悬架框制造技术

提供能够获得相对于经由发动机支架从发动机输入的载荷的高强度的悬架框。根据本发明专利技术的悬架框(100)的构造的特征在于包括：安装发动机支架(102)的中央部(112)；左臂部和右臂部(前侧左臂部114a，前侧右臂部114b)，其从中央部的两端向外延伸并且越往外侧延伸越向车辆前方延伸；安装至右臂部和左臂部的各端部的悬架臂(左侧悬架臂130a，右侧悬架臂130b)；和增强件(150)，其沿着车辆竖直的方向设置在右臂部、中央部和左臂部的内部并且沿车辆宽度方向延伸，增强件靠近中央部的前壁(112b)，并且越向车辆宽度方向外侧延伸越与右臂部的前壁(114d)和左臂部的前壁(114c)分离开。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供能够获得相对于经由发动机支架从发动机输入的载荷的高强度的悬架框。根据本专利技术的悬架框(100)的构造的特征在于包括：安装发动机支架(102)的中央部(112)；左臂部和右臂部(前侧左臂部114a，前侧右臂部114b)，其从中央部的两端向外延伸并且越往外侧延伸越向车辆前方延伸；安装至右臂部和左臂部的各端部的悬架臂(左侧悬架臂130a，右侧悬架臂130b)；和增强件(150)，其沿着车辆竖直的方向设置在右臂部、中央部和左臂部的内部并且沿车辆宽度方向延伸，增强件靠近中央部的前壁(112b)，并且越向车辆宽度方向外侧延伸越与右臂部的前壁(114d)和左臂部的前壁(114c)分离开。【专利说明】 悬架框
本专利技术涉及一种悬架框(suspens1n frame),其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸，悬架臂安装至该悬架框的车辆宽度方向外侧，并且发动机支架安装至该悬架框的车辆宽度方向中央。
技术介绍
通常，安装至车辆的悬架框跨过沿前后方向延伸的左右一对纵梁。悬挂车轮的悬架臂(也被称为下臂)安装至悬架框的车辆宽度方向外侧(例如专利文献I)。由于行驶时的振动而产生的载荷施加至悬架臂，所以在专利文献I中通过在悬架框的内部配置增强件能够实现刚性的改善。 现有技术文献 专利文献 日本特开2008-001307号公报
技术实现思路
_6] 专利技术要解决的问题 在用于悬挂发动机的发动机支架(也称为扭矩止动件)安装至悬架框的情况下，载荷不仅从悬架臂施加至悬架框，而且经由发动机支架从发动机施加至悬架框。具体地，在发动机中，由于转数的变化而产生沿前后方向的回转力(扭矩)的波动。因此，采用了使用悬架框来抑制沿前后方向的回转力的结构，其中，通过发动机支架将发动机和悬架框彼此联接。然而，由于此时发动机支架在上下方向上受到牵拉，所以，上下方向上的载荷施加至悬架框，导致了以悬架框的两端为支点的上下振动。 专利文献I中设置在悬架中的增强件被认为在增大悬架框自身的刚性方面在某种程度上是有效的。然而，在专利文献I中，增强件仅设置在悬架框的中央部。因此，在专利文献I的构造的情况下，不能够抑制以悬架框的两端为支点的上下振动。因此，根据专利文献I的技术，难以获得相对于经由发动机支架从发动机输入的载荷的充分的强度，存在进一步改善的空间。 鉴于前述问题，本专利技术的目的是提供能够获得相对于经由发动机支架从发动机输入的载荷的高强度的悬架框。 用于解决问题的方案 为了解决上述问题，根据本专利技术的悬架框的代表性构造的特征在于，一种悬架框，其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸，悬架臂安装至所述悬架框的车辆宽度方向外侧，并且发动机支架安装至所述悬架框的车辆宽度方向中央，所述悬架框包括:中央部，其位于车辆宽度方向中央并且所述发动机支架安装至所述中央部；右臂部和左臂部，其从所述中央部的车辆宽度方向两端向外延伸并越往外侧延伸越向车辆前方延伸，所述悬架臂安装至所述右臂部和所述左臂部的车辆宽度方向外侧的端部；增强件，其沿着车辆竖直的方向设置在所述右臂部、所述中央部和所述左臂部的内部并且沿车辆宽度方向延伸，其中，所述增强件靠近所述中央部的前壁，并且所述增强件越向车辆宽度方向外侧延伸越与所述右臂部的前壁和所述左臂部的前壁分离开。 根据以上构造，增强件在悬架内部配置成从右臂部通过中央部到达左臂部，而不是仅配置于中央部。由于由此能够增大右臂部和左臂部以及中央部的强度，因此能够抑制以悬架框的两端为支点的上下振动。特别地，由于增强件越往车辆宽度方向外侧延伸越与右臂部的前壁和左臂部的前壁分离开，所以增强件配置成相对于右臂部和左臂部倾斜地延伸。