本实用新型专利技术涉及一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，与现有的独立悬挂前桥总成相比，本实用新型专利技术设计两个左右对称的独立悬挂装置，独立悬挂装置中大、小三角臂总成一端分别与弹悬支架的上、下安装部轴连接，另一端分别与底盘车架相连，且小三角臂总成梁臂小于大三角臂总成梁臂，从而大、小三角臂总成间形成一定的高度差，两个独立悬挂装置间也形成一定的间距，从而增大了前车桥整体的高度差和中间通道距离，便于整体汽车底盘的布置，本装置占用空间小，安装结构合理，可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽车使用的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，与现有的独立悬挂前桥总成相比，本技术设计两个左右对称的独立悬挂装置，独立悬挂装置中大、小三角臂总成一端分别与弹悬支架的上、下安装部轴连接，另一端分别与底盘车架相连，且小三角臂总成梁臂小于大三角臂总成梁臂，从而大、小三角臂总成间形成一定的高度差，两个独立悬挂装置间也形成一定的间距，从而增大了前车桥整体的高度差和中间通道距离，便于整体汽车底盘的布置，本装置占用空间小，安装结构合理，可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽车使用的舒适度。【专利说明】一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成
本技术涉及前车桥领域，具体为一种适用于客车的大吨位独立悬挂盘式前桥 。
技术介绍
目前，国内客车实用的前桥基本上是整体式前桥，这种整体式前桥的刚性好但舒适性较差，为了提高舒适性，一些高档的客车已开始使用独立悬挂前桥总成。国家交通运输部2010年8月20日发布2010年11月I日起开始实施的JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》行业标准要求:凡20座以上的大型客车评定高三级别时必须匹配前独立悬挂、后气囊以及盘式制动器。而现在市面上通用使用的独立悬挂前桥总成的中间通道较小，且不具备较大的高度落差，不利于整车的布置，无法满足低地板一级踏步的车辆底盘布置。
技术实现思路
针对上述问题，本技术要解决的技术问题在于提供能够满足低地板一级踏步客车底盘布置的大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，以提高客车的舒适性，方便旅客的上下车。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，包括转向节总成、左右对称的两个独立悬挂装置，所述独立悬挂装置由弹悬支架、大三角臂总成和小三角臂总成组成，所述弹悬支架侧面向外延伸有U型支撑臂，弹悬支架上下两端各设有凸字形的安装部，所述U型支撑臂通过主销与转向节总成相连，所述小三角臂总成一端通过轴与弹悬支架上端的安装部相连，小三角臂总成的另一端与汽车底盘车架相连；所述大三角臂总成一端通过轴与弹悬支架下端的安装部相连，大三角臂总成的另一端与汽车底盘车架相连，所述大三角臂总成和小三角臂总成均为前后两个梁臂连接而成的整体式结构，且小三角臂总成梁臂的长度小于大三角臂总成梁臂的长度。 进一步，所述大三角臂总成与小三角臂总成间的高度差为340mm，所述左右两个小三角臂总成间的距离为638mm。 进一步，所述安装部与轴之间安装有圆锥滚子轴承。 进一步，所述大三角臂总成和小三角臂总成间设有减震器总成。 进一步，所述弹悬支架的顶部安装有气囊。 进一步，所述U型支撑臂内的主销具有5°的内倾角。 本技术的有益效果在于:本技术与现有的独立悬挂前桥总成相比，设计两个左右对称的独立悬挂装置，独立悬挂装置中大、小三角臂总成一端分别与弹悬支架的上、下安装部轴连接，另一端分别与底盘车架相连，且小三角臂总成梁臂小于大三角臂总成梁臂，从而大、小三角臂总成间形成一定的高度差，两个独立悬挂装置间也形成一定的间距，从而增大了前车桥整体的高度差和中间通道距离，便于整体汽车底盘的布置，本装置占用空间小，安装结构合理，可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽车使用的舒适度。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图就本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中: 图1是本技术的主视图； 图2是本技术的俯视图； 图3是弹悬支架的结构示意图； 图4是大、小三角臂总成与弹悬支架之间连接关系示意图。 