抗振动的车辆后视镜连接组件制造技术

一连接套管，具有一个中空开口端部并且由后视镜支撑臂和车辆安装件之一支撑。一连接件轴，由后视镜支撑臂和车辆安装件中的另一个支撑，以容纳在所述连接套管内。一纵向楔块槽形成在所述连接件轴中，并具有一个倾斜的槽接触面。一凸轮楔块设置在所述楔块槽内，具有一个倾斜的支撑面，其可以顶住所述倾斜的槽接触面和连接套管。一操作件用来将该凸轮楔块移动到楔块槽中，以顶住所述倾斜的槽接触面，从而所述楔块和所述连接件轴可以同时顶住所述连接套管，以在所述后视镜支撑臂和所述车辆安装件之间提供一坚固的抗振连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆后视镜组件，更具体地说，涉及一种将后视镜支撑臂连接到一连在车体上的车辆安装部上的抗振动连接件。
技术介绍
对于商用牵引拖车或者其它大型车辆所带的较大的外侧车辆后视镜来说，存在的一个问题就是车辆会产生持续振动，这使得后视镜组件与车辆的连接经过一段时间后就会松动。典型地，车辆后视镜组件包括大的管形框架元件以承载后视镜组件。然后该管形框架通过一管连接件固定在车辆安装附件上。管连接件与管形框架之间的连接处就是振动引起组件松动的地方。通常，管连接件与管形框架之间的连接可以通过几种方式实现。一种连接这些组件的方式就是通过压配合，主要是将管形框架压到管连接件中。然而这种压配合会产生几个问题，例如部件在压力下会破损或断裂从而导致连接松动。当压配合不能提供紧固连接时，可以用螺钉来解决该问题，但是已发现时间长了螺钉也会由于振动而松动，从而使部件相互磨损而最终失效。另外一种连接管形框架和管连接件的方式是用胶粘。将部件胶粘在一起有很多加工问题，这是由于组件必须搁置一段时间来等待硬化。另外，胶也更贵并且也无法产生可靠的抗振连接。另外一种连接管形框架和管连接件的方式是在管连接件上切槽，然后将管形框架压入槽中。这种方法在使用回弹记忆能力较小的碳钢管时是有效的。然而，不锈钢管会反弹从而不能形成一可靠的紧固连接。将钢管压的足够深以补偿这种反弹时则会使通常由铝制成的管连接件断裂。或者，一些本领域技术人员会尝试完全不用管连接件，而将管形框架的端部弄平并将其直接螺入车辆的安装附件上。然而，这在组件间也不会形成良好的连接，时间一长其也会由于振动而松动。美国专利No.4565345公开了一种后视镜组件，其包括一可膨胀的球窝结构，以将后视镜可选择地保持在车辆的所需转动位置上。该可膨胀球包括多个局部球形的部分，当一牵引螺栓容纳在该球中时，该多个球形部分从中心孔向外扩张。然后该球形部分偏压球窝以固定后视镜。该专利技术的目的不是提供一种用在商用牵引拖车中承载后视镜组件的较大管形框架上的稳固连接。而只是将这种连接件简单设计成可以将客车的小后视镜支撑在固定位置上，此连接件不用作将大后视镜组件连接和支撑在车辆上的结构支撑件上。美国专利No.5419522公开了一种可调安装件，其具有一对球窝组件，其中一螺钉与一楔块接合，楔块进而压迫一对柱塞使其与球元件接合，球元件将该可调安装件固定在所需位置上。当螺钉拧紧时，向上拉动楔块，迫使柱塞侧向与球元件接合。该连接组件使得后视镜可以容易地通过螺钉的松开和拧紧来进行再定位，但并没有给出该连接件可以用在将大后视镜组件紧固到车辆上的启示。因此，本专利技术的目的是提供一种抗振连接组件，用来将承载后视镜组件的后视镜支撑臂固定到车辆安装件上，从而车辆行驶所引起的振动不会使该连接松动。
技术实现思路
总之，本专利技术包括一个后视镜支撑臂，以支撑至少一个后视镜，和一抗振连接件，用来将所述后视镜支撑臂连接到所述车辆安装件上。该抗振连接件包括一连接套管，其由所述后视镜支撑臂的一个中空开口端部构成。一连接件轴由所述车辆安装件支撑，以容纳在所述连接套管内。一纵向楔块槽形成在所述连接件轴中，并具有一个槽接触面。一凸轮楔块设置在所述楔块槽内，用于抵靠所述槽接触面和所述连接套管。一操作件用来将所述凸轮楔块紧固到所述槽接触面上，以使所述楔块可以沿着所述槽接触面滑动，同时迫使所述楔块和所述连接件轴顶住所述连接套管，从而在所述后视镜支撑臂和所述车辆安装件之间形成一个坚固的抗振连接。在本专利技术的一个实施例中，所述槽接触面包括与所述凸轮楔块接合的倾斜接触面，从而所述操作件的致动使得在所述凸轮楔块沿所述倾斜接触面滑动时，迫使所述凸轮楔块和连接件轴在所述连接套管内横向移动。在本专利技术的另一实施例中，所述槽接触面包括一构成了所述楔块槽的上部的第一倾斜接触面和构成了所述楔块槽的下部的第二倾斜接触面，其与所述第一倾斜接触面水平错开，所述凸轮楔块被容纳在所述楔块槽的上部和下部中，以与所述连接件轴一起构成了一大致圆柱形的横截面。在本专利技术的另一实施例中，所述楔块包括一个延伸到所述楔块槽的所述上部中的支撑部分，和一个延伸到所述楔块槽的所述下部的操作件接收部分。