车辆用的后视镜组件制造技术

一种车辆用的后视镜组件，包括：　　　　一个罩，其中，其具有一个壳，该壳具有：一个前孔，两个形成在壳内表面上的固定口，一个与壳整体地形成的接合口；　　　　一个内部地支撑罩的支架，其中，其具有一个包在壳中的主体，两个形成主体的外表面上的固定部件，一个与主体整体地形成的接合部件；　　　　两个通过紧固件固定两个固定口和两个固定部件而形成的固定部分；以及　　　　一个通过接合口和接合部件的接合而形成的接合部分；　　　　其特征为，接合部分做成在圆的圆周上，该圆的中心位于由两个固定部分确定的轴线上，从而相对于支架的壳的旋转位移受到限制。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种以在后视镜罩和车架之间的固定结构为特征的车辆用的后视镜组件。
技术介绍
车辆用的后视镜组件通常由各种部件和子组件构成，其包括一个镜子，一个用于控制镜子角度的控制子组件，一个给处于缩回或者工作位置为后视镜定位的驱动子组件，这些部件都安装在一个称作后视镜罩中。由于由合成树脂制成的后视镜罩容易机械变形，例如扭曲，通常把部件例如支架集成在后视镜罩中，在这种情况下，后视镜罩和支架一般用紧固件例如螺栓在三个或者更多的位置上固定。日本专利第3301571(日本公开专利申请07-223489)和日本公开专利申请10-100794都披露了相关的技术。在这种连接方式方面，其他两个文件所公布的技术中都没有应用螺栓来固定后视镜罩和支架。日本公开专利申请2001-294087披露应用了合成树脂制成的夹子或者日本公开专利申请08-244532所披露的应用了超声波焊接。可以理解到部件数量和人员工时费用的减少使得车用的后视镜组件的生产成本下降。因此，以减少固定后视镜罩和支架的紧固件例如螺栓的数量来提高工作效率是很重要的。然而，如果不注意地减少了用于传统的后后视镜组件的紧固件例如螺栓和夹子的数量，就会使得到的固定强度不足。这样就会产生一个问题，即，在车辆行驶中，后视镜的振动减弱驾驶者的可视性或者噪声降低了在车厢中的舒适度。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种车辆用的后视镜组件，其不仅能减少固定后视镜罩和支架的部件的数量，而且还能使装配简单和成本下降并确保其间有足够的固定强度。本专利技术的一个方面是提供一种车辆用后视镜组件，其包括一个罩，一个在内部地支撑罩的支架，该罩的特征为一个具有一个前孔的壳，两个形成在壳内表面上的固定口，一个与壳整体地形成的接合口。另一方面，一个内部地支撑罩的支架，其具有一个包在壳中的主体，两个形成于主体的外表面上的固定部件，一个与主体整体地形成的接合部件。后视镜组件进一步包括由紧固件固定两个固定口和两个固定部件而形成的两个固定部分和一个由接合口和接合部件的接合而形成的接合部分。后视镜组件具有如下特征接合部分适于位于圆的圆周上，该圆的中心位于由两个固定部分所确定的轴线上，从而相对于支架的罩的旋转位移受到限制。上述的后视镜组件通过两个固定部分和接合部分实现了罩和支架间的固定，其在上述以空间为特征的圆的圆周上。由于接合部分最优化地定位，可以减少把需要紧固件的固定部分的数量减少到两个。接合部分通过与接合口的接合简单地形成，该接合口与罩的主体整体地形成，并且接合部件与支架的主体整体地形成。因此，后视镜组件简化了装配和减少了部件数量以及与装配相关的人员工时。在这样的连接中，虽然接合部分的固定强度低于固定部分的强度，接合部分的有利定位可以获得由两个固定部分固定罩和壳的足够固定强度。以下将给出对机构更具体的解释性描述。当罩和支架仅固定在两个位置上时，罩，其不是刚体，通常相对于支架绕两个固定部分所确定的轴线发生位移。增加接合部分处于圆的圆周上限制了旋转位移(绕轴线的扭转位移)，该圆的中心在轴线上，从而加强了固定的强度。需要注意的是增加的接合部分不会导致生产成本的增加，由于接合口和接合部件分别地与罩和支架整体地模制形成。本专利技术的另外一方面是提供一种后视镜组件，其特征为，至少设置有两个接合部分，并且接合部分限制了沿着彼此相反的方向上的罩的旋转位移。