【具体实施方式】 参照图1-2所示的一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，包括左右对称的两个转向节总成1和两个独立悬挂装置，所述独立悬挂装置由弹悬支架2、大三角臂总成3和小三角臂总成4组成，参照图3所示，弹悬支架2侧面向外延伸有V型支撑臂2.1，弹悬支架2上下两端各设有凸字形的安装部2.2，所述I型支撑臂2.1通过主销7与转向节总成1相连，参照图4所示，所述小三角臂总成4 一端通过轴8与弹悬支架2上端的安装部2.2相连，轴8与安装部2.2间设有圆锥滚子轴承9，小三角臂总成4的另一端与汽车底盘车架相连；同样，所述大三角臂总成3 —端通过轴8与弹悬支架2下端的安装部2.2相连，轴8与安装部2.2间也设有圆锥滚子轴承9，大三角臂总成3的另一端与汽车底盘车架相连，参照图2所示，所述大三角臂总成3和小三角臂总成4均为前后两个梁臂连接而成的整体式结构，且小三角臂总成4梁臂的长度小于大三角臂总成3梁臂的长度。 所述小三角臂总成4或大三角臂总成3可以绕轴8灵活转动，从而实现汽车在行驶过程中在凹凸路面时可以绕弹悬支架2的上下两个安装部进行弹性跳动，提高行驶稳定性。 进一步，所述大三角臂总成3与小三角臂总成4间的高度差!^340臟，所述左右两个小三角臂总成4间的距离1^638臟。 进一步，所述大三角臂总成3和小三角臂总成4间设有减震器总成5。 进一步，所述弹悬支架2的顶部安装有气囊6。 进一步，所述I型支撑臂2.1内安装的主销7具有5。的内倾角，提高了汽车直线行驶的稳定性。 以上所述，仅为本技术较佳【具体实施方式】，但本技术保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此本技术保护范围以权利要求书的保护范围为准。【权利要求】1.一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，包括转向节总成，其特征在于:还包括左右对称的两个独立悬挂装置，所述独立悬挂装置由弹悬支架、大三角臂总成和小三角臂总成组成，所述弹悬支架侧面向外延伸有U型支撑臂，弹悬支架上下两端各设有凸字形的安装部，所述U型支撑臂通过主销与转向节总成相连，所述小三角臂总成一端通过轴与弹悬支架上端的安装部相连，小三角臂总成的另一端与汽车底盘车架相连；所述大三角臂总成一端通过轴与弹悬支架下端的安装部相连，大三角臂总成的另一端与汽车底盘车架相连，所述大三角臂总成和小三角臂总成均为前后两个梁臂连接而成的整体式结构，且小三角臂总成梁臂的长度小于大三角臂总成梁臂的长度。2.如权利要求1所述的一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，其特征在于:所述大三角臂总成与小三角臂总成间的高度差为340mm，所述左右两个小三角臂总成间的距离为638mm。3.如权利要求1所述的一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，其特征在于:所述安装部与轴之间安装有圆锥滚子轴承。4.如权利要求1所述的一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，其特征在于:所述大三角臂总成和小三角臂总成间设有减震器总成。5.如权利要求1所述的一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，其特征在于:所述弹悬支架的顶部安装有气囊。6.如权利要求1所述的一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，其特征在于:所述U型支撑臂内的主销具有5°的内倾角。【文档编号】B60G7/00GK204109721SQ201420563519【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日 【专利技术者】牛家忠, 王慧, 张道成, 陈平, 李进, 杨美兰, 周其凤 申请人:安徽安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大吨位独立悬挂盘式前车桥总成，包括转向节总成，其特征在于：还包括左右对称的两个独立悬挂装置，所述独立悬挂装置由弹悬支架、大三角臂总成和小三角臂总成组成，所述弹悬支架侧面向外延伸有U型支撑臂，弹悬支架上下两端各设有凸字形的安装部，所述U型支撑臂通过主销与转向节总成相连，所述小三角臂总成一端通过轴与弹悬支架上端的安装部相连，小三角臂总成的另一端与汽车底盘车架相连；所述大三角臂总成一端通过轴与弹悬支架下端的安装部相连，大三角臂总成的另一端与汽车底盘车架相连，所述大三角臂总成和小三角臂总成均为前后两个梁臂连接而成的整体式结构，且小三角臂总成梁臂的长度小于大三角臂总成梁臂的长度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牛家忠，王慧，张道成，陈平，李进，杨美兰，周其凤，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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