在本专利技术的另一实施例中，所述支撑部分包括一上部内侧支撑面，用以和所述第一倾斜接触面相接合，和一凸出外支撑面，其与所述上部内侧支撑面相对，以接合所述连接套管。在本专利技术的另一实施例中，所述操作件接收部分包括一下部内侧支撑面，其与所述上部内侧支撑面水平错开，以啮合所述第二倾斜接触面，所述凸出外支撑面沿所述操作件接收部分延伸，与所述下部内侧支撑面相对，以接合所述连接套管。在本专利技术的另一实施例中，所述连接件轴包括一开口，用来容纳所述操作件，并使所述操作件可以穿过所述连接件轴以接合并致动所述楔块。在本专利技术的另一实施例中，所述操作件和所述连接件轴上的所述开口适于在所述操作件和所述连接件轴之间提供间隙，从而当所述凸轮楔块被拉动而顶着所述槽接触面时，能使所述连接件轴在所述连接套管内横向移动。在本专利技术的另一实施例中，所述凸轮楔块包括一带螺纹的接收口用来接收所述操作件，且所述操作件包括互补的螺纹部，以啮合所述楔块的所述带螺纹的接收口，从而转动所述操作件时可以使所述楔块被拉到所述楔块槽中，以接合所述槽接触面。在本专利技术的另一实施例中，所述操作件在所述操作件的末端上包括一致动头，用来在被致动时转动所述操作件，以使所述凸轮楔块可以被拉入所述楔块槽而与所述槽接触面接合。在本专利技术的另一实施例中，所述操作件穿过所述连接件轴以与所述楔块接合，所述致动头被定位成直接接触所述连接套管的外表面，从而所述连接套管被定位成通过所述致动头而顶住所述连接件轴。在本专利技术的另一实施例中，所述操作件穿过所述连接件轴以与所述楔块接合，所述致动头被定位成直接接触所述连接件轴，从而所述致动头被定位成顶住所述连接件轴，以使所述连接件轴顶住所述连接套管。附图说明下面介绍实现本专利技术的结构设计以及其它特征。通过阅读下面的说明书以及参考构成说明书一部分的附图可以更容易地理解本专利技术，在附图中示出了本专利技术的一个实例，其中图1示出了带有根据本专利技术的抗振连接件的车辆后视镜组件的透视图；图2示出了连接到根据本专利技术的车辆安装件上的后视镜支撑臂的放大透视图；图3示出了图2的一分解视图；图4示出了根据本专利技术的抗振连接件处于非接合位置的剖面图；图5示出了根据本专利技术的抗振连接件处于接合位置的剖面图；图6示出了根据本专利技术另一可选实施例的抗振连接件处于非接合位置的剖面图；图7示出了根据本专利技术另一可选实施例的抗振连接件处于接合位置的剖面图；图8示出了根据本专利技术另一可选实施例的抗振连接件除去操作件后处于接合位置的剖面图。具体实施例方式参考附图，现在详细描述本专利技术。参考图1，一般用10表示的车辆后视镜组件如图所示安装到车体12上。后视镜组件10包括一后视镜支撑臂14，用以支撑至少一个后视镜16。一个一般用18表示的抗振连接件用来将后视镜支撑臂14连接到车辆安装件20上，该车辆安装件20连接到车体12的外部。车辆安装件20可以由各组件部分构成或者是一个单一部件，但都适用于连接后视镜支撑臂。参考图2和3，抗振连接件18包括一连接套管22，其由后视镜支撑臂14的开口中空端部构成，通常由24表示。连接件轴26由车辆安装件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆后视镜组件（１０），连接到至少一个固定在车辆（１２）上的车辆安装件（２０）上，所述组件包括：（ａ）一后视镜支撑臂（１４），用来承载至少一个后视镜（１６）；和（ｂ）一抗振连接件（１８），用来将所述后视镜支撑臂（１４）连接到所述车辆安装件（２０）上，所述抗振连接件（１８）包括：（ｉ）一连接套管（２２），其由所述后视镜支撑臂（１４）的一个中空开口端部（２４）构成；（ｉｉ）一连接件轴（２６），其由所述车辆安装件（２０）支撑，以容纳在所述连接套管（２２）内；（ｉｉｉ）一纵向楔块槽（２８），其形成在所述连接件轴（２６）中，并具有一个槽接触面（３０）；（ｉｖ）一凸轮楔块（３２），其设置在所述楔块槽（２８）内，用于抵靠所述槽接触面（３０）和所述连接套管（２２）；（ｖ）一操作件（３４），用来将所述凸轮楔块（３２）紧固到所述槽接触面（３０）上，以使所述楔块（３２）可以沿着所述槽接触面（３０）滑动，同时迫使所述楔块（３２）和所述连接件轴（２６）顶住所述连接套管（２２）；从而在所述后视镜支撑臂（１４）和所述车辆安装件（２０）之间形成一个坚固的抗振连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔迪安布拉纳姆，埃马纽埃尔库尔邦，
申请(专利权)人：梅卡朗两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]