车辆热管理系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆热管理系统和车辆。车辆热管理系统包括：空调组件，空调组件包括第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路上依次设置有压缩机、冷凝器、室外换热器、同轴管和电池水冷板，同轴管的低压侧出口与压缩机的入口连通，电池冷却板分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通；第二换热管路分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通，第二换热管路上设置有蒸发器；控制阀组件，控制阀组件具有第一状态和第二状态，在第一状态下，电池冷却板与同轴管连通；在第二状态下，第二换热管路与同轴管连通。根据本实用新型专利技术的车辆热管理系统和车辆，能够实现快速对动力电池包进行冷却，保证动力电池包的放电功率和整车动力性的技术效果。性的技术效果。性的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车发展迅速，其中，新能源汽车的能量源为动力电池包，它为整车行驶、娱乐、空调组件等等提供了能量，动力电池包在输出能量时由于电池包模组内阻的存在会产生热量，当电池包的热量高出电池包的保护阈值后，会导致电池包放电功率急剧下降，影响整车的动力性。同时，由于电池包的温度过高，还可能引发电池包的热失控，从而导致车辆着火或爆炸。故及时、高效的为电池包冷却，使电池包尽量维持在合适的工作温度区间显得尤为重要。现有的动力电池包一般采用水冷的方式进行冷却，其冷却效果较差，无法及时将动力电池包冷却至合适的温度范围，影响动力电池包的放电功率，进而影响整车的动力性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的动力电池包的冷却效果较差的技术问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术一方面提供了一种车辆热管理系统，包括：空调组件，空调组件包括第一换热管路，第一换热管路上依次设置有压缩机、冷凝器、室外换热器、同轴管和电池冷却板，同轴管的低压侧出口与压缩机的入口连通，电池冷却板分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通；空调组件还包括第二换热管路，第二换热管路分别与同轴管(25)的高压侧出口和低压侧进口连通，第二换热管路上设置有蒸发器；控制阀组件，控制阀组件具有第一状态，在第一状态下，电池冷却板与同轴管连通；控制阀组件具有第二状态，在第二状态下，第二换热管路与同轴管连通。
[0005]在一个示例性实施例中，控制阀组件包括第一控制阀，第一控制阀设置在第一换热管路上并位于同轴管的高压侧出口与电池冷却板之间，在第一状态下，第一控制阀打开以使电池冷却板与同轴管连通。
[0006]在一个示例性实施例中，控制阀组件包括第二控制阀，第二控制阀设置在第二换热管路上，在第二状态下，第二控制阀打开以使第二换热管路与同轴管连通。
[0007]在一个示例性实施例中，空调组件还包括第三换热管路，第三换热管路分别与同轴管的高压侧进口和冷凝器的出口连通。
[0008]在一个示例性实施例中，空调组件还包括第四换热管路，第四换热管路分别与室外换热器的出口和压缩机的进口连通。
[0009]在一个示例性实施例中，空调组件还包括第五换热管路，第五换热管路上设置有电池冷却器且分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通。
[0010]在一个示例性实施例中，控制阀组件包括第三控制阀，第三控制阀设置在第五换热管路上且位于同轴管的高压侧出口和电池冷却器的入口之间，控制阀组件具有第四状
态，在第四状态下，第三控制阀打开以使第五换热管路与同轴管连通。
[0011]在一个示例性实施例中，车辆热管理系统还包括冷却组件，冷却组件包括第一冷却管路，第一冷却管路上依次设置有第一水泵和散热器，第一冷却管路与冷凝器的换热腔连通。
[0012]在一个示例性实施例中，冷却组件还包括第二冷却管路，第二冷却管路流经车辆的电气部件并与第一冷却管路并联。
[0013]在一个示例性实施例中，冷却组件还包括第六换热管路，第六换热管路流经电池冷却器的换热腔且分别与第二冷却管路上的电气部件的出口和第一水泵的入口连通。
[0014]在一个示例性实施例中，车辆热管理系统还包括辅热组件，辅热组件包括辅热管路，辅热管路上依次设置有第二水泵、辅助加热件和暖风芯体，辅热管路与冷凝器的换热腔连通。
[0015]在一个示例性实施例中，车辆热管理系统还包括加热膜，加热膜设置在车辆的动力电池包处。
[0016]本技术的另一方面提供了一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。
[0017]本技术中所述的车辆热管理系统通过在空调组件的第一换热管路上依次设置有压缩机、冷凝器、室外换热器、同轴管和电池冷却板，电池冷却板分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通，从而使得电池冷却板与车辆的空调直接连接，空调制冷剂能够直接进入电池冷却板蒸发吸热将传递到电池冷却板的热量带走，实现动力电池包的快速冷却，从而使得动力电池包在合适的温度范围内工作，保证动力电池包的放电功率，进而保证整车的动力性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本技术实施例中的车辆热管理系统的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例中的车辆热管理系统处于一种模式时的结构示意图；
[0021]图3是本技术实施例中的车辆热管理系统处于另一种模式时的结构示意图；
[0022]图4是本技术实施例中的车辆热管理系统处于另一种模式时的结构示意图；
[0023]图5是本技术实施例中的车辆热管理系统处于另一种模式时的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]100
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第一换热管路；200
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第二换热管路；300
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第三换热管路；400
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第四换热管路；500
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第五换热管路；600
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第六换热管路；700