由此，不仅能够增大相对于上下方向载荷的强度，还能够增大相对于前后方向载荷、左右方向载荷和扭曲方向上的载荷的强度，因此能够更有效地抑制振动。 优选的是，所述悬架框的所述中央部、所述右臂部和所述左臂部由上下分割并且彼此联接的上构件和下构件构成，所述右臂部的后壁和所述左臂部的后壁中分别形成有开口部，所述开口部被通过分别从所述上构件和所述下构件延伸并且相互联接的联接部从车辆宽度方向中央划分。 利用该构造，上构件和下构件不是在后壁的整个边缘处、而是在划分了开口部的联接部处彼此联接，即在后壁的边缘的一部分处彼此联接。由于能够调整右臂部和左臂部的振动模式，所以相对于由于发动机的转数的变化引起的扭矩波动而产生的载荷，能够以更简单的结构抑制振动。 优选的是，所述增强件的端部位于连接构件的前端和后端之间，所述连接构件设置在所述右臂部和所述左臂部中每一方的外端并且连接至车体。连接构件因而位于增强件的端部的延长线上，并且增强件和连接构件在车辆的横向上并排配置。因此，施加至悬架框的载荷能够更好地从增强件分散至连接构件。因此，能够更有效地抑制悬架框的上下振动。 专利技术的效果 根据本专利技术，能够提供可以获得相对于经由发动机支架从发动机输入的载荷的高强度的悬架框。 【专利附图】【附图说明】 图1A和图1B示出说明根据本实施方式的悬架的立体图。 图2是图1B中的悬架框的俯视图。 图3A和图3B示出图1A中的悬架框的背面立体图。 图4A和图4B示出图1A中的悬架框的截面图。 附图标记说明 100…悬架框、100a...上壁、100b...下壁、100c...缝、102…发动机支架、110a...上构件、110b...下构件、112…中央部、112a...发动机支架安装部、112b...前壁、112e...孔、114a...前侧左臂部、114b…前侧右臂部、114c…前壁、114d...前壁、114e…后壁、114f…后壁、114g...开口部、114h…开口部、116a...后侧左臂部、116b...后侧右臂部、118a...臂安装部、118b...臂安装部、120a，120b, 120c, 120d…联接部、130a...左侧悬架臂、130b…右侧悬架臂、140a…连接构件、140b…连接构件、142a…前端、142b...前端、144a...后端、144b...后端、150…增强件、152…端部、154…端部、156…纵壁、158a…上凸缘、158b…下凸缘 【具体实施方式】 以下将参照附图详细地说明本专利技术的优选实施方式。实施方式中示出的尺寸、材料、其他具体数值等仅是为了便于理解本专利技术的示例，除非另有具体声明，否则不限制本专利技术。注意，在本说明书以及附图中，具有实质上相同的功能和构造的元件由相同的附图标记表示并省略了其重复说明，且将在图中省略与本专利技术不直接相关的元件。 图1A和图1B示出说明根据本实施方式的悬架框100的立体图。图1A是本实施方式的悬架框100的外观立体图，图1B是以透明状态示出图1A的悬架框100的内部的立体图。注意，图1B以假想线示出了内部。如图1A所示，根据本实施方式的悬架框100安装至车辆下部(未示出车辆)并且沿车辆宽度方向延伸。悬架臂、即左侧悬架臂130a和右侧悬架臂130b安装至悬架框100的车辆宽度方向外侧，悬置发动机(未示出)的发动机支架102安装至悬架框100的车辆宽度方向中央。 如图1A所示，悬架框100的中央部112位于悬架框100的车辆宽度方向中央，安装发动机支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架框，其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸，悬架臂安装至所述悬架框的车辆宽度方向外侧，并且发动机支架安装至所述悬架框的车辆宽度方向中央，所述悬架框包括：中央部，其位于车辆宽度方向中央并且所述发动机支架安装至所述中央部；右臂部和左臂部，其从所述中央部的车辆宽度方向两端向外延伸并越往外侧延伸越向车辆前方延伸，所述悬架臂安装至所述右臂部和所述左臂部的车辆宽度方向外侧的端部；增强件，其沿着车辆竖直的方向设置在所述右臂部、所述中央部和所述左臂部的内部并且沿车辆宽度方向延伸，其中，所述增强件靠近所述中央部的前壁，并且所述增强件越向车辆宽度方向外侧延伸越与所述右臂部的前壁和所述左臂部的前壁分离开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：东海林岳大，金津文彦，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP