车轮稳定器制造技术

本发明专利技术涉及车轮稳定器。多种变型包括车轮稳定器。

【技术实现步骤摘要】
车轮稳定器相关申请的交叉引用 本申请要求2013年7月22日提交的美国临时申请N0.61/857,082的权益。
本公开大体涉及的领域包括车辆车轮稳定器。
技术介绍
车辆车轮的竖直位置在特定情况下可以改变。车辆车轮在特定情况下可能承受横向于汽车(cross-car)的加速度。
技术实现思路
多种变型可包括具有车辆车轮稳定器的产品，该稳定器构造且布置用于附接到车辆轨道上。 本专利技术提供下列技术方案。 技术方案1.一种产品，包括用于车辆的车轮稳定器，其包括:基壁、车轮接合壁，和至少一个在所述基壁和所述车轮接合壁之间延伸的可破碎的横向壁。 技术方案2.如技术方案I所述的产品，还包括:第二可破碎横向壁，其与所述第一可破碎横向壁间隔开且在所述基壁与所述第一车轮接合壁之间延伸。 技术方案3.如技术方案I所述的产品，其中所述车轮稳定器包括具有形成于其中的通孔的突出部，该突出部被构造且布置成使得所述车轮稳定器可附接到车辆轨道。 技术方案4.如技术方案I所述的产品，还包括第二车轮接合壁和连接所述第一车轮接合壁与所述第二车轮接合壁的梯状部分，且其中所述第一车轮接合壁和所述第二车轮接合壁两者均为平坦的。 技术方案5.如技术方案4所述的产品，还包括端壁，其从所述基壁延伸且连接到所述第二车轮接合壁。 技术方案6.如技术方案5所述的产品，还包括第三可破碎横向壁，其从所述基壁延伸至所述第二车轮接合壁。 技术方案7.如技术方案6所述的产品，还包括倾斜支撑壁，其从所述第三可破碎壁延伸至连接所述端壁和所述第二车轮接合壁的角部。 技术方案8.如技术方案I所述的产品,其中所述车轮稳定器包括挤压金属。 技术方案9.如技术方案I所述的产品，其中所述车轮稳定器为连续的非接合的单件金属。 技术方案10.如技术方案I所述的产品，其中所述车轮稳定器为包括铝合金的连续单件挤压件。 技术方案11.如技术方案I所述的产品，还包括车辆轨道系统且其中所述车轮稳定器附接到所述车辆轨道系统的外壁。 技术方案12.如技术方案11所述的产品，还包括车轮，其邻近所述车轮稳定器定位且连接到所述轨道系统。 技术方案13.如技术方案I所述的产品，其中所述车轮稳定器为连续的单个挤压件,其主要由铝合金构成。 技术方案14.一种产品，其包括构造成且布置成用于附接到车辆轨道的车辆车轮稳定器。 本专利技术范围内的其他说明性变型通过下面的详细说明将变得明白。应理解，详细说明和具体示例在公开本专利技术变型的同时仅旨在说明而不意图限制本专利技术的范围。 【附图说明】 通过下面的具体说明和附图将更完全地理解本专利技术范围内的变型的选择示例，图中:图1是部分被去除的车辆的立体图，示出了根据多种变型的车轮稳定器。 图2是根据多种变型的车轮稳定器的立体图。 图3是车辆轨道的一部分的截面平面图，示出了根据多种变型的附接到车辆轨道上的车轮稳定器。 【具体实施方式】 下面关于变型的说明本质上仅为示例性的且绝不意图限制本专利技术的范围、其应用或用途。 参照图1，多种变型可包括一种产品10，其包括可以附接到车辆框架或轨道系统14的车轮稳定器12。车轮稳定器12可构造成且布置成附接到轨道系统14，以维持车辆车轮20的竖直位置和/或以在车轮20被施加突然载荷时减慢车轮20的横向加速度，车辆车轮可包括接收在轮辋18上的轮胎16。如果有载荷施加于车轮20，稳定器12保持车轮的竖直位置并在明显载荷突然施加于车轮时可形成穿过轮胎的载荷支承路径。在多种变型中，车轮稳定器可包括主体部分40和从主体部分40延伸的突出部20。突出部20可包括形成于其中的通孔以便于车轮稳定器12通过紧固件(诸如，但不限于流钻螺钉)附接到车辆的轨道系统14。 在多种变型中，例如，如图3所示，车轮稳定器12可包括基壁24，其构造且布置成沿车辆轨道14的外壁36的一部分放置。基壁24可连接到车轮接合壁26。车轮接合壁26可大体上平坦且沿着车辆的南北方向延伸且大体上平行于沿直线行驶的车辆的方向。可以设置第二车轮接合壁26’并通过梯状部分30将其连接到第一车轮接合壁26.第二车轮接合壁26’可以是平坦的且在平行于沿直线行驶的车辆或平行于车辆的纵轴线的南北方向上延伸。