【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池，特别涉及一种冷却组件、电池包及车辆。
技术介绍
1、电池是一种将能量转化与储存的装置，在电动汽车领域，其是汽车运行的核心动力来源。但现有的电池在高倍率充电或大电流放电时，电池内部的电芯会迅速升温，此时若无法及时对电芯进行散热降温，则会影响电芯的寿命，并且导致电池运行不稳定，存在严重的安全隐患。
2、为解决上述技术问题，现有技术中一般在电池包的侧面设置一块液冷板，使液冷板与电池包内电芯的侧面接触，从而利用液冷板内的冷却液与电芯进行换热，以达到冷却电芯的目的。
3、上述在电池包侧面设置液冷板的方式，虽然针对电芯起到了一定的冷却作用，但由于现有电池包内的电芯一般相互贴合且并排布设，因此每个电芯仅有暴露于外部的侧面能够与液冷板接触而进行换热，而相邻两个电芯的贴合面难以得到及时冷却，从而导致电芯的冷却效率较低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种冷却组件、电池包及车辆，以提高电芯的冷却效率。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种冷却组件，包括：
4、底板，所述底板内部设有第一冷却腔；
5、至少两块侧板，所述侧板内设有第二冷却腔，所述侧板与所述底板连接，相邻两块所述侧板与所述底板围成供单块电芯嵌入的容纳腔；至少一块所述侧板内设有第一分隔件，所述第一分隔件将所述第二冷却腔沿所述侧板的高度方向分隔为多条第一流道。
6、进一步地，所述第一分隔件的两端与所述第二冷却腔
7、进一步地，所述底板内设有第二分隔件；
8、所述第二分隔件沿所述底板的长度方向将所述第一冷却腔分隔为多条第二流道。
9、进一步地，所述第二分隔件的两端与所述第一冷却腔的内壁连接，所述第二分隔件使每条所述第二流道相互独立。
10、进一步地，所述冷却组件还包括：
11、两条冷却管，所述冷却管固定于所述侧板上，且将每块所述侧板内的第二冷却腔连通，两条所述冷却管内的冷却介质流向相反。
12、进一步地，所述底板与所述侧板为一体件。
13、进一步地，所述冷却组件还包括：
14、两个端盖，两个所述端盖分别固定于所述一体件的两端，两个所述端盖分别将所述一体件的两端开口封堵。
15、相对于现有技术，本技术所述的冷却组件具有以下优势：
16、本技术实施例中的冷却组件，其利用带有冷却腔体的底板和侧板围成供电芯嵌入的容纳腔，将电芯固定于容纳腔内并向冷却腔体内通入冷却介质，从而对电芯两个大面和底面同时进行冷却，相较于现有技术，增大了电芯与冷却介质接触的面积，从而提高针对电芯的冷却效率，与此同时，于至少一块侧板内设置第一分隔件，第一分隔件将第二冷却腔沿侧板的高度方向分隔为多条第一流道，从而实现第二冷却腔的分层，使得相邻两层中的冷却介质难以混合，每层中的冷却介质能够保持自身低温状态而不受其他区域冷却介质温度的过多影响，以保证电芯在与冷却介质接触的每个区域上均能高效换热，从而进一步提高了针对电芯的冷却效率。
17、本技术的另一目的在于提出一种电池包，以提高针对电池的冷却效率。
18、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
19、一种电池包，所述电池包包括所述的冷却组件和至少一个电芯，所述电芯设置于所述容纳腔内。
20、进一步地，所述电芯与所述容纳腔的腔壁之间设有导热介质。
21、相对于现有技术，本技术所述的电池包具有以下优势：
22、本技术实施例中的电池包，通过冷却组件提高了针对电池的冷却效率，从而延长了电池的使用寿命，并且减少了因电池发热所带来的安全隐患。
23、本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一项所述的电池包。
24、所述车辆与上述电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
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1.一种冷却组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的冷却组件，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的冷却组件，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的冷却组件，其特征在于，
8.一种电池包，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，
10.一种车辆，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种冷却组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的冷却组件，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的冷却组件，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的冷却组件，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，金艳芳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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