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第一冷却管路；800
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第二冷却管路；900
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辅热管路；1
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溢水罐；2
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第一单向节流阀；3
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主动进气格栅；4
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室外换热器；5
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散热器；6
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冷却风扇；7
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第一温度传感器；8
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第三四通管；9
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第一水泵；10
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第二温度传感器；11
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第一三通管；12
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电气部件；13
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第三温度传感器；14
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第一三通阀；15
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第二三通管；16
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第一两通阀；17
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球阀；18
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第二三通管；19
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第一截止阀；20
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第三三通管；21
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第一压力传感器；22
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第四温度传感器；23
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第一单向阀；24
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第四三通管；25
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同轴管；26
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压缩机；27
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压力温度传感器；29
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第
二单向节流阀；30
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第五三通管；31
‑
第二截止阀；32
‑
第六三通管；3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：空调组件，所述空调组件包括第一换热管路(100)，所述第一换热管路(100)上依次设置有压缩机(26)、冷凝器(43)、室外换热器(4)、同轴管(25)和电池冷却板(61)，所述同轴管(25)的低压侧出口与所述压缩机(26)的入口连通，所述电池冷却板(61)分别与所述同轴管(25)的高压侧出口和低压侧进口连通；所述空调组件还包括第二换热管路(200)，所述第二换热管路(200)分别与所述同轴管(25)的高压侧出口和低压侧进口连通，所述第二换热管路(200)上设置有蒸发器(52)；控制阀组件，所述控制阀组件具有第一状态，在所述第一状态下，所述电池冷却板(61)与所述同轴管(25)连通；所述控制阀组件还具有第二状态，在所述第二状态下，所述第二换热管路(200)与所述同轴管(25)连通。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组件包括第一控制阀(49)，所述第一控制阀(49)设置在所述第一换热管路(100)上并位于所述同轴管(25)的高压侧出口与所述电池冷却板(61)之间，在所述第一状态下，所述第一控制阀(49)打开以使所述电池冷却板(61)与所述同轴管(25)连通。3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组件包括第二控制阀(39)，所述第二控制阀(39)设置在所述第二换热管路(200)上，在所述第二状态下，所述第二控制阀(39)打开以使所述第二换热管路(200)与所述同轴管(25)连通。4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调组件还包括第三换热管路(300)，所述第三换热管路(300)分别与所述同轴管(25)的高压侧进口和所述冷凝器(43)的出口连通。5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调组件还包括第四换热管路(400)，所述第四换热管路(400)分别与所述室外换热器(4)的出口和所述压缩机(26)的进口连通。6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬旭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：