第一车轮接合壁26可以与第二车轮接合壁26’间隔开且平行。可以设置多个间隔开的横向壁，该多个横向壁可包括第一横向壁28和第二横向壁28’，均可从基壁延伸到第一车轮接合壁26。第三横向壁28’’可从基壁24延伸向第二车轮接合壁26’。端壁28可连接基壁24至第二车轮接合壁26’。倾斜支撑壁34可从连接第二接合壁26’和端壁32的角部36延伸至第三横向壁28’的在基壁24与梯状部分30之间的位置’。 在多个变型中，横向壁28、28’、28’’、支撑壁34和端壁32可被设计成在突然的显著载荷下破碎或可破碎。车轮稳定器12可构造且布置成在突然且显著的载荷施加于车轮20上时阻止车轮20的加速。 如从图3中可知，多种变型可包括车轮稳定器12，其中基壁24相对于第一车轮接合壁26以角度A形成，其中角度A为锐角。在多种变型中，基壁24和第一车轮接合壁26可彼此间隔开。在多种变型中，基壁24和第一车轮接合壁26可朝向彼此汇聚。 在多种变型中，车轮稳定器可包括挤压金属。在多种变型中，车轮稳定器可以是单件的连续非接合的金属。在多种变型中，车轮稳定器是包括铝合金在内的连续的单件挤压件。 下面关于变型的说明仅被认为是在本专利技术范围内的部件、元件、作用、产品和方法的说明且绝不意图通过具体公开或明确描述来限制这种范围。本文所述的部件、元件、作用、产品和方法可以本文明确描述以外的其他方式组合和重构且仍被认为在本专利技术的范围内。 变型I可包括一种产品，其包括:用于车辆的车轮稳定器，包括:基壁、车轮接合壁，和至少一个在基壁和车轮接合壁之间延伸的可破碎的横向壁。 变型2可包括如变型I所述的产品，还包括:第二可破碎横向壁，其与第一可破碎横向壁间隔开且在基壁与第一车轮接合壁之间延伸。 变型3可包括如变型1-2中任一个所述的产品，其中车轮稳定器包括具有形成于其中的通孔的突出部，该突出部被构造且布置成使得车轮稳定器可附接到车辆轨道。 变型4可包括如变型1-3中任一个所述的产品，还包括第二车轮接合壁和连接第一车轮接合壁与第二车轮接合壁的梯状部分，且其中第一车轮接合壁和第二车轮接合壁两者均为平坦的。 变型5可包括如变型4所述的产品，还包括端壁，其从基壁延伸且连接到第二车轮接合壁。 变型6可包括如变型5所述的产品，还包括第三可破碎横向壁，其从基壁延伸至第二车轮接合壁。 变型7可包括如变型6所述的产品，还包括倾斜支撑壁，其从第三可破碎壁延伸至连接端壁和第二车轮接合壁的角部。 变型8可包括如变型1-7中任一个所述的产品，其中车轮稳定器包括挤压金属。 变型9可包括如变型1-8中任一个所述的产品，其中车轮稳定器为连续的非接合的单件金属。 变型10可包括如变型1-9中任一个所述的产品，其中车轮稳定器为包括铝合金的连续单件挤压件。 变型11可包括如变型1-10中任一个所述的产品，还包括车辆轨道系统且其中车轮稳定器附接到车辆轨道系统的外壁。 变型12可包括如变型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产品，包括用于车辆的车轮稳定器，其包括：基壁、车轮接合壁，和至少一个在所述基壁和所述车轮接合壁之间延伸的可破碎的横向壁。

【技术特征摘要】
2013.07.22 US 61/857082;2014.06.18 US 14/3078011.一种产品,包括 用于车辆的车轮稳定器，其包括:基壁、车轮接合壁，和至少一个在所述基壁和所述车轮接合壁之间延伸的可破碎的横向壁。2.如权利要求1所述的产品，还包括:第二可破碎横向壁，其与所述第一可破碎横向壁间隔开且在所述基壁与所述第一车轮接合壁之间延伸。3.如权利要求1所述的产品，其中所述车轮稳定器包括具有形成于其中的通孔的突出部，该突出部被构造且布置成使得所述车轮稳定器可附接到车辆轨道。4.如权利要求1所述的产品，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：E罗斯利，MJ麦圭尔，VR冈萨雷斯，DK戴维斯，ED摩斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US