由于上述的后视镜组件应用了两个固定部分和两个或者更多的接合部分来固定罩和支架，接合部分限制了沿着彼此相反的方向上的罩的旋转位移，从而罩能相对与支架保持稳定。增加了固定部分，其增加部件的数量，也就会增加了生产成本。另一方面，如果增加接合部分的数量，也不会增加生产成本。出于这方面的原因，接合口和接合部件分别与罩和支架整体地模制形成。本专利技术的另外一个方面是提供了一种后视镜组件，其中接合口包括一个钻在壳上的孔，一个接合部件包括一个从主体上突出的柱体，柱体的端部具有一个爪。后视镜组件有如下特征不仅在柱体与孔的侧面发生接触时，柱体可以通过孔到达壳的外表面的外部，而且爪可以与孔的周边发生接触。上述的后视镜组件能降低生产成本，该组件具有用来使在支架上的柱体与钻在壳上的孔发生接触的简单结构。本专利技术的另外一个方面是提供了一种后视镜组件，其具有如下特征柱体具有一个与壳的内表面发生接触的接触表面。上述的后视镜组件能提供更高的固定强度，其中罩的壳插入到爪和接触表面之间。本专利技术的另外一个方面是提供一种后视镜组件，其具有如下特征爪可以定位为使得爪的宽度方向基本上与由两个固定部分确定的轴线平行。上述的后视镜组件能均匀地把力施加到接合部分，其限制了沿着圆周方向的旋转位移和罩的变形。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用的后视镜组件的解析透视图。图2A是表示从后部看到的后视镜组件的视图。图2B是表示从底部看到的后视镜组件的视图。图3A是表示沿着图2A中的IIIA-IIIA线处截得的剖视图。图3B是表示沿着图2A中的IIIB-IIIB线处截得的剖视图。图4A是表示从后部看到的支架的视图。图4B是表示从底部看到的支架的视图。图5是表示沿图2A中的箭头C的方向看到的后视镜组件的视图。图6是表示固定部分和接合部分的位置的概念性示意图。具体实施例方式现在参照附图对本专利技术的实施例进行描述。如图1、2A和2B所示，根据本专利技术的用于车辆的后视镜组件包括一个后视镜罩(以下称之为罩H)；一个支架F，在内部支撑罩H。如图2A所示，后视镜组件安装在设置在车体100的侧面的后视镜基座101上。后视镜组件同样包括一个安装在罩H的前孔中镜子(未示出)，并且容纳了一个用于控制在罩H内的镜子的角度的控制子组件(未示出)。如图1所示，罩H包括一个由合成树脂制成的壳10，在壳10的内表面形成的上、下固定口11和12，与壳体10整体地形成的第一和第二接合口13和14。上、下固定口11、12和第一和第二接合口13、14的位置分别和上、下固定口21、22和第一和第二接合部件23、24的位置相关联。如图1所示，上固定口11具有一个承载表面11a和在承载表面11a上钻出的螺丝孔11b，该表面形成在壳10的内表面的上中部。如图3A所示表示的沿着图2A中的线IIIA-IIIA截得的横截面剖视图，向壳10的内部凹陷的L形部分形成上固定口11。如图1所示，上固定口11的侧表面11C的下部口形成为圆形。形成在壳10的底部的下固定口12具有一个承载表面12a和一个在承载表面12a中心上钻出的螺丝孔12b。如图1和2A所示，第一接合孔13具有一个孔13a，该孔为长方形并整体地与壳10形成。第一接合口13的位置与第一接合部件23的位置相关，孔13a被做成适合如图5所示的爪23b插入的尺寸。如图1和2A所示，第二接合口14具有一个孔14a，该孔具有T形截面并与壳10整体地形成。第二接合口14的位置与第二接合部件24的位置相关联，孔14a形成为上部的宽度大于下部的宽度。孔14a的上部宽度被做成适于如图5所示的爪24b插入的尺寸。另一方面，下部的宽度被做成与如图5所示的圆柱24a的细端的厚度相同。如图4所示，支架F包括一个主体20，其由合成树脂制成并且形状大致上为如从其侧面所示的L形，在主体20的外表面上形成的上部和下固定部件21、22和与主体20整体地形成的第一和第二接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山和宏，
申请(专利权)人：株式会社村上开明堂，
类型：发明
国别省市：