流管，所述分流管分别连通于相对应的所述入口管路和多个所述导流管的一部分，所述集流管分别连通于所述出口管路和多个所述导流管的另一部分，所述封闭端设...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